カローラフィールダーHV 乗用車としては物足りない

【トヨタ カローラフィールダーHYBRID G 試乗】乗用車としては物足りなさ残る…島崎七生人

注目の『カローラアクシオ』と同時に、ワゴンの『カローラフィールダー』にもハイブリッド車が追加された。

1NZーFXE型1.5リットルエンジン＋電気モーターの“THS II”システム自体は、『アクア』などでもおなじみのもの。
電動ウォーターポンプ、クールドEGRの採用なども共通だ。エンジン（74ps/11.3kgf-m）、電気モーター（61ps/17.3kgf-m）
のカタログ上のスペックも共通だ。

そんな同車の出来栄えは、プレーン。
行間を少しだけテキスト化しておくと、セダンの『カローラアクシオ』の心地よく快適な走りっぷりとの“差”が感じられた。
グレードは「HYBRID G」だったが、試乗車個体の問題だったかどうか、乗り味、音・振動、ボディ剛性など、乗用車として乗ると少々物足りなかった。
後席もスペースは広いが、シート座面がやや短くクッションもセダンとの差を実感した。

とはいえ、JC08モード燃費は『カローラアクシオ』と同じ33.0km/リットル、タコメータとゲート式シフトレバーが備わる運転環境は馴染みやすい。
「アクシオとともに、商品企画段階から、どうしても5ナンバーにしたかった」（安井慎一チーフエンジニア）という、扱いやすさ、実用性、
室内＆ラゲッジスペースの広さは意味が大きい。大事に育ててほしいものである。

■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★

http://response.jp/article/2013/10/01/207597.htm...

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この車はリアを倒せば完全にフラットになって
車中泊はできますか？

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