VWのように偽装する会社は良い物を作れるのか

VWの自動車のものは良いの？ユーザさん教えて

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ダウンサイジングターボって以前から、
実質のCO2低減効果薄くPM多しでクリーンディーゼル以上に駄目出しされてるからなあ。

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スバルは結構良いよ
カチッとしててドイツ車みたいな乗り心地

ただCVTってのが難点・・・

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>>24
スバルがDSG採用すれば結構な割合の輸入車ユーザーが流れるかもね。
ただデザインがね…（苦笑）


少なくとも、輸入車がダメだからってトヨタには行かないだろうなぁ

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今回の不祥事、買う人の大半が求めていないであろう燃費性能関連ってのがまたねぇ･･･
色気は皆無だが考え抜かれたシンプルな美しさ、一セグメント上と錯覚するような実直な乗り味が魅力なのに
維持コストでは到底カローラに敵わんが

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>>26
燃費じゃないよ公害だよ。
北京並と言われる欧州の大気汚染の主犯にされかねない勢い。

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BMWも11倍の濃度で排出してるとアメリカで発表されたね、老害の諸君。

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>>26
三菱のリコール隠しとはまた違うんだよなあ…

今回の不正って、
・排ガス試験をパスするには走行フィーリングが悪くなる
・走行フィーリングを犠牲にはできない
・では試験用のプログラムと実際に公道を走るプログラムを分けよう

と言う、ある意味ユーザーが求めてる事を重視したから行ったとも言えるものなので
ユーザーから見れば「不正までして走行フィーリングの事を考えてくれてるのか」って言う部分もあるんだよねｗ

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>>27
純粋に公害の事いうならマフラー交換してるDQNを真っ先に捕まえてくれ
あと古いディーゼルエンジン車をいつまでも使ってるトラックやバス会社

今回の問題は「意図的に隠した」事なんだわ。

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>>29
>「不正までして走行フィーリングの事を考えてくれてるのか」

親子で薬使ってキメセクしてる娘の証言を思い出した。失笑。

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>>29
トヨタだったら走行性能なんて知ったこっちゃないという事で試験用プログラムのままなんだろうな

個人的にはトヨタ車より不正VWの車のほうが良いなw

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>>29
「フィーリング」で片付けられる問題なら、アメリカ相手に危ない橋渡らないのでは？
検査モードで長時間走行すると乗り味(笑)なんて次元じゃなく、馬力詐称になったり
ガソリンエンジンより耐久性がない等々、致命的な問題抱えてるんじゃないですかね？

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VW辺りで満足している輩は呑気でいいね^^
今回の報道はピエヒが引退したタイミングと関係あるのかな？

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>>34
普通エンジンは使用してると経年劣化して排ガスは汚れて行くので
VWの不正って本来なら絶対バレないよね。
他のメーカーも公道試験やったらアウトなはず。
内部リークしか考えられない

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結局
技術も倫理観も低い
ってことだよ。

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>何カ月もの言い逃れの末に、ＶＷの技術者たちがやっと、カリフォルニア州環境
>保護局の大気資源委員会の調査官らに秘密を打ち明けた。排ガス検査でごまかし
>をするための「装置」を車に取り付けていたというのだ。そのことを１年以上、
>大気資源委員会および米環境保護局に隠してきた。
>さらに９回の会議で調査妨害を続けた揚げ句、ＶＷの技術者は今年９月３日に
>とうとう、白状した。「われわれが集めた証拠とデータの蓄積の前に、彼らは
>文字通り言い訳の種が尽きた」と大気資源委員会のスタンリー・ヤング報道官が
>述べた。

「ごまかし」はこうして暴かれた
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NV6OMU6K50YC01.htm...

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＞欧州では「ごまかす」必要すらない、排ガス検査のための小細工は合法
Bloomberg http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NV6QZY6K50XX01.htm...

