R32　GTR　良さがわかりません

これのどこがカッコいいのか全くわかりません

どこがどういいの？

マジでわかりません

しかも、色はガンメタが一番いいとか聞くけど

それも全くわからない

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日産で売ってたんだよ

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日産 スカイライン GT-R SSリミテッドバージョン 32台限定車

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サイズだろ。
今の車は大きくなり過ぎ。

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時代遅れだしポンコツなのも否定しないけど、やっぱりイザという時には速いし、エコエコ言われえる今でも実はソコソコ燃費も悪くないと所有者としては思います。
所詮クルマなんて主観で乗るものだから、わからなければそれでいいと思います。
良さがわからないって程度でも話題として興味を持ってもらえるだけ個人的には嬉しいかな。ありがとう

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沖縄旅行行ったら32や33GT-RのYナンバー率にビビった。
みんなぶっ飛ばしてるし。

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乗ってて楽しかった、それだけです。

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モノの良し悪しなど、判断する人の価値観で如何様にも変化するが、
広く一般的に良いとされるクルマで、尚且つそれが比較的入手し易い車種の場合、
必ずネット上に壁紙にしたくなるようなカッコイイ（クール、お洒落、スタイリッシュな）画像が存在する。

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速い
強い
運転が上手くなったような気になる

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わからないんだったら、それでいいんじゃない？
価値観なんて人それぞれだしさ。こんな下らない問題提起をして悦に入っている＞１って人間的に小っちゃいと思うな。

ところで、アンカーってどうやって打つのでしょうか？最近書き込みを始めた初心者なので教えてください。

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>>21 先ずハンマードリルを用意します

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>>21
次は地面に穴をあけます

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>>21
穴の中の粉を除去します

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>>21
続きは
ケミカルアンカーか、メカニカルアンカーか
どっちがいい？

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>>25
あぁ、ケミカルがいいなｗ
オールアンカーしか使った事ないんで

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当時はともかく、少し前知人が買ったけどさすがに２０年の古さは隠せんな。
内装もくすんで正直ボロッと思った。

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男なら一度は赤いケースに憧れるもんだ

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当時、ＧＴ−Ｒがトップグレードで高くて買えないから
スカイラインＧＴＳ−ｔタイプＭを買ってＧＴ−Ｒルック（見た目だけＧＴ−Ｒ）
にして乗る人が多かった程、３２ＧＴ−Ｒはルックスに憧れていたんですよ。

今は地味だけど・・・。

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デビューから何年も経って
サーキットでアタックする機会があったんだけど、
初めて乗って思ったのは、
重くて止まんなくてアンダー強くて、
当時乗ってたSW20の方が
乗ってて楽しいと思った。
ノーマルだと結構ドンくさい車だね。
逆に言えば安定はしてた。

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デビューした時は丁度免許取り立ての時期
まさしく男の憧れの車だった
今見てもガンメタが一番良いな

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室内狭くて圧迫感があった。
レカロ（？）のシートもキッチキチ。
座ると誰でもアクセルを踏みたくなる。
意外とクラッチも軽く動き出せばスムース。
だけど隣に営業マンが座ってたから飛ばすわけに行かなんだ。

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確かに今の車と比べるとガッカリする。
止まらないし、パワーもノーマルだと全然大したことない、
足回りもボディ剛性も頼りない感じで、ドン臭い。

でも当時はずば抜けて速かった。
峠行ってもサーキット行っても激速だったんだよ。

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ノーマルなら激速ではなかったし、峠はちがうノーマル車のほうが速かった。

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>>34
＞ 峠はちがうノーマル車のほうが速かった

同じ会社で作ってた、プリメーラのことですね？

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某掲示板のオフ会でフルチューンの32GT-Rに乗せてもらって300km/hの世界体験したのはいい思い出
みんな元気かなあ・・・

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>>34
32Rがノーマル速くないってアホかw
出た当時は無茶苦茶速かったわ。
同じ次期でノーマルで32Rより速いっていう車を挙げてみろよ。

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>>1

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>>37
横から失礼。
ノーマルだとイメージしてたほど速くないのは本当。
パワーはあるんだけど重くて出足が悪いから
「あれ？こんなものなの？」
っていうガッカリ感がある人のほうが多かったんじゃないかな。
それでもタイプＭとかＲ３１よりはずっと速かったのは確かだけど、峠はシビックとＲＸ７の天下だったよ。
サーキットで速いのは雑誌とビデオの中だけだった印象。
ヨーイドン！でシグナルグランプリするならＧＴＲは速いけど、ノーマル同士の周回系の勝負じゃシビックには勝てなかったね。
まあ、シビック乗ってる人が凄く下手なら話は別だけど。

ただし、ＧＴＲはブーストアップ程度でも全く違う車に化けるんだ。
ノーマルでは速いシビックだけど軽量化するくらいしかチューニングできる余地がなかったから、ライトチューンでもすれば立場が逆転してＧＴＲが圧倒的に優勢になる。
多くの人が持ってるＲ３２ＧＴＲの速さのイメージに近いのは、こっちだと思う。
新車で素のＲ３２ＧＴＲに乗って「信じられないほど速い！」って思った人は、それまでパワーのある車に乗ったことがなかっただけじゃないかな。

