レス数が 450 を超えています。500を超えると表示できなくなるよ。

好きなフェラーリ


▼ページ最下部
001 2014/02/11(火) 09:24:53 ID:SS1TZ2kiR6
おいドンはテスタロッタ

返信する

※省略されてます すべて表示...
030 2014/02/12(水) 21:52:08 ID:OjeslilQkI
>>6
正規代理店(コーンズ??)で新車購入だと、右ハンドルも選択出来る

ってことを聞いたことが有る。

返信する

031 2014/02/12(水) 22:35:47 ID:aT6nK3rby2
フェラーリの女豹が乗ってた奴 308だっけ?かっこ良い!

返信する

032 2014/02/13(木) 01:13:22 ID:9GuFeDSeTY
612Scaglietti

返信する

033 2014/02/13(木) 22:08:56 ID:hyd9O/qvLs
マラネロってのが好きだけど、知り合いが「綺麗なGTO」とかわけわからん事言ってた

返信する

034 2014/02/14(金) 04:05:15 ID:4ulWa1.kNo
                            

返信する

035 2014/02/15(土) 18:52:46 ID:OSI0lB04BI
村田さん、ツマラナイな〜。
せっかく準備しといたのに・・・。

返信する

036 2014/02/15(土) 20:19:25 ID:s8ft.f1SXc
村田どぇ〜す、管理人がスレごと削除したみたいです。(安易な方法とりやがって…)
一応、管理人にメールしときました、それからスポンサーの楽天とアマゾンにもメール
送っときました。(てへっ、あとでえらい事になるかなぁ)
とりあえず皆さんを不快な気分にさせてしまいましたので、暫くは明和には来ない様に
します。(ご支援頂きありがとうございました、さいならっ!)

返信する

037 2014/02/15(土) 21:33:23 ID:OSI0lB04BI
村田さんへ(もう見てないかも知れん上に、私信に利用して>>1さんゴメン)

いやあ〜、平和主義のあなたがまたしても日和ったのかと勘違いしてしまった。スマン事です。
先日も言ったように画像掲示板なんてこんなものなんだな。
自分の範囲を超えるものは、それを吸収するというより「ウザイ」と排除したいストレス集会所みたいなもの。
それでもそいつらの根性を見極めてみようかとスレ継続を望んだんだが・・・。

いずれのせよ、もうどうでもイイ事ですね。
これからはお気を楽にして達者でやっていて下さいな。

返信する

038 2014/02/15(土) 23:08:10 ID:vAHQnkn/ak
330 Gt Coupé

返信する

039 2014/02/15(土) 23:25:56 ID:2brEjuupyE
400i
俺の中でGTといえばこいつなのだ

返信する

040 2014/02/15(土) 23:46:22 ID:OSI0lB04BI
365 GTB/4 Michelloti NART Spider

余計な事かも知れないが、>>38はお馴染みのピニンファリーナではなく本車と同じジョバンニ・ミケロッティのデザイン。
(Alpine A110やトライアンフTR4、同スピットファイアなどを手掛けた人)
本車は少しコルベットC3っぽいのが玉に瑕(たまにきず)だが、ごく少量生産のスペチアーレ・フェラーリだ。(その330はワンオフかも)

返信する

041 2014/02/16(日) 02:28:20 ID:u7lIzhE7DM
別にこのフェラーリは好きではないが

返信する

042 2014/02/16(日) 03:35:34 ID:nscE3fuoTk
またしても余計な話だが、>>41は本車及び288GTO、F40などをデザインしピニンファリーナをすでに退社しているレオナルド・フィオラヴァンティのデザイン。
F430をベース(外観で見えるヘッドライトやフロントスクリーンはそれと同一)にしたワンオフ(1台限り)。
依頼主はわざわざフィオラヴァンティを指名した日本人フェラーリマニア重鎮のオッサンである。

返信する

043 2014/02/17(月) 16:04:11 ID:YlorzA9zxs
モデナかな

返信する

044 2014/02/21(金) 02:33:04 ID:0InHHvjPNY
英国人による通称「ブレッドバン」と呼ばれるあのレーサーのベースとなったクルマ

返信する

045 2014/02/21(金) 16:31:32 ID:1tHeCeklAs
046 2014/02/21(金) 16:51:10 ID:1tHeCeklAs
047 2014/02/21(金) 17:05:50 ID:1tHeCeklAs
旧型になっちゃったな・・・

返信する

048 2014/02/21(金) 18:55:37 ID:1tHeCeklAs
250GTの初代カリフォルニア (SWB)

返信する

049 2014/02/21(金) 19:27:42 ID:1tHeCeklAs
Superamerica 45

返信する

050 2014/02/21(金) 20:34:29 ID:1tHeCeklAs
051 2014/02/21(金) 21:00:59 ID:1tHeCeklAs
いたる所の形状表現に上のクルマへのオマージュが込められている。