欧州で検査を受ける車は「ゴールデンサンプル」と呼ばれ、実際に販売される車とは大きく異なると、テュエフ・ズートの広報担当、ビンセンツォ・ルカ氏が述べた。さまざまな搭載部分を外した後の車は通常、実際に販売される車よりも100−150キロ軽くなるという。
「合法的に排ガス量を減らす手段が可能な限り利用される」と同氏は述べた。
重さを軽くするほか、メーカーは検査用の車のために検査時と同じスピードと気温が設定された際に排ガスを少なめに抑える排気システムを設計していると、サンフォード・Ｃ・バーンスティーンのアナリスト、マックス・ウォーバートン氏が22日のリポートに記述した。

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猿が有難がって買うんだから中身なんてどうでもいいんだよ

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これだけドイツの車に心酔してくれてる連中がいる限り、会社は安泰だな。

開発にいる身としては、どんだけ日本人を馬鹿にしてんのよ？といいたくなる
コスト低減をよぎなくされてる。(質を落としても、日本人はどうせ気が付かないってよ)
ふざけんな！と思っていたが、
会社の言うこともまんざら嘘でもねーな。。。。
客からの苦情だけが、頼みの綱なのにこのありさまじゃね。

ドイツ車ってだけで、これだけ有り難がる連中がいる様じゃ、まだまだいけるなこりゃ。
たのむよおまえら本当に。。。

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日本車はお役人が保身のために１８０キロしか出ないように規制してるからな
５００馬力オーバーでも180キロしか出ない
外人恐怖症なので外車は野放し、これでは欧州車を買ってしまうのも無理はない

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１０秒で１８０キロ出せる車ならOK

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>>41
そんな規制を入れても、一定数死亡者が必ず出ている。
そんな状況では、規制撤廃どころか、規制を強化するしかない。
少なくとも国産は。

君たちが憎むべきは、メーカーや国交省ではなく、調子こいて事故る馬鹿たれどもだ。
事実、状況によっては規制を緩和しているものもあるんだ。

君たちはあの馬鹿たれどもに対して甘い。甘過ぎる。

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耐久性無視すれば素晴らしい代物だよ。
あの思った通りに進んでいく安定感とか安心感みたいなものって、かつての日本車にはなかったから。
ただその耐久性がクソすぎてあれなんだけど。

最近は日本車も欧州車のそういう部分を意識しているようなので
かなり良くなっているのでは。

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恋は盲目みたいな気持ち悪いレス多いな。
今回の件についての、俺の感想はただひとつ

VWザマ〜

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パクリ詐欺師
佐野も喜んでるだろう

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トヨタもふわふわな足回りから硬い足回りになるなど良くはなっている

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逆にゴルフ７はかなり日本車っぽい乗り心地になったな。

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そもそもＥＵのCO2偏重、NOx軽視政策自体からして
乾いた雑巾を絞る環境目標を達成してきた日本より、旧東側地域のボロ施設をスクラップアンドビルドすれば
簡単にCO2削減率にゲタ履かせられる、テメェに都合の良いイカサマ土俵なんだもん。
メーカーだけじゃなく、政治も一枚かんでる気がして仕方ない。

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>>48
それだよね。韓国車もそうだが
VWシュコダやルノーダチアの庶民車ディーゼルが尿素システム付けてるはずもなく。
で現実として、90年代にトヨタホンダの購買層の大半が、その「廉価ブランド」に流れているのがここ10年
俯瞰で見ると、明らかに『ブロック経済戦術』をやってる感じ

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目指してるベクトルが違うからな
VWはガッチリして乗り心地もいい車だよ。
カローラも良き車だしそれでいいじゃねーか？
駄目なのか？おまえら何でも白黒付けたがるけどなんなんだよｗ

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安価間違えた　>>49でした。すんません

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VWディーラー勤務だけど、正直ワーゲンは買わない。
すぐ警告灯つくし、壊れるし、安心して乗ってられない。
しかも保証が切れた時に限ってECUとか高額部品が壊れる。
安全性や車の剛性は高いかもしれないけど、安心して乗れる車が一番だ

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基準に達してないから米じゃ売らないとしたマツダの潔さ。
ズルまでしないといけなかったVWのことを考えるとデカ過ぎるってのも難義なことだ。

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自動車は移動手段なのに故障が多く使えない
VWは車庫に入れておいて時々エンジンを回す展示車なのかな

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最初からユーザーを欺くため計画された犯罪だからな。
悪意に満ちている。

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>>57
工業製品なんてどれもこれも消費者を欺いてナンボだろ
カタログ燃費詐欺も悪意に満ちている

