トヨタが全車種のソフトウェアをサブスク化 30年までに

トヨタ自動車は16日、2030年までに世界で展開する全約50車種をソフトウェアで車の性能や機能を高める車両に変えていく方針を明らかにした。
独自に開発したソフトを載せた車を広げて、定額課金によって車の購入後も継続的に収益を得るビジネスを強化する。

購入後も通信でソフトを更新して、運転支援やエンタメなど、
車の性能や機能を高める車は「ソフトウェア定義車両」（SDV）と呼ばれており、米テスラや中国メーカーが開発でリードしている。
定額課金を通じた収益力の向上が期待できるため、業界各社がSDVの開発に取り組んでいる。

トヨタは25年に、初のSDVとして独自開発したソフト「アリーン」を載せたスポーツ用多目的車（SUV）「RAV4」を発売した。
30年までにこのソフトをすべての車種に載せる計画で、他社への提供も検討していく。
https://www.asahi.com/articles/ASVBJ2VKSVBJULFA01QM....

トヨタ税が始まります

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これは乗っ取って下さいのサインでしかない
甘く見ないほうがいいよ豊田さん

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　このサブスク価格では
ロ～パワ～ワニです
中やハイパワ～仕様にするにはサブスク価格変更

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ふざけんななんだこれ
過去最高益を出しといてまだ金の亡者やらかすのかよ
ムカつくマジで

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既にBMWとかはハンドルヒーターとかついてるけどサブスクに入ってないと機能ONにできないらしいじゃん

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スイフトが最適解だよ

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米中の後、真似すんのかw
しかも全車種ってw

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自動車のソフトウェアや機能を後で有効化するサブスクリプションは、テスラ、BMW、メルセデス・ベンツ、GMや
新興EVメーカーなどを中心に非常に活発化しています。

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>>7
大丈夫です
トヨタさんは過去にも

https://global.toyota/jp/detail/146033...
「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表

した後に実行せず、各所で大きな話題になり一般紙の一部は特集まで組んで
真っ当な企業が行う所業ではない等々、物議を醸した実績があります

やると言ってもやるかどうかはトヨタさんに関しては不明です

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>>9
自動車メーカーの目標や公約の未達成は、昨今のエンジン廃止や
EV化や自動運転化を含めて枚挙に暇がない
安全に関するもので有名なのは

ボルボ：最も野心的な安全目標「VISION 2020」の未達成
安全の象徴であるボルボは、2008年に自動車業界で最も革新的かつ野心的な安全目標を掲げました。
• 公約内容： 「2020年までに、新しいボルボ車が関わる交通事故による死亡者・重傷者をゼロにする」
• 結果： 2020年を迎えた結果、目標は全く達成できませんでした。

テスラも長年「来年には完全な自動運転（無人運転）が実現し、人間が運転するより遥かに安全になる」
と毎年公約を更新し続けてきましたが、依然として未達成です。

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お金を払わないと馬力が出ない仕様。とか？4WDにしたかったら毎月1万円とか？

そんなクルマやだー

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テスラには物理的なバッテリー容量が同じでありながら、ソフトウェアによって航続距離や利用できる容量
を制限しているモデルがあります。

モデルSやモデルXなどの「スタンダードレンジ（Standard Range）」廉価版モデル
上位の「ロングレンジ」モデルとまったく同じ物理的バッテリーパックを搭載していますが、ソフトウェア
によって容量の一部が使えないように制限されています。
製造コストの削減：バッテリーを複数種類つくる代わりに、同じ大容量バッテリーを全グレードに搭載し、
ソフトウェアで差別化するほうが生産効率が良くなります。
ユーザーにとっては、使えないバッテリーを毎日オモリのように積んで運んでいることになります。

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>>10
全く趣旨が異なりますよ

ボルボと同様の目標はスバルも掲げていますが・・・

特定の「装備」を全車に標準装備
これは確実に履行できる事ですよ

事故のように相手がいる訳でもなく不可抗力に影響される事でもなく
結果と作用ではなく当事者だけで完結できる問題です
そもそも会社として
特定の「装備」を全車に標準装備しますと発表して、しなかった
そういう意味で>>1の話題と親和性があるという事です

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