返信する

052 2014/02/22(土) 08:06:14 ID:4NgvbIr8xY
これでしょ

返信する

053 2014/02/22(土) 13:20:24 ID:Zy5.uwjrjc
054 2014/02/22(土) 20:10:42 ID:Zy5.uwjrjc
055 2014/02/22(土) 22:10:42 ID:Zy5.uwjrjc
500 Mondial Superleggera Competizione

精密で繊細すぎたコロンボ技師系の12気筒に変わり実戦的でフェラーリの名声を高める事になるアウレリオ・ランプレーディ技師系の4気筒フェラーリ。
最初に「テスタロッサ」の名を冠して有名な500TRCの先代にあたる。

毎回言っているので耳タコの人もいるかと思うが、この時代のレースカーはフェラーリに限らず丸みを帯びたテール形状がとてもセクシーなのだが、
空力的に問題(風の巻き込みやリフト)がある為、現代のスポーツカーでは表現もしくは真似しようもない美麗さが非常に好きである。
(有名どころではアストンのDBR1や堺正章氏所有のマセラティ200Siなど)

尚、Mondialとは「世界の」という意味で80年代にあった2+2シーターの「モンディアル」はこのクルマに由来する。

返信する

056 2014/02/23(日) 01:32:01 ID:nonzYj00cY
話のついでと言ったらこのクルマに失礼な気もするが、そのモンディアル。
フェラーリの量産ミッドシップで2+2レイアウトはこいつと308GT4だけだったと記憶するが、
個人的には装飾的部分(Cピラーの黒い樹脂やサイドのエアインテークの格子など)が少なくシンプルな308GT4の方が好きかも。
尚、それがベルトーネのガンディーニデザインでフェラーリらしくない(=異端児)という話は一まず置いての話。

因みにで関係無い話だが、トヨタの初代MR-2(AW11)のCピラーデザインはこのモデルのそれを範としている。

返信する

057 2014/02/23(日) 04:07:33 ID:nonzYj00cY
250GTO (62-63)

返信する

058 2014/02/23(日) 12:34:55 ID:nonzYj00cY
250GTO (64)

ジョット・ビッザリーニ主任設計員がデザインした上62,63年型に対し、空力的性能向上を主眼の改良の為に
250LMを担当したピニンファリーナがそれと同じテーマでデザインしたもの。
(尚、ビッザリーニ技師は62年型のデビュー前にフェラーリを退社している)

主観に過ぎないが、どちらが速いかというレースカー機能を別にすれば、
デザイナーが手掛けた本車よりも一技師がデザインしたに過ぎない上62-63の方が断然カッコイイ。

返信する

059 2014/02/23(日) 19:17:52 ID:nonzYj00cY
060 2014/02/24(月) 01:07:16 ID:/s/M8JyJKs
166

主任設計者ジョアッキーノ・コロンボの主導で開発されたV12気筒は1.5リッターの125(1シリンダーあたりの容積を示す値=モデル名称)からスタートし
すぐに1.9リッターの159へ発展、そして2リッターのこの166に進化して初めてフェラーリの名前を世に知らしめる事になる記念すべきモデル。
ただし、前述したようにコロンボ系の12気筒の扱いにくい細いトルクや高くない信頼性で常勝とまでは至っていなかった。

以下、その他簡単な本車解説や所見など
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/27...

因みに、後方に写っている赤い車クルマは左から
ホンダS600(800)の外観デザインの元ネタと噂されるイノチェンティ・スパイダー
アルファロメオ1900スプリント、その後方はビッザリーニ3500GT
右にお尻だけ見えるのはフィアット・ディノ・スパイダーと思われる。

返信する

061 2014/02/24(月) 01:49:13 ID:/s/M8JyJKs
340 MM Vignale Spyder

上166のボディはカロッツェリア・トゥーリング製だがこちらはVignale(ビニャーレ)製(同じく12気筒)。当時は複数のカロッツェリアにボディ製作を依頼していた。
ビニャーレボディはトゥーリング製に較べるとかなり美意識の高いデザインで、
メッキ処理されたパーツが散りばめられるなど気品と力強さが同居した単なるレースカーとは思えないスタイリング。
現代のレースカーに求められる機能性だけではないものが当時は求められていたのかなと思わせる。
個人的な感想で恐縮だが初期フェラーリで一番好きなビニャーレ・スパイダーである。

その他ちょっとした補足
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/29...

