CR-Z が最後のマイチェン

今月中に発表か。

ちなみに2016年か2017年に
次期型へFMCとの噂。

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>>33
少しは責任持てよw

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>>40
こんな掲示板で責任ってｗ

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>>39
i-DCDはATとして開発されているから、MTと相性の良いCR-Zにはマッチしなかった、ってことでしょう
i-MMDはMTとは程遠い機構だから、なおのことCR-Zとはマッチしないんじゃないか？

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>>15
吸気1バルブ休止VTECは、負荷制御ではなく回転数制御ですよ
低回転では2バルブとも開くより、1バルブだけ開く（同時にバルブリフトも抑える）方が
流速が上がり、シリンダー内にくまなく混合気が行き渡って燃焼が良くなります

その一覧を見ると、低燃費高回転型の(3)3ステージi-VTECのシビックと、高出力高回転型の(6)CR-Zが
IMAの最高傑作、本来のホンダらしさが出ている、と俺は思う

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なんかホンダが出す車は過去にこだわり過ぎてる感じがある。

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フィットハイブリッドＲＳにもＭＴあったよ

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こんな車の累計販売台数が3万9000台もあることが信じられない。

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>>29
S2000はスポーツなのかな。
確かにエンジンは素晴らしいけども、運転しても楽しくはないんだよね。

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タイプSはスポーツ
タイプRはレース
ってホンダははっきり決めなきゃダメだな
ホンダのスポーツカーは性能がいいけど全体的にレーシーすぎる
S2000のノーマルはもっと遅いオープンカーでもよかったはず
クーペ版にしかタイプS以上を設定しないとか

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あーやだやだ、車板ってなんでこんな偉そうなことばっかり…
これ結構良い車ですよ。　後ろ乗れないけど。

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ＣＲ−Ｚの購入層は４０代以上の男性が多いらしい

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