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一昨年、酔狂で20数年の時を経てR32GT-Rを再び買ってみた。
JUNの手が入った1000馬力のやつ。タービンが冷えている時はF1の悲鳴のようなエンジン音。
それ以外は、イジリ過ぎちゃってて、どこが良いのかわかりませんって車だった。即効で売却したけど好きモンが80万円で買っていった。

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H6VspecⅡNISMOS1+シャーシリフレッシュ済を持っているが車検点検の時しか動かさない　査定は200万ぐらい
ちなみにH11VspecNISMOR1(EgのみZ2)は査定450万ぐらい　希少でも査定はシビヤ

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>>37　ベストアンサー、同感です。

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42の者ですが　>>37ではなく>>39の間違いでした。すいません。

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この手の車をノーマルで乗る方が珍しいだろ。
ブーストアップで400馬力、タービンと燃料強化で700馬力だし。
首都高オンリーなら700馬力まで腰下ノーマルでおｋ。
100万で400馬力も上がる車。
さすがに今は古るすぎて乗る気にならん。

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>>44

Ｒ３２はもうすでに過去車だからフルノーマルで乗ってる方が価値が高い。
チューニングとかそういう方向なら別な車種でやるし、博物館行きの車でいいんじゃない。

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32Rと、シビックとrx7のノーマル勝負でサーキットで32Rよりシビックのが速い？
アホかww
32R発売当時はどの車よりもノーマルで速かった。
7の最終型とかと比べるんじゃねーぞ？

シビックなんて、ノーマルだと足周り貧弱すぎて速いどころの話じゃなかっただろw
ボディもヤワいし、シビックこそ弄らないと走らない車だった。


そんな32Rも今となっては、レガシィターボと比べてもガッカリレベルw

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うちの近所のオッサン（50半ば〜60代）は今でもR32のワンオーナーカーをシャッター付ガレージで大事に保管してるわ
天気のいい日に出して磨いたりエンジンかけてる
もちろんナンバーは２ケタ

数十年ぶりに復活したGT-Rだけに性能云々よりそのR32という名が好きなんだろうなと思う

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>>39
ＲＸ７乗ってたよ(笑）
サーキットで走ることもあった
腕もそこそこだったと思うが「Ｒ」はノーマルでも当時の車の中では本当に「最強」だった
（漫画）に出てくるような（脳内妄想）でクルマを語るのは止めようね

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峠ダメダメ、直線のみ。

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R32GT-Rの魅力が判らない奴等＝公務員や正社員になれないクズ

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馬力がどうのよりもアテーサすげぇと思ったなぁ。
タイプＭだとタコ踊りな場面でもＲならスポーンと前に出る。

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だいたいＲ３４ＧＴ−Ｒデビューの頃
マツダがＦＣのＲＸ７
トヨタが７０スープラやＭＲ２のターボ
ホンダがＮＳＸ
三菱がＧＴＯ・・という感じだった
この中で３４ＧＴ−Ｒと競えるのはＮＳＸ程度
どういう脈絡でＲＸ７やシビックが出てくるのか全く理解できない

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ホットバージョンの群サイバトルじゃ34GT-RよりFD3Sの方がタイム速いけどねｗ

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FCとFDじゃ全然違う
>>52は発売当時の話じゃないの？

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R32GTRがすごくいいと思ってる人がいるのは勝手だし
魅力がわからない人がいてもいたって普通のこと
理解できないとかムキになんなよ-あたりまえ体操-

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>>52は「R34GT-Rデビューの頃」じゃなくて「R32GT-Rデビューの頃」じゃないの？
R32GT-Rのデビューは1989年、R34GT-Rのデビューは1999年でしょ？
1999年だったらスープラはJZA80でしょーが。

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>>53
群サイと言えば軽量コンパクトが超有利なコースだよな？
ちなみにその比較ってノーマル同士？

つーか、ホットバージョンって、車の性能云々よりも、
結局土屋が勝つってイメージしかない。

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死ぬまでにノーマルでもいいから一度は乗っておきたいクルマ

・R-32 GT-R
・ホンダ NSX
・トヨタ JZA80 スープラ
・トヨタ AE86

・セブンはFCもFDもいらんわ

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デザインも良い車の条件だと思うけれどこれは見た目が余りにも悪過ぎる。

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何で乗ってから言わないの？

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いや、GT-Rとシビックてwww
そら100キロまでならシビックが前だろうが120キロになってみろよシビックなんか遥か彼方よ
それほどまでにシビックはだるくGT-Rは気持ちいい加速する
新型インプにだって伸びじゃ間違えなく負けないし
車の特製を理解して速い遅いて争ってくれ
FDとシビックくらべるならわかるけどね
GT-Rとスープラくらべるならまだわかる
GT-Rとシビックてくらべられへんやろ

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