因みに左隣の黒セダンはクライスラー製V8エンジン搭載の高速スポーツセダンのモンテベルディ(Monteverdi) High Speed 375/4、
右後方の緑クーペはAston Martin DB4 Zagato である。

返信する

062 2014/02/24(月) 14:03:36 ID:TnaFRDwy02
>>56
Cピラーは生産性の関係でカバーをつけてるだけ

デザイン的には逆Rを強調できるし一石二鳥

返信する

063 2014/02/24(月) 18:19:39 ID:ueXQVAnK7I
ミトスは邪道?

返信する

064 2014/02/24(月) 18:56:55 ID:0TW3q6iFcw
ローリングかな

返信する

065 2014/02/24(月) 19:31:23 ID:7G9aCbfvrY
066 2014/02/25(火) 02:01:43 ID:aPnQmDlCb2
365GT4 BB

返信する

067 2014/02/25(火) 10:35:15 ID:g2NoRiNFU6
365 California Spyder

返信する

068 2014/02/25(火) 12:20:26 ID:g2NoRiNFU6
069 2014/02/25(火) 13:34:54 ID:g2NoRiNFU6
308GT Rainbow

返信する

070 2014/02/25(火) 14:14:46 ID:g2NoRiNFU6
071 2014/02/25(火) 14:38:54 ID:g2NoRiNFU6
250GT Lusso

返信する

072 2014/02/25(火) 20:42:36 ID:g2NoRiNFU6
073 2014/02/26(水) 12:31:01 ID:OQLIQV9Q42
250GT SWB “Breadvan”

>>44がベースのクルマだが、フェラーリが製作したクルマではないので正式な呼称はない。
(“ブレッドバン”はあだ名)
以下簡単な本車の解説
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/32...

尚、推測だがデザインは担当技術者本人によると思われる。

返信する

074 2014/02/26(水) 17:51:34 ID:OQLIQV9Q42
大黒かいな。

返信する

075 2014/02/26(水) 18:05:06 ID:OQLIQV9Q42
365 GTC/4

返信する

076 2014/02/26(水) 18:26:40 ID:OQLIQV9Q42
077 2014/02/26(水) 18:48:02 ID:OQLIQV9Q42
500 TRC

返信する

078 2014/02/27(木) 12:15:32 ID:03LNaGSQmI
以前は共同体制を取っていたが、現在のフェラーリデザインは社内完結しているらしいので、
外されたピニンファリーナから改めてのプロポーザル(企画、提案)ってとこかな。

返信する

079 2014/02/27(木) 16:33:21 ID:03LNaGSQmI
400 Superamerica

返信する

080 2014/02/27(木) 16:42:18 ID:03LNaGSQmI
308 GTS

返信する

081 2014/02/27(木) 17:30:58 ID:03LNaGSQmI
082 2014/02/27(木) 18:40:05 ID:03LNaGSQmI
125 Sport

1947年アルファロメオから独立したエンツォが最初に世に送り出したクルマ。
何かお顔が愛くるしいな。

返信する

083 2014/02/27(木) 19:14:09 ID:03LNaGSQmI
365 GTB/4 Daytona LM

返信する

084 2014/02/27(木) 19:55:47 ID:03LNaGSQmI
550 GTZ Barchetta

ザガートデザインのフェラーリでワンオフかな?
ヘッドランプは>>32のモノをそのまま流用している。

返信する

085 2014/02/28(金) 19:03:48 ID:9.dhPPSWPY
275 GTB

それまでレースを主眼に開発されていたものから、当初からロードカーとして開発された最初の市販フェラーリ。
実は個人的にモッサリして太りぎみのフォルムがあまり好みではない。先代に当たる>>44>>48>>71など250シリーズの方が凝縮感ある締まったスタイルでイイな。
(って、スレ主旨とちゃうやんて怒られそうだ)

返信する

086 2014/02/28(金) 20:10:13 ID:9.dhPPSWPY
360 Spider

返信する

087 2014/03/01(土) 01:52:11 ID:WoeJNIvp6Y
512S

個人的にジャガーXJ13を闇に葬った事が恨めしい'68年のレギュレーション改定で生まれたクラスのレースカーで、
あのポルシェ917に追従するように登場したその対抗馬。
尚、本車の512なる数字は1シリンダーあたりの容積ではなく5L、12気筒の意味。
因みに>>8の512BBも本車のV型とは異なるボクサーエンジン形式だが同じ名称意味

返信する

088 2014/03/01(土) 02:25:23 ID:WoeJNIvp6Y
512S Modulo(モデューロ:1970年)

上のレースカーをベースにしたピニンファリーナのプロポーザルモデル。
当時のショーカーは、他にアルファTipo33を使うなどレースカーをベースにするモノが結構普通にあった。

尚、本車には一般的なドアというものはなく、上屋が一体で前方へリンク開閉する構造で窓も開かないしドリームカーに等しいが、
イタリアを代表するコーチワーク(職人仕事)の最良品として大阪万博で展示された。