重要な事は、大きな会社や大きな政府に依存しないで生きていく事だ

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これ、最終的にどーすんのかなー
リコールでなに直すの？
クリーンな排ガスの技術がないんでしょ
直せんの？
それに、1000万台以上もリコールって一体いくらかかんだよ
どうにもならんじゃん

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公害訴訟の恐ろしいのはこれから
健康被害で何億人が訴えてくるのか想像もつかない

ロンドン、大気汚染死者９５００人、ディーゼル車主因
ロンドンで大気汚染による死者が２０１０年の１年だけで９５００人に上ったとする
調査報告を、地元大学が１７日までにまとめた。欧州で普及しているディーゼル車
から排出される有害物質が主因。
調査はキングズ・カレッジ・ロンドンが実施し、公表した。内訳は、ディーゼル
エンジンから排出される汚染物質である二酸化窒素（ＮＯ２）による死者が約
５９００人、残りが微小粒子状の汚染物質「ＰＭ２．５」による死者だった。
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150718/mcb150718063...

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>>62
んな事言い出したら
原発事故で海に放射能垂れ流してる日本の賠償責任どうすんだよ？
原発事故賠償条約に加盟してない日本には1000兆円の請求が来るって話もあんのに

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＞＞58

少なくともカタログ燃費は市販と同じソフト、ハードで達成を証明した数値。
それが例えメーカーの燃費スペシャリストドライバーが通常使用とはかけ離れた理想的な環境で示されたものであっても、嘘ではない。
大抵の消費者もそれくらいわかってる。カタログ値がこれくらいだから、実使用はこんなもんとか目安になる。

ＶＷは証明したものと違うものを偽って売ってるので、嘘。
消費者がどんなに頑張ってもクリーンな排ガスは出ない。
カタログ燃費の話とは質が違う。

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カタログ燃費で思い出したけど
自動車雑誌とかに持ち込まれるメーカーの広報車も問題だろうに。

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輸入車には乗りたくなったり、毎週手洗いで洗車したくなる魅力がある。国産は糞だよね。

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LAオートショー名物の『ワールド・グリーンカー オブ ザ イヤー』ってのがあって、
2008年がジェッタTDI、2009年がアウディーA3のTDI
環境左派の巣窟の西海岸のインテリに、歴史的な大恥をかかせた事にもなります。

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アウディ対象車２１０万台…ロイター

フォルクスワーゲン（ＶＷ）による排ガス不正問題で、ＶＷ傘下の高級車ブランド「アウディ」の
ディーゼル車のうち、排ガス試験を不正にクリアするためのソフトウェアが搭載されていたのは、
約２１０万台であることがわかった。
ＶＷグループ全体の不正台数（１１００万台）の約５分の１を占める。地域別の内訳は、西欧が約
１４２万台、米国が約１・３万台という。欧州メディアは、違法ソフトウェアが搭載されていた車
種には、「Ａ１」「Ａ３」「Ａ４」「Ａ５」「Ａ６」「ＴＴ」「Ｑ３」「Ｑ５」が含まれると報じ
ている。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150928-OYT1T50100.ht...

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>>60
通常の運転でもテスト時のように触媒を動作させるようにします
触媒は消耗品だからユーザーは交換しろよと指示します

結果としてユーザーは触媒を交換するたびに自動車がレベルアップしたと発狂する

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要は、違法ソフトを直すってことだろ
でも、違法ソフトじゃないと売った時のカタログ値の性能がでないんじゃないの？
こんななめた対策でユーザーは納得なのか？

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リコールで燃費が悪くなっただのパワーが落ちただのうるさく言ってくるオーナー対策として

ディーラーマン「あくまでも噂なんですけど　ＣＰから出てる右から四番目の黄色い配線をプッチンと切ると
　　　　　　　　今まで通りの燃費とパワーになるとかならないとか　あ　あくまでも噂、都市伝説です
　　　　　　　　私から聞いたなんて口外しないでくださいよ　　あくまでも噂話なんですから　
　　　　　　　　いいですか？右から四番目の黄色い配線ですよ　
　　　　　　　　お客様も大人なんだからこの空気　読めますよね？　
　　　　　　　　信じるか信じないか貴方次第　じゃそう言うことで・・・・」

てな感じのさらに裏プログラム組んでくると予想

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