RC Fだろう？

今一台選べと言われたら、コレにする。

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でも１８０キロしか出ないんでしょう？

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CGTVでべた褒めだったな

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金があったら、これ欲しいわ。

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セダン系はまだしもクーペにスピンドリルは似合わないよなあ

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V8を無理くり載せてモッサリし過ぎ、Fじゃない普通のやつのがよくね？

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こんなの乗りこなせる人いるのかな？

最低限、ドリフトが出来なきゃ、オーバー・スペックで　「豚に真珠」　ですわ。

ＫＰ−６１からやり直しだ、小僧！

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レクサスやり始めてもう何年経ったかなあ？
レクサスはここに至ってもまだなにかが噛み合ってない感じがする
俺だったらこの手の車でこの価格出すならポルシェしか考えられん。レクサスと迷う事すらない。つーかレクサスの事忘れてた。

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俺は尖端恐怖症だから、この車見るのも嫌だ

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1000万の価値はないわ

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２駆なのに四駆の35GTRより重い、いい加減な車

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重くなければ高級車ではない　有恒

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HV133でサーキットインプレやってたが、
古いスポ車に負けるわで散々だった。
まぁ、ミニサーキットだからしょうがないかも。
どっちかって言うと直線番長か。

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35GTRより重い、遅い、燃費悪い
Fの立ち位置がわからん
恥晒し役？

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オーナーの評価が悪すぎる　

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最高速(自主規制リミット270km）追ってしまうとこんな重量のこんな
排気量になるんだね。320km以上余裕のエンジンだけど破綻したら戻せないレスポンスの低さ
トルクアピールしてるけど加速トルクの伝達には物理的限界値があるから　
市販車は制御系の味付けでかなりマイルドな出だし。
　スーパーカーなものも欲しがり、ラグジュアリーも満足させ流行りのグリルで存在感・・・
レクサスはたまにこんなイビツなパッケージングするから残念。
国産を心情的に応援したいけど、このクラスのバカ考え方向（ある意味面白いけど）のブガッティになって欲しくない　
　

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１８０キロしか出ないんでしょう？

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珍しくCGTVで絶賛だったよ。
コントロールを楽しめる車。

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IS-Fのときにエンジンが重過ぎてトラクションが掛からなかった教訓からリヤも重くしてバランスを取りましたよ

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[YouTubeで再生]
>>1はこれを実際に運転してみたのか？
こんな鈍足を選ぶ>>1は高が知れてるわｗ

借りて運転してみたけど重いしデカすぎ。
スポーツカーではなく中途半端なただのクーペって感じだった。
これを選ぶくらいなら86の方が運転していて楽しい。
動画でも酷評しているね。

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[YouTubeで再生]
振り回して楽しめるのがRC-F

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topgear rcf
www.nicovideo.jp/watch/sm25699640

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デザインがダサい
内装がショボい、子供っぽい
エンジンが古臭い
重い

1000万円なら他に良い車いっぱいあるからなあ
よっぽどトヨタ好きしか評価できない車だろう

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カーグラフィックTVで
評価高かったよ

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>>22
国沢wに酷評されるって事は確実に良い”日本車”！

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こんなので喜ぶのは、成金のクルマ音痴か免許取り立てのガキくらいだろうな。
ユーザーを舐めた視線で作った感じが、いかにもトヨタらしい。

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>>28
どの辺りでユーザーを舐めた感じが分かるんですかね？
詳しくお願いします。

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先代にあたるIS Fもそうだったけど
GTRと同じでサーキット内限定でリミッター解除できるモードが有る

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↑だから何すか？

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BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、
レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた。
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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ここでもロリコンが頑張ってらぁｗ

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なぜ韓国製ダンパーを採用したのだろう。
そんなに良い物ならちゃんと公表すればいいのに。

http://ameblo.jp/youfukashi/entry-12024345276.h...