返信する

089 2014/03/01(土) 20:39:23 ID:WoeJNIvp6Y
166 Inter Touring Berlinetta (左奥)
>>60の公道仕様(ストラダーレ)で、当時はInter(インテル)と呼んで区別していたようだ。(その区別は195、212にも引き継がれた)
エンジンのデチューン以外メカニカルコンポーネンツはほぼレース仕様>>60のままで、
こちらも複数のカロッツェリアが顧客の要望に応じて様々なボディを架装。
インテルは40台ほどが生産されたらしいが同じものが2つとないという、ほぼ全車ワンオフ状態だったそうな。

ところで、イタリア車でよく出るBerlinetta(ベルリネッタ)とは屋根のある箱型車の意味である。

212 Export Fontana Barchetta C/N 0086E(右手前)
繊細で美しいボディラインが非常に好みなフォンタナ・バルケッタで、UPするのは3回目かな。
以下簡単な解説と所見
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/13...
本画像では判りにくいが、上記リンク先のさらなるリンク先にある
現代のスポーツカーでは真似できない(もしくは真似したらカッコ悪くなる)リアセクションが宇宙規模でユニーク且つ素晴らしい。

返信する

090 2014/03/01(土) 22:11:56 ID:WoeJNIvp6Y
575M Superamerica

屋根がこんな風に開く↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250033.jp...
その開いた状態↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250034.jp...

このルーフ開閉機構は>>42で述べた元ピニンファリーナのフィオラヴァンティが持っている特許なんだが、
オープン状態のロングツーリングでは「室内側(屋根の裏側)が汚れるなあ」って言うような
神経質な人には向かないシステムという感じがするな。

返信する

091 2014/03/02(日) 01:01:05 ID:4PqY02skUI
250 GT SWB Bertone (1960年)

ベルトーネ在籍時にジウジアーロが手掛けた初のフェラーリ作品で、おそらく氏が22歳ころのお仕事。
残念ながらワンオフで終わり、またフェラーリらしさに乏しいかも知れないが、他の250シリーズより軽快でシャープな魅力あるスタイルは流石である。

>>90補足
俺が思っている肝心な前提が抜け落ちてしまった。
575M Superamericaのルーフ開閉機構は非常にシンプルな仕組みであるところが大変素晴らしい。
物事を単純にまとめるのはとても難しく、考えすぎて複雑になったCR-Xデルソルが持つルーフ開閉機構の対極に位置するグッドアイデアと思う。
(ルノー・ウインドも同機構を使っている)
個人的に、ピニンファリーナに在籍したデザイナーで1,2を争う才能を持っていたと思うフィオラヴァンティもまた流石である。

返信する

092 2014/03/02(日) 02:59:54 ID:4PqY02skUI
093 2014/03/02(日) 12:08:44 ID:4PqY02skUI
250 GTE 2+2

上のFFへと続く4シーターフェラーリのご先祖様。
これ以前にも後席付きはあったが、それはカロッツェリアによる独自製作物で、
フェラーリ公式シリーズ生産車としてはこれが初代である。(生産数約950台)

尚、デザインはピニンファリーナで、あまり関係無いがこの登場年(1960年)に
Pinin FarinaからPininfarinaへと一綴りの社名へと変更されている。

返信する

094 2014/03/02(日) 14:11:56 ID:4PqY02skUI
Pinin

1980年ピニンファリーナ社創業50周年を記念して作られたコンセプトカー「フェラーリ・ピニン」。
創業者バティスタ・ピニンファリーナ(一昨年他界されたセルジオ元総裁の父)は4ドアフェラーリ製作を夢見ていたが、
エンツォが頑なに拒み続けたため実現していなかった。(4シーターは良くても4ドアは信念に反した行為?)
この時はマラネロから古き良き友人へ敬意を込めて「ワンオフなら好きにしていいよ」という事だったようだ。

本車は一見何の変哲も無いセダンだが、熟考されたシンプルな面構成に流行とは無縁の普遍的な美しさが感じられる。
これは、開閉しない(=現実的でない)フラッシュサーフェース側面窓部分による功績が大きいが、スバルSVXの窓開閉手法を用いれば実現不可能な形ではない。

ところで、現代になっても需要がありそうな4ドアフェラーリは存在していないが、その役割は同じグループのマセラティが担っているのだろう。
ただしそういう目で見ると新型クアトロポルテやギブリはライバルセダン郡に埋没しており、本車で示すようなカリスマ性やオーラが絶対的に不足しているな。
その点において、ピニンファリーナ(=ケン奥山氏)デザインの先代クアトロポルテはいい線を行っていたなと思っている

