シルビア S-13
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【日産シルビアS-13】CAエンジンってシルビアのエンジンだよ。
赤信号で止まるとシフトノブがガタガタ震えるし最悪。
30年前の話し。
当時、日産の営業マンがソアラツインターボより速いですよ！とKSの試乗を薦められたよ。確かに速い。結局QS買ったけどな。
ミッションはよかった。滑るようにシフトアップもダウンもできた。
自家用車にすると軽自動車並みにシルビアは小回り効くのな！
ボンネット開けるとエンジンルーム、スカスカ。地面が見えてる。タイヤはすごい切れ角で切れる。
今思うに、名車だな！
赤信号で止まるとシフトノブがガタガタ震えるし最悪。
30年前の話し。
当時、日産の営業マンがソアラツインターボより速いですよ！とKSの試乗を薦められたよ。確かに速い。結局QS買ったけどな。
ミッションはよかった。滑るようにシフトアップもダウンもできた。
自家用車にすると軽自動車並みにシルビアは小回り効くのな！
ボンネット開けるとエンジンルーム、スカスカ。地面が見えてる。タイヤはすごい切れ角で切れる。
今思うに、名車だな！
今でも不思議に思うのはＳ１２のデザインと１３のデザインってほとんど共通なところがないのな。 Ｓ１２→180ＳＸはわかる。
あと１３の顔付って当時の他の競合車の顔付のどれにも似ていない。
もっとも売れていたプレリュードやセリカにも似ていない。
どちらかといえば古いテイストで雰囲気はシルビア、ガゼールのＳ110型っぽい。
当時はセリカにも歴代 （カブリオレじゃなくて）「コンバーチブル」があったりと 上お得意先のアメリカ向けにはマストだったんだろうね。
そう考えると一番アメリカを向いていたホンダにはＣＲ−Ｘデルソルまでオープンがなかったのが
なんとも不思議。
ボディ剛性が弱かったからか。
S13のＫ’Ｓに乗っていました。 それまでスプリンターで峠を走って８６に突きまわされていたのが
楽勝でちぎれるようになりました。
楽しかったなぁ・・・・
ちなみに峠の左コーナーで２速レッド、右コーナーで３速レッドに入れられなければ
車にテクニックが負けています。
今時の２８０ＰＳなんて乗りこなせる奴おらんやろ。
車の性能だけで乗っていれば事故れば死ぬよね。
土屋みたいに雪の降る所で事故っても良い車で練習しなければドリフトなんて出来ないよ。
フルビアじゃなくてランチア・ガンマ・クーペだよ（何回言ったら覚えるんだ） S13が突然変異的に美しいのはピニンファリーナ製のお手本があったからだよ。
（その前後のお手本が無いシルビアの無惨さを見れば判る）
何いってるんだか。 ピニンファリーナでもなんでもない。Ｓ１３は初代シルビアがデザインソース。もっといえば幻の「NISSAN 2000GT」。
ドイツのデザインをイタリアンルックにアレンジしただけ。
なぜなら、80年代後半から「イタリア」テイストが流行っていたから。
http://minkara.carview.co.jp/userid/125310/blog/702666...
http://mizma-g.cocolog-nifty.com/blog/2007/03/csp311_68ec.htm...
http://www.oppama-garage.jp/nissan_model_2000gt.htm...
そもそもピニンファリーナと日産とは60年代にブルーバードの410やセドリックの130のデザインを依頼して デザイン上の失敗（尻下がり）で大コケした経緯もあって以降距離を置いたのは有名な話。
加えて同時期にピニンファリーナはホンダとの関係（シティ・カブリオレのデザイン委託）もあって競合同士で依頼を受けていた
とは考えにくいし、それを日産がまねるのも考えにくい。
ガンマクーペもデザインは認められても販売は芳しくなく当時はバブルの日本であってさえ正規輸入すらされていない。
モチーフ以前の話。
そもそもS13とガンマはルーフトップからエンドの処理がまったく違う。ガンマのそれは明らかに60年代のブル410のそれと同じ。
S13とはまったく違う。
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