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>>34
ザックスが韓国メーカーだと思ってるバカ。
いくら日産やホンダが韓国製安物ザックス使ってるとは言え・・

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>>36
RC-Fのダンパーには「MADE IN KOREA」そして「韓国制造」と
くっきり表示されてますよ。
ちなみに「制造」は中国語で「製造」の意味らしい。

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韓国製造って中国語で書かれてるの？
買うのや〜めた

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>>36
嘘がモロバレ

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>>38
どうモロバレなんだい？
>>34のブログ主（＝RC-Fオーナー）が目視確認してるだろ。
ブログで直接質問してみろよ。

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ま、売れ筋の商品が出れば、それは業界皆で押していかなければ経済がうまくいかないと…
86もしかりかな？

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>>39
＞ブログ主（＝RC-Fオーナー）が目視確認してるだろ。

どこにもそんな記述ねえぞｗ
ザックスが韓国メーカーだと思い込んでいるだけだろ
新しもの好きのアーリーアダプターだが車の知識が全く無いのは一目瞭然
なんつったってSEV信者ｗ

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でも、180キロしか出ないんでしょう？

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公道で180キロ以上出したいならリミッター外せばいいだけ
サーキットならそれも不要

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>>38
信じたくないだろうが本当なのだ。

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走ってるとこ見たけどめっちゃ速かった。
インプレッサくらい速かった。

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>>44
ないない
ザックスの韓国工場ではモノチューブは作ってない

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>>34のブログのコメント欄に答えが出てます。

＞韓国のザックス製です。
＞製品に書いてます。

http://ameblo.jp/youfukashi/entry-12024345276.h...

>>46
ザックスの韓国拠点はモノチューブの生産出荷してるけど？
それいつの情報？

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>>35 >>38 >>41 >>46
韓国のザックス製で答えが出てるじゃん。
お前らの情報なんて全っ然アテにならない。
もう書き込みすんなよｋｓ。スレが荒れるだけだから。

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は？あり得ないだろ
うちのRC-FのZF sachsは
Hergestellt in Deutschlandだぜ？

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オーディオが綺麗な音がなればそれでいい。
３５のオーディオなんて、軽トラかと思った。ちなみにBOSEはつけてない。

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>>48
ないない
ザックスの韓国工場ではモノチューブは作ってない

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>>45
いいね

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>>49
画像よろしくw

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7兆ウォン分の韓国製品を使うBMWよりはいいな。
ドイツメーカーの韓国製品を使うレクサスと、ヒュンダイの韓国製品を使うBMWならだんぜんレクサスがマシだろう？
サスなんて替えれるしな！

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８兆ウォンだって

「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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俺は試乗したけどエンジン音にヤラれた。
OP込み1200万即決。納車は9月中旬。
自分の誕生日には間に合わずだった。

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>>56
どこが笑うとこ？
エンジン音のこといってるから　
ＡＳＣのことを突っ込めばいいの？

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日本車で品が有るのに、エンジン音が気持ちいいくらい響くのってなかなか無いよね。
速さならGTRでいいかもしれないけど、国道や高速乗るだけで気持ちいいって最高だよ。
それでいて乗り心地もいいし、どこに乗って行っても恥ずかしくないし。
ゴルフ場なんか露骨だからね。これならメインの正面駐車場に停めれるけど
軽だとかミニバンは第二駐車場逝きだからな。あっ軽は第三か。

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格好は現行車の中ではいいし、盛り込まれた機構や製造技術レベルも高いはずなんだが、
どうしてこうもGTO並みに頭の悪い車って印象が漂ってくるのだろう？
豊田という会社は設計は出来てもデザインがまるでできない会社なのだろうか？

街頭や高速道路で見かけても「頭が悪そうな（人が好んで買いそうな）頭の悪い車」とついつい思う。
株高に乗じて舶来品よりもずっとずっと売れて欲しいのは本心なんだけど、どうにも頭が悪い車なんだよね。

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>>59
頭が良い悪いを軸に消費者をとらえた場合トヨタが主にどの層を狙っているのか考えれば答えは明快。
それは数十年間も変わらないトヨタの哲学。

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むしろ
いまだに舶来信仰から抜け出せない輸入車乗りに
思考停止した頭の悪さを感じる

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国産車で良いのがあれば舶来信仰からも抜け出せるんだけどな
正直モノとしてはレクサスよりまだスバルの車の方がマトモに思うし

日本代表がトヨタのうちは舶来信仰やめられんわ
トヨタでは永遠に無理だ

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信仰から抜け出せないとは
そのように判断力を失っている状態のこと

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舶来信仰よりもトヨタ信仰の方がキモいｗ

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>>62　レクサスよりまだスバルの車の方がマトモに思うし
レクサスの中の人が気の毒に思えてくる。　そのとおりなんだろうけど。否定する気にもなれない。