返信する

095 2014/03/02(日) 17:29:45 ID:4PqY02skUI
Dino 166P/206P

大方御存知かと思うがディーノとは若くして亡くなったエンツォの息子アルフレッドの愛称。
ディーノの名前は50年代のF1レーシングモデルに使われていたが、彼が生前V6エンジンプロジェクトに関わっていた事から
このV6スポーツプロトタイプレースカーにもその名称が使われた。
1.6Lからスタートして主に耐久レースに出場、2倍も3倍も大きな排気量を持つライバル勢を向こうに回し、ニュルブルクリンク1000 kmでは総合4位入賞と活躍。
後に2Lに発展し'90年代まで数々のレースに参戦していたそうな。

画像は、イタリア北部コモ湖畔で開催された世界6大自動車コンクールのひとつ『コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ2013』の様子で、
本車輌は「レースが育てた血統」部門のクラスウィナーを取っている。

返信する

096 2014/03/02(日) 18:59:13 ID:4PqY02skUI
Dino 206 GT

何かと説明不要かと思うが、とりあえず書いてみる。(誤りがある場合は寛大なお気持ちの上で御指摘くだされ)
フェラーリのクオリティを持った小型スポーツカーにビジネスチャンスがあると踏んだエンツォがまず計画したのが1000ccクーペで、
フェラーリ=12気筒イメージを守るため別ブランドで出したが成功したとは言えなかった。(後のASA1000)
そして新たに計画したのがこのV6ミッドシップのディーノで、こちらも息子の愛称を使って別ブランド化。(後にフェラーリになっている)
また当時軽量GTとした台頭してきた911を迎撃するポジション的意味合いも担っていた。

上の206Pをベースに開発されたが、エンジンレイアウトは縦置きから横置きへと変更されている。
また、このシリーズ(V6や8のMR)は名前の付け方が変更され上の2桁が排気量で末尾が気筒数となり、
これは>>59の348まで継続(>>20のF355は3.5Lと目玉機構の5バルブ、360、F430排気量のみ)、最近458で復活している。

尚、本車次代の246GTはエンジンの他にホイールベースが6cm延長されるなどの違いがあるが、1番見分けやすいポイントは左Cピラーにある給油口。
206がフューエルキャップむき出しなのに対し、246はボディと面一の円形リッドに隠されている点が異なる。
ただし206の生産数は150台程なのであまり見る機会はないかも知れない。

参考:ASA 1000GT
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/36...

返信する

097 2014/03/02(日) 20:47:16 ID:4PqY02skUI
Dino 206S Competizione

Dino 206Pのシャーシ上にピニンファリーナがデザイン研究とエアロダイナミクス実験のためにボデイを架装したコンセプトカー。
尚、>>52原作漫画版のそれとはプロポーションや細部が異なるようだが、本車がそのデザインの元ネタとなっていると考えて間違いないだろう。

因みに隣の青緑車はイタルデザインのビッザリーニ・マンタで奥のオレンジはベルトーネ(ガンディーニ)のストラトス(プロトタイプ)。
堂々の3大カロッツェリアそろい踏みの図である。

返信する

098 2014/03/04(火) 01:49:46 ID:GJXHbd8/GY
456 GT

後ろの朱色はプジョー404カブリオレで、デザインはもちろんピニンファリーナ。

返信する

099 2014/03/05(水) 01:46:20 ID:tNJ0hIgUwE
328 GTB

Wikiを見たら「歴代フェラーリの中で最もフェラーリらしく優雅で美しいとされるモデルのひとつ」と書かれていたが、ちょっと違うだろう。
基本的に308GTB(>>42、GTS>>80)のマイナーチェンジ版だと思うが、308の持っていた良さをこの新装のフロントグリルが台無しにしている。
エアダムスカートを黒く塗って誤魔化しているが、上下に厚くなったグリルはオリジナル(308)の軽快感をひどくスポイルしているし、
何よりゴージャスなお顔の化粧が全体のピュアスポーツな雰囲気に全く合っていない。

また、同じくフィオラヴァンティのデザインとなっていたが、それが本当なら直前に288GTOを仕上げた氏の作品とは思えない出来栄えで、
恐らく本人も気に入っていないだろうとな思う。

返信する

100 2014/03/06(木) 15:51:39 ID:DflErjd6qA
599XX

>>81と同様のサーキット走行専用車である。

返信する

101 2014/03/06(木) 19:14:42 ID:DflErjd6qA
102 2014/03/06(木) 19:43:51 ID:DflErjd6qA
308 GT4 ­

返信する

103 2014/03/08(土) 23:51:06 ID:TaY.mfGUGw
375 MM Pininfarina “Bergman Coupe”

