歴代フォレスターを語ろう。

明和民は、どの型がお好きかな？

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だめよだめだめ

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フロントオーバーハングが低くて長い。
圧雪路止まりの小径タイヤのエセSUV

駆動系や電装がよく壊れるけど、
ディーラー整備士のレベルが低すぎて
修理出来ず、繰り返し壊れたり、
修理を放棄されたりする。
これは俺の実体験だから異論は認めない。

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だが、そこがいい>>3

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街中で見かけてかっこいいのは２代目だな

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俺の言いたいことを全て>>３が言ってくれた。

自分は実体験ではないが、初代に乗ってた友人が駆動系が壊れて
自走不可でエンコしてえらいめにあったと聞いてるのと。
スバルのメカニックは何かを直すと何かを壊すって言ってたから。
とんでもないメーカだと思ってた。

メカ的にはいつまで水平対向をやりつづけるのか非常に疑問ではある。
調子のいい、今のうちにポスト水平対向を手当てするべき。
あと、エンジン性能を使い切れない燃費目的のＣＶＴはアカン。

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因みに初代フォレスタ乗ってた知り合い３人は今はそれぞれ、
２人はホンダ、1人はトヨタに乗ってる。

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ホイールベースに対してオーバーハングが相対的に長いと
SUVではなく車高を上げただけのステーションワゴンにしか見えなくなる
3代目でようやっとSUVとして作り始めたのは大型化でホイールベースが伸び
相対的にオーバーハングの割合が減少して
SUVっぽく見えるプロポーションが成立できるようになったから

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俺の知り合いはフォレスター→ボルボになった。
コンテンツとしての成り立ちはとっても脆弱だったって言うてたわ。
そういう「危なっかしさ」がいいって言ってたけど。
まあ、やたらに金と手間がかかる車だってってさ。

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2代目のSG5乗ってたことあるけど
車内狭いわ、燃費悪いわ、挙げ句の果て壊れまくるわで
散々だった。

2代目くらいの中途半端な造りのクルマ乗るくらいなら
まだレガシーとかセダンが良い気がする。

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見た目は3代目が好き
内装は現行が好き。

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>>8
初代のフォレスターはもともと
ステーションワゴンとＳＵＶの融合とか
狙ってた筈だよね。
２代目以降が、初心を忘れているような気がするけど。

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ひ○ちのジェネレーターは走行距離関係なく故障しやすい。
ターボモデルはオイルを吹く事が有る。
駆動系が弱いって良く言われるが、ハンドルを目一杯切って踏めばそうなるかもしれないトルク配分だとおもう。
4WDラリーカーはドライブシャフト折れてるから。
プラットホームがインプレッサの3代目のスタイルは好き、その分制約もあった。
現行はアメリカにすりよって日本ユーザーを軽んじているが、ロシア人にも人気。

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隣の中古屋で２万で売ってる・・はぁ↓

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フォレスターでもこんなに妬む奴がいるとは驚きだ。

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ただのステーションワゴンがいつの間にかＳＵＶになっていた車

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３代目が一番かっこいいし、スタイリッシュ
４代目はTOYOTA臭がすごい、いい意味でも悪い意味でも

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女うけは良くなったが
これまでのスバル信者には不向き

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