トヨタが全車種のソフトウェアをサブスク化 30年までに

トヨタ自動車は16日、2030年までに世界で展開する全約50車種をソフトウェアで車の性能や機能を高める車両に変えていく方針を明らかにした。
独自に開発したソフトを載せた車を広げて、定額課金によって車の購入後も継続的に収益を得るビジネスを強化する。

購入後も通信でソフトを更新して、運転支援やエンタメなど、
車の性能や機能を高める車は「ソフトウェア定義車両」（SDV）と呼ばれており、米テスラや中国メーカーが開発でリードしている。
定額課金を通じた収益力の向上が期待できるため、業界各社がSDVの開発に取り組んでいる。

トヨタは25年に、初のSDVとして独自開発したソフト「アリーン」を載せたスポーツ用多目的車（SUV）「RAV4」を発売した。
30年までにこのソフトをすべての車種に載せる計画で、他社への提供も検討していく。
https://www.asahi.com/articles/ASVBJ2VKSVBJULFA01QM....

トヨタ税が始まります

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米中の後、真似すんのかw
しかも全車種ってw

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自動車のソフトウェアや機能を後で有効化するサブスクリプションは、テスラ、BMW、メルセデス・ベンツ、GMや
新興EVメーカーなどを中心に非常に活発化しています。

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>>7
大丈夫です
トヨタさんは過去にも

https://global.toyota/jp/detail/146033...
「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表

した後に実行せず、各所で大きな話題になり一般紙の一部は特集まで組んで
真っ当な企業が行う所業ではない等々、物議を醸した実績があります

やると言ってもやるかどうかはトヨタさんに関しては不明です

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>>9
自動車メーカーの目標や公約の未達成は、昨今のエンジン廃止や
EV化や自動運転化を含めて枚挙に暇がない
安全に関するもので有名なのは

ボルボ：最も野心的な安全目標「VISION 2020」の未達成
安全の象徴であるボルボは、2008年に自動車業界で最も革新的かつ野心的な安全目標を掲げました。
• 公約内容： 「2020年までに、新しいボルボ車が関わる交通事故による死亡者・重傷者をゼロにする」
• 結果： 2020年を迎えた結果、目標は全く達成できませんでした。

テスラも長年「来年には完全な自動運転（無人運転）が実現し、人間が運転するより遥かに安全になる」
と毎年公約を更新し続けてきましたが、依然として未達成です。

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お金を払わないと馬力が出ない仕様。とか？4WDにしたかったら毎月1万円とか？

そんなクルマやだー

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テスラには物理的なバッテリー容量が同じでありながら、ソフトウェアによって航続距離や利用できる容量
を制限しているモデルがあります。

モデルSやモデルXなどの「スタンダードレンジ（Standard Range）」廉価版モデル
上位の「ロングレンジ」モデルとまったく同じ物理的バッテリーパックを搭載していますが、ソフトウェア
によって容量の一部が使えないように制限されています。
製造コストの削減：バッテリーを複数種類つくる代わりに、同じ大容量バッテリーを全グレードに搭載し、
ソフトウェアで差別化するほうが生産効率が良くなります。
ユーザーにとっては、使えないバッテリーを毎日オモリのように積んで運んでいることになります。

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>>10
全く趣旨が異なりますよ

ボルボと同様の目標はスバルも掲げていますが・・・

特定の「装備」を全車に標準装備
これは確実に履行できる事ですよ

事故のように相手がいる訳でもなく不可抗力に影響される事でもなく
結果と作用ではなく当事者だけで完結できる問題です
そもそも会社として
特定の「装備」を全車に標準装備しますと発表して、しなかった
そういう意味で>>1の話題と親和性があるという事です

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トヨタ、公約達成していた。

＞現在販売されているトヨタの主な乗用車や新型車で、SRSサイドエアバッグおよび
＞SRSカーテンシールドエアバッグは原則として全車標準装備となっています。 [1]

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>>14
トヨタがSRSカーテンシールドエアバッグを原則として全車標準装備
を達成したのがいつなのか？調べることさえ無駄なので判りませんが

https://www.webcartop.jp/2019/08/407549/2...
トヨタの公約違反に喝！　いまだ達成されない12年前に発表

少なくとも発表以後の12年間は履行していなかったわけですよ
SRSカーテンシールドエアバッグの話ではなく>>1に関しても
発表はしても延々と実施はされないかも知れないよ
ということです

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残クレアルファード詐欺商法に続く詐欺商法かwww

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各社それぞれ事情はあるようです。

日産
「デイズ」や「ルークス」において、サイド＆カーテンエアバッグがメーカーオプション扱い、あるいは
非設定になっている場合があります。「NV200バネット」や「キャラバン」などでも、全車標準装備には
なっていません。

ホンダ
「N-VAN」 の一部では、標準装備から外れている（またはオプション設定）場合があります。

マツダ
「キャロル」の廉価グレードにおいて、標準装備されていないケースがあります。

スバル
「プレオプラス」や「シフォン」で、非装着車やオプション扱いのグレードが存在します。
「サンバー」は全車標準装備ではありません。

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生産ラインを全部盛りでかつ簡素化させたいんだろうね

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>>17
他社の事情など無関係です

「言った事」「宣言した事」「公式に発表した事」を
「やらなかった」という事実のみです

有体に言えば「公約違反」です
他社（他人）の事など全く無関係です
ましてや曖昧な努力目標や理念ではなく
「乗用車系車種を対象に新型車以降、全車に標準装備する」と
公式に発表したわけです

その後の経緯については再度、引用します
https://www.webcartop.jp/2019/08/407549/2...

この点から>>1についても「やると発表した」は「やらなかった」も
あり得るというだけの話です

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「言った事」「宣言した事」「公式に発表した事」を「やらなかった」と言えば
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03229/03130...

ホンダや日産が掲げていた宣言や目標の「未達成・撤回」に関して、直近の2026年に
自動車業界を大きく揺るがす極めて重大な方針転換が行われました。
最も象徴的なものは、三部敏宏社長が2021年に打ち出した「2040年までの脱ガソリン車
（新車販売を100%電気自動車（BEV）と燃料電池車（FCV）にする）宣言」の事実上の
撤回・取り下げです。

「2040年脱エンジン脱ガソリン車」の撤回とHEV回帰
宣言の取り下げ: 2026年5月14日の記者会見にて、三部社長は2040年までの目標について
「現実的ではない。取り下げたい」と表明しました。
戦略の大転換: EV（電気自動車）一本に頼る戦略から、需要が極めて高いハイブリッド車
（HEV）を中心とした現実路線へと大きく舵を切りました。2029年度までにグローバルで
15車種の新型ハイブリッド車を投入する計画へと変更されています。

次世代EV「Honda 0シリーズ」3車種の開発中止
次世代EVの象徴であった「Honda 0（ゼロ）シリーズ」のSUVやセダン（サルーン）、高級
ブランドのアキュラ（Acura RSX）など主要3車種の開発・発売を完全中止しました。

上場以来「最終赤字」へ転落
その結果、EV関連などで最大2.5兆円規模の巨額損失を計上。2026年3月期決算では、4,239
億円の純損失（最大の見通しでは6,900億円の赤字）となり、通期最終赤字を記録することと
なりました。

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