アメリカ市場向け340の進化型375ファミリーの1番星と言われるピニンファリーナ製375MM(Mille Miglia)。
大排気量のV12は精密、繊細さが特徴のコロンボ系ではなくアウレリオ・ランブレディの設計。
そしてこのクルマは、ローマ出身の映画監督ロッセリーニがハリウッド女優のイングリッド・バーグマンのためにオーダーしたという
曰くつきのワンオフモデル。
4.5L,340psの本車はストラダーレの皮を被ったスポーツモデルと言われ、絶世の美女バーグマンが本当に運転したのどうかはちょっと・・・。

1954年登場で、ボディサイドのくぼみに近似性があるシボレー・コルベットC1の中期型とほぼ同時期。
他の欧州向けフェラーリとは異なる米国向けらしい押し出しの強いスタイリングを特徴としている

返信する

104 2014/03/09(日) 00:59:55 ID:deJISs1iHU
既出車ですが・・・。

ボディサイドのえぐれ面やフロントフェンダーのエッジが効いた稜線、その稜線に載る灯火器など
上375MMバーグマンクーペのデザインモチーフが引用されている。

返信する

105 2014/03/09(日) 19:51:49 ID:deJISs1iHU
Testarossa Spider

テスタロッサには、フィアット会長ジョヴァンニ・アニエッリのために本家ピニンファリーナが'86年にワンオフで製作したスパイダーが存在したが、
そのクルマはシルバーボディに白い幌トップであった。
画像車の詳細を調べていないので、それをリペイントしたもの(もしくは本家筋)かどうかは不明なり。

返信する

106 2014/03/10(月) 20:14:17 ID:pfJ0QksGE6
F12 Berlinetta

返信する

107 2014/03/11(火) 15:41:25 ID:QwZjq5aJeI
330 GTO

簡単な解説やら250GTO(>>57)との識別点など↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/47...

尚、識別点として他に
(1)ヘッドランプの下の補助灯が丸い(250=四角?)
(2)ボディ側面のスリット(エアアウトレット)数が片側3個(250=2個?)
などが考えられるが、(2)に関しては250にも3個のタイプが存在するので識別点としては使えなさそうだ。

下は本画像車とおそらく同一個体で丸い補助灯が確認できるショット
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1378536855/17...

返信する

108 2014/03/12(水) 20:31:08 ID:WCI5q804vk
512BB LM & 360 Challenge Stradale

返信する

109 2014/03/13(木) 02:34:38 ID:nP8bCtvWRE
P540 SuperFast Aperta(アペルタ)

>>51のストラダーレ版で端を発したオーダーメイドモデル(ワンオフ:約3億5000万円)製作を
ピニンファリーナがビジネスとしてプロジェクト化した第一弾が>>41のSP1。
そしてこれが第二弾でアメリカ人が発注したものらしい。

少々コルベットC3風デザインをフェラーリ(ピニンファリーナ)っぽくないので不思議に感じていたが、
オーダー自体がが1969年に日本でも公開された映画「世にも怪奇な物語(邦題)」の劇中車である
Ferrari 330 GT(orLMB) Spider(以下リンク参照)ということである。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250036.jp... (鮮明な画像がないので現存しないのかも)
元のクルマはそれほどコルベット風ではないので、現代調アレンジの段階でちょっとマッシブにし過ぎたのかも。
尚、カラーリングはリンク左下画像のイメージ再現と推測。

因みにベースは599GTBということだが、ヘッドランプユニットは612 Scaglietti(>>32>>104)のものが使われているようだ。
オリジナル330GTイメージに近付けるべくそうしたのだと勝手に推測せり。

返信する

110 2014/03/13(木) 16:14:31 ID:vTvTR1Q4LY
Lancia Ferrari D50

もともとはランチアのクルマなんだが、ランチアのF1撤退を機に1955年フェラーリに譲渡されたもの。(フロントにエンブレムあり)
車高を下げる為、ドライブシャフトが座席の下を通らないようにフロントのエンジンが斜めに搭載され、
また特徴的なサイドポンツーンはそこに燃料を収めることで、燃料消費による前後重量バランスの変化を抑える狙いがあった。

本車譲渡とほぼ同時に、このクルマの設計者である天才ヴィットリオ・ヤーノ技師もフェラーリへ移籍し、
後にエンツォの息子アルフレード(ディノ)と共にV6およびV8エンジンを開発、現在まで続くスモールフェラーリ系譜の礎を作っている。

↓あまり役に立つ情報はあまりないが
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/14...