舶来信仰を一つ擁護するならば
彼の地の車はなにかしらの個性を主張した性格の車を造るから面白い、というのはある。

日本で言えばマツダ、スバル、ススキ。　ポンコツだの中古価格が低いだのdisられているメーカー。
かつてはホンダもここに入っていたが見る影もない。

トヨタ信仰は、うまい早い安い、だろうな。　道具として必要不可欠な要素。　
業務用車ならトヨタを選ぶ。　間違いない。

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よく「道具としてのトヨタ車」が語られるが
道具としても魅力は無いと思うんだけどねえ
例えば日曜大工の道具とかでも良質な物とそうでないものがあるし
洋服でも
鞄でも
時計でも
家でも
トヨタって要はあんまり詳しくない人が適当に買う品物であって
道具として良質でも何でも無いと思うのだが。。。

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>>66
適当に買われる車の信頼性をなぜ考慮しないんだ？
道具メーカーはトヨタレベルの車が作れるのか？
そんな力はないだろ。

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>BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、
>レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた。
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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トヨタがSnap-onみたいな道具になれる訳がないだろうに・・・
トヨタの「信頼性」ってのは「私は謀反を起こす様な人間ではありません」という社会的な信頼性だろうに・・・

車はトヨタ
携帯はドコモ
時計はセイコー
家は積水
家電はパナソニック

日本人だよ一億中流

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一方、世界は日本車信仰
https://www.youtube.com/watch?v=nvHF7W3m3xA&t=11m51...

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>>70
そりゃそうだろ、日本車は大衆ユーザー向きメーカーだから
諸外国(主に北米）あまりに大衆車としてパッケージがよすぎて富裕層に対してステータス性皆無になったんだもん
（良くても奥さまのソアラとか娘のスープラとか女子供のメーカー扱い）
だから富裕層の為にレクサスブランドの巻き返しで営業費・宣伝費もとんでもない予算あげてる
そりゃ記事も提灯になるだろ
肝心の売りたいユーザー層（俺らじゃない次元の違う大金持ちね）は苦戦中、だから小金持ちもターゲット層にして富裕層への知名度UP目指してる
アラブの金持ちのバックオーダー１０台とかはまだランボやフェラが主流、最近マセラティが大衆に媚び初めて大衆も買いやすくなってきてるのは蛇足

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ランボルギーニやフェラーリはレクサスの競合相手ではないよ。

>だから小金持ちもターゲット層にして
これはどちらかと言えばNGCCに代表される最近のドイツ車の戦略。
大衆車ブランドの如き台数競争に走るドイツ車に対して
安易な後進国生産に走ることなく、英国や米国でも既にメルセデスやジャガーを超える
プレミアムとステータスを獲得しているのがレクサス。
例えば、フリーウェイやモーターウェイの渋滞回避用の有料車線が、富裕層への嫉妬と
羨望と皮肉を込めて「レクサス車線」と呼ばれている。
https://www.google.co.jp/search?tbm=isch&q=lexus+lane...
こうした民意の本音には提灯記事が入り込む隙はない。

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道具っていうのはね、いつでもどこでもあまり考えなくても使えて用が足りる、というもので
精度だのブランドだの見た目だのは気にしない。　
気にする奴こそ独逸製でも英国製でもこだわったらいいんだ。

カローラは近所を歩く下駄代わりと言われた時代もある。　
それだけ気軽に車に気を使うこともなく乗り倒せることが重要。
そういうズボラで無神経な人が選んでも壊れにくいのがトヨタ。

たまに阿ってMR-Sだのスープラだのセラだのおかしな車を造ることはあるが概ね正しい日本の運輸機械。
トヨタ車は沢山売れてくれればいいと思っている。　世の中RX-7みたいな車ばかりではうるさかろうに。
まぁそういうおれはマツダ製おにぎり車を乗り継いで一族から顰蹙を買っている。

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トヨタってそんな品質イイと思わんけどなあ
パワードアロックは異音するし
ヘッドライトは黄ばむし
直噴エンジンは黒煙で何回もリコールあったし
他のメーカーと変わらんわ
初代のCR-Vとかステップワゴンとか今でも見かけるホンダの方がマシなんじゃね？ｗ

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トヨタが他のメーカーと最も違うところ。
それはコストダウンへの執念。
具体的に言うと徹底した「ムダ」の排除。そして一番の大敵は過剰品質。
目標とする品質基準ギリギリの安い部品を追求している。
普通はマイナーチェンジで品質が向上したと思われがちだが実は逆にギリギリまで落としてる。
特にユーザーに見えないところ分からないところは徹底的に手を抜いてる。
他のメーカーはそこまでできないのでむしろ過剰品質な部品を使ってたりする。
それが1000万円級の看板スポーツ車に韓国サスを採用した理由でもある。

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>>特にユーザーに見えないところ分からないところは徹底的に手を抜いてる。

昔はそうだったけど、最近は見えるところも手抜いてるよ。
←何コレ？　アオシマ？

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品質早見表

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>>77
これ酷いね
軽自動車の方がマシ
ハンドルのデザインなんか何かの深海生物みたいだし。気持ち悪すぎる。

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>>78
ロリコンｉ名無し　コッソリ活動中ｗ
http://007.shanbara.jp/car/view/toyotarorikonn.jp...

