コロナ

結局、一番車種とか多かったのはコロナだったな
クーペからセダン、ハッチバック、バンまでいろいろあった

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>>1
＞一番車種とか多かったのはコロナだったな
カローラは？
３列シートで６人乗り
ミニバンちっくなスパシオみたいのもあったぞ

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・・・

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コロナは馬鹿なカローラみたいに名前だけ増殖しなかったよな〜
というか別名車種なんて無いに等しいな
コロナマークIIはその後切り離して単独車種のマークIIにしたもんな

どうしても言えば「EXiV」くらいだな

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この頃のトヨタは色々とちょっと良かった。今よりも作り手の気合いを感じる
でも世間（メディアや専門家）はトヨタのいい面よりも悪い面ばかり取り上げる空気でもあった。

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・・・

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>>5
コロナ・プレミオ・・・

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>>7
やっぱコロナ、カリーナはＦＲ

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コロナＳＦってのも２代にわたって作ってたね
カローラと違うのは売れなくて消えてった悲しい事実

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コロナが終わってプレミオになって
カリーナが終わってアリオンになって

カローラもそろそろ終わりにすればいいのに

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名前は増殖しないけどカリーナって兄弟車があったのは
カローラ・スプリンターと同じだな。
まあ、コロナSF、コロナプレミオになったり、そもそも初代にはコロナ・ラインってのも
あったな。
コロナクーペだってセリカの双子車だし、FRとFFのボディを持っていた時期もあったり
車種に一貫性がないというかテスト的な展開が見えたのと、日産ブルーバードに
負けるとあわててバリエーションで対応しようとしていた記憶がある。

まあ、このクラスに「リムジン」があったのは後にも先もコロナくらいじゃないか？

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コロナが一番輝いてたのは
この頃な

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個人的にはこの時のコロナが一番よかったと思う。

全部FF化にするとリスクがあるからと、まず5ドアのFFを出してそれまでの
FR4ドアセダンと併売。
従来のユーザーを離さずに、しばらくしてFF5ドアに同じデザインで4ドアを追加。
それと同時に従来のFR4ドアを終売。
この巧みなマーケティングだと思う。
今見ると、FFのデザインはちょっと先進的な局面を使ったもので従来のFRは直線的な
今まで見慣れたデザイン。

FF4ドアが5ドアのデザインで出たときに、直線デザインのユーザーの気持ちが
離れないように今度は兄弟車のFFカリーナのデザインをコロナ5ドアのデザインそのままに
ただし、ちょい旧FRのデザインっぽさの直線デザインで出してきた。

このあたりの数か月ずらしの地味な販売方法はすごいと思った。
すごい地味だけど。

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コロナと言えばこのデザインを一番に思い出す

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3代目コロナ2ドアハードトップ

1600GTはやっぱり一度は貼らないと

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これがT15カリーナ。
>>14のコロナに微妙に似てるけどちょい直線的。 3S-GE系搭載

今度はこの後にカリーナに「カリーナED」を追加したときには
日産のブルーバード（910型）から人気が出始めた「4ドアハードトップ（初期は2ドア）」がコロナにはなかった
事で似たようなデザインをブルーバードやコロナのちょい下のクラスに設定。
（実際はブルーバードやコロナと同じクラスなのに。>>7のコロナHTはブル910がモデル中期に2ドア→4ドアに変えたことで、販売が半減。）

価格設定はブルーバードよりも安めに、イメージはコロナよりも若々しいカリーナにしたことで
910の次のU11の4ドアHTのライバル足りえるプロダクトとして発売したことは
つまりもうカリーナEDは出る前からヒットが約束されていたようなもの。

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コロナ　マーク2ピックアップ

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２代目のトヨタ・コロナ・マークⅡ

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コロナ・マークⅡライトバン

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・・・

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>15
そうそう、コロナっつたらこいつを思い出す。
昭和50年後半から60年頃、これとこの次の型のコロナ（特に4Dr）の思いっきりサスカットしてカモメウイング・チンスポのベタベタ車高短族車が川崎や鶴見になんかたくさんいた。

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>>22
こんなかんじ？

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>>22
そうそう、そうｗ
そんなんｗ

なぜか、グリルのエンブレム外してんのなｗｗ

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カローラに似た失敗コロナ

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>>25
なに言ってるの？ｗ
それはイギリスでも生産されたキモ入りの国際車だよ。
あまりにコストかけすぎてマイチェンで大幅なコストカットされたことでも有名。


それを言うならその次のコレだろ。
すべてが安普請。
カリーナなんてそれこそ劣化プジョー。

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お姉ちゃんのケツ丸出しヌードの雑誌広告、もう一度見たい
なぁ

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わたせせいぞうの書いたコロナクーペのポスターを持ってるけど、価値あるかね？

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>>13のダジャレがスルーされているね。
スルーされてもしょうがないけど。

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>>28,>>32
おまえ（スレ主）レス乞食か？

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