返信する

111 2014/03/13(木) 17:36:45 ID:vTvTR1Q4LY
308 GT4 & 348 Spider

返信する

112 2014/03/13(木) 18:55:02 ID:vTvTR1Q4LY
312 PB

'71〜73年にかけてジャッキー・イクス(ル・マンの帝王)、クレイ・レガツォーニ(ホンダCMでNSXを駆っていた車椅子おじさん)、
マリオ・アンドレッティ('78F1ワールドチャンプ)などそうそうたる人らがドライブしていた。

返信する

113 2014/03/13(木) 22:34:32 ID:nP8bCtvWRE
550 Barchetta

返信する

114 2014/03/14(金) 13:39:06 ID:cheraPE3xs
340 America Vignale Spyder

フェラーリにとって重要な販売拠点となるアメリカ市場向けはこの340(1951年)からスタート。
後に342、375へと進化するが、それぞれに多様な車型が存在し>>103バーグマンクーペもそのひとつ。
又前述したように、アメリカの顧客の要求に応えるべく大排気量でトルクフルなランブレディ系のV12E/Gを搭載する。

本車は純コンペティションマシンで>>61と同様ボディはカロッツェリア・ヴィニャーレ製。
補助灯やサイドのエアアウトレットのメッキリングの有無など細部が異なるが全体は以下みたいな感じ。
http://www.youtube.com/watch?v=L6WIkM7jar...

繰り返しになるがヴィニャーレデザインは品の良い美しさと力強さの両方を兼ね備えている点が素晴らしい。
尚、手持ちのヴィニャーレ車画像群からの推測だが、ボディサイド片側3個の楕円状エアアウトレットは、
当時の同社デザインのトレードマーク(アイデンティティ)だったと思われる。

参考:ヴィニャーレデザインのアバルト Abarth 205 Vignale Berlinetta
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1331111099/20...

返信する

115 2014/03/14(金) 16:40:26 ID:cheraPE3xs
Luca Cordero di Montezemolo

返信する

116 2014/03/14(金) 20:45:20 ID:cheraPE3xs
640(ナイジェル・マンセル)

返信する

117 2014/03/15(土) 15:21:03 ID:8rvXuiAe1E
275 GTS & 275 GTB (共に>>34>>85で既出)

この2台は'64年パリサロンで同時発表の兄弟車。
タイヤに対する着座位置が違っていそうでそうは見えないが、2400mmのホイールベースを含めて
シャーシやエンジンなどメカニカルコンポーネンツはほぼ共通。
エンジンはスパイダー(S)がベルリネッタ(B)より20psほどピークパワーが下げられているが、
常用域のトルクを太らせたクルマの性格に合わせたチューンがされていたそうな。

デザインは共にピニンファリーナだが、見ての通り性格に合わせてスタイルが振り分けられており、スパイダーは気品ある軽快感が魅力。
いつも言っているが、女性にも似合いそうな「エレガントなスパイダー」を創らせると、さすがはピニンファリーナって感じである。

尚、GTBは後にエンジンヘッドがツインカム化されたGTB/4(4はカムシャフトの数)が追加されたが、本車がそのどちらかは不明

返信する

118 2014/03/15(土) 19:31:10 ID:8rvXuiAe1E
330 GT 2+2

本車の解説の前にちょっと訂正って言うか追記。
>>85の275GTBで「初のロードカー設計」とあるが、「ベルリネッタ(高性能箱型車)としては」という前提が抜けていた。
それよりも前に>>93の250GTE 2+2とかを作っているし。

で本車だが、その250GTE 2+2の後継たる位置付けで、同じく2+2レイアウトとなっている。
エンジンは330アメリカから引き継ぐ4LのV12で、コロンボ系の“ショートブロック”と呼ばれるケースをベースとしたもの。
ホイールベースは先代250より50mm延ばされたが、それは後席乗員のの快適性UPに充てられている。

そして一大特徴がこの丸型4灯ヘッドライト。固定式でフェラーリとしては凄く珍しいしちょっと違和感もある。
これは当時(1964年)アメリカで4灯式H/Lが流行していたことを受けてデザインに取り入れたらしい。
が、当時でも不評だったのか、この顔は約1年でマイナーモデルチェンジし上の275GTSとそっくりの顔になっている。(シリーズⅡ、サイドの排気ルーバーも275GTSタイプに)

因みに、>>38の330GT Coupeはこのクルマがベースのワンオフで、ほとんど同形状の黄色いカブリオレも1台作られている事が判った。

返信する

119 2014/03/15(土) 21:58:46 ID:8rvXuiAe1E
330 GTC

上330GT 2+2の4L,V12エンジンを使い>>85,>>117の275GTBに近いメカニカルコンポーネンツ上に構築された2シータークーペ(C)。
250GTOにも似たレーシー(攻撃的)なGTBに対し、250GTルッソ(>>71、Lusso=贅沢な)に近いエレガントGTって感じ。