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人間は社会性動物なので周囲と価値を共有できないととても
フラストレーションが溜まる生き物。
世間で評価されているものや売れているものを理解できない
ということはマジョリティの感覚からズレているということ
になるが、それは必ずしも悪いこととは限らないので、
それほど落胆したり憤ったりする必要はないと思うよ。

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ロリコン自己紹介

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>>65
＞トヨタ信仰は、うまい早い安い、だろうな。
ホンダの社長がそんな事言っていなかったか？

あと>>64が「トヨタ信仰の方がキモいｗ」他の日本のメーカー(特にホンダ)も大概だぞ。

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共通化された、全く同じな部品の例だが

トヨタ車用　　１０００円
レクサス車用　１２００円

そんなもんなのね。

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>>84
フェラーリだとフィアット純正と全く同じパーツが３‾５倍

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トヨタ車の取説には「トヨタ純正○○オイルをご使用ください」と書いてある。
レクサス車の取説の同じ部分には「弊社純正○○オイルをご使用ください」と書いてある。
そこまでして庶民のトヨタ車とは違うというイメージを植え付けたいのか。
でも当然使ってるのは「トヨタ純正オイル」

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ロリコンｉ名無しはここで日夜恥を晒してますｗ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1437920229/...

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レクサスってホント名前つけるの下手だよな
車名が出てこないわ
エンブレムも間抜けでダサいし
ホント垢抜けないダサいブランド

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名古屋から白いこいつが合流してきた。
合流車線から一気にツミツミの追い越し車線に飛んで後続車数台が急ブレーキ。

この車は頭の悪い車だが乗っている奴はタチが悪い。　豊川に落ちて消えてなくなるが日本のため。

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嫉妬の念のようなものが籠ってるね

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GS-Fはいつ発売するのか

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「F」って全然定着しないね
速そうじゃないし、カッコよくない

トヨタってホント垢抜けないね
ネーミングとか下手くそ
未だにレクサスのエンブレムもう少し何とかならないのかと思うし

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>>92
2年で放り投げたFSWの「F」
140戦全敗で恥を晒したF1の「F」
BMWのパクリ二番煎じで「F」

>>速そうじゃないし、カッコよくない
上記からして当然だよ

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舶来信仰な目だとそう感じてしまうのでしょう
https://www.google.co.jp/search?tbm=isch&q=celeb+lexu...

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>>95
「トヨタ信仰」じゃないだけですよｗ

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エンジンはヤマハ製。

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ヤマハとの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ているね。
現在主流となったアウトソーシングも企業コラボも半世紀以上前から実践している。
トヨタグループの強力で膨大な技術力が世界一の礎となっている。

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Fってだっさいよなw
まあレクサスというブランドそのものがダサいんだけど
その中でも特にダサいw
F(笑)

なんかさ、ベンツBMW丸パクりじゃなくてさ
もうちょっと和風なブランド展開できんもんかねえ
バイク業界の方がGSXの「隼」とか「Ninja」H2Rとか和風ネーミングでカッコいいわ

あーコンプレックスの塊レクサスダサいwダサいw

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自動車のみならず
全ての工業製品は互いに影響し合っている

レクサスショック
80年代後半、「トヨタが輸出用の高級車を開発しているらしい」という噂が流れた。
それは真実で、1989年にレクサスLS400として華々しくデビューした。
レクサスのデビューに最も驚いたのは、欧米の高級車メーカーだった。メルセデスベンツ、BMW、
ジャガー、キャデラック、どのブランドのライバルと比べても、レクサスは走行性能、静粛性、
信頼性で上回り、それを安価で実現していた。
彼らは皆レクサスを購入し、テストコースを走らせ、バラバラに分解して、徹底的に分析した。
どうすれば、こんなに高性能で、静かで、壊れない車を作れるのか、を。
その結果、1989年以降にデビューした高級車のマスコミ向け発表会では「我が社の新型○○○○は
レクサスと比較して云々……」というフレーズが必ず聞かれる様になった。
そして、世界中の高級セダンは皆、レクサスのようになった。

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