フロントデザインは>>79、400 Superamerica似で後継の500 Superfastに近く、リアは>>117、275GTS(スパイダー)とほぼそのまま同じ、
その狭間に軽快でスポーティなクーペキャビンが新たにピニンファリーナによってデザインされている。

当時の富裕層に指示されヒット作となり約600台が作られたそうな。

返信する

120 2014/03/15(土) 22:58:41 ID:8rvXuiAe1E
拾い画像で遊んでいる身分で言えた義理ではないが、
Dino 246 GTでこんなスタイリッシュな画像があったらエエのになあと思う俺であった。

返信する

121 2014/03/16(日) 15:12:14 ID:q8R5tB1Zg6
Mondial 3.2 Cabriolet

モンディアルは大きく3期のタイプに分かれるが、>>56は308GTB(>>42)の4シーター的位置付けで同3Lエンジンの初期型(モンディアル8)で、
本車は中期型(モンディアル3.2)で328GTB(>>99)と同じ3.2LE/Gに換装されている。
外観もバンパーがボディと同色になり顔も328(ていうかテスタロッサ)と同様のデザインが与えられた。

本車はオープンタイプのキャビンで、どういう区別なのかは知らないが“スパイダー”ではなく“カブリオレ”と言う名称。
モンディアルは他の2シーターに較べてキャビン部分が大きいのがデザイン上の弱点かと思うが、
オープンだとそれが気になりにくく、クローズドタイプより軽快で良さげな感じがするな。

因みに後期型(モンディアルT)は348tb(>>59)と同じ3.4Lになり、ボディサイドのエアインテイクが何故かカッコ悪い直角四角形に変更されている。
(空気吸入という純機能上の問題からそうなったのではと推測)

返信する

122 2014/03/16(日) 17:24:40 ID:q8R5tB1Zg6
456 GT Venice(ヴェニス)

ブルネイ・ダルサラーム国のスルタンのためにピニンファリーナが特別に仕立てたワンオフで、3台作られたそうな。
リアビューはこんな感じ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250037.jp...

オリジナル456GT(>>98)をデザインした時からこの仕様を考えていたんじゃなかろうかと思うほど、
どこから見ても破綻の無い完璧な仕上がりである。

返信する

124 2014/03/16(日) 22:49:22 ID:q8R5tB1Zg6
既出車なり

レース中の事故で、片方の耳たぶが半分以上焼失するような重度の火傷を負っても現場復帰したラウダ(>>46)は確かに強くて凄かったが、
鬼気迫る彼より、朗らかで気さくなおじさんっていう印象(当時からおっさん臭かった)のNo,2のレガッツォーニが何気に好きだったな。

上記も含め以前にも言っているが、ホンダCMで身体に障害を負っても(車椅子状態でも)スポーツドライビングを楽しんでいる姿がとても嬉しかった。

それだけに、一般道の交通事故で他界されてしまった時は何とも残念で悲しかったな・・・。

返信する

125 2014/03/17(月) 17:06:29 ID:aQHR4G4gEE
308 GTB Group 4

返信する

126 2014/03/17(月) 20:06:45 ID:aQHR4G4gEE
F14 T

う〜ん・・・鼻が・・・

返信する

127 2014/03/18(火) 13:33:26 ID:8NsUo9wAnA
SP12 EC

>>41,>>109に続く特別注文製作モデルで依頼主はスーパーギタリストのエリック・クラプトン。
彼が好きだった512BB(>>8、365GT4 BB>>66)のイメージを取り入れたデザインで、
ベース車両は458イタリアだそうな。
詳しくはこちら↓で
http://jp.autoblog.com/2012/05/26/ferrari-sp12-ec-off...

尚、記事で書かれている部分の他に、458とは異なるエンジンフードのオープニングラインや
その直前の縦長のスリットも512(365)BBデザインからの引用である。

個人的にクラプトンは好きなアーティスト(レコードアルバム持ってる)なのでちょっと感慨深いな。

返信する

128 2014/03/19(水) 19:05:31 ID:j3bPOea20g
458 GTC

フェラーリのセミワークスチーム的存在であるAFコルセの458GTC。
348GTC以降の名称の「C」はCompetizioneの頭文字という事になったようだ。
画像は2012年のル・マン出場時のもので、この時はGTE-PROクラスで優勝している。

返信する

129 2014/03/22(土) 00:57:25 ID:9CwRWTaVM.
850 Monza

50年代に活躍した>>55>>77などの4気筒レースカーの最終モデル。(本車は860cc×4→約3400cc)
その辺の簡単な解説↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1367805344/34...

返信する


▲ページ最上部

ログサイズ:330 KB 有効レス数:449 削除レス数:4





車/自動車掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

スレッドタイトル:好きなフェラーリ

レス投稿

未ログイン (ログイン

↑画像ファイル(jpg,gif,png)