BYDの本当にヤバい残クレモドキ

残クレの要である残価保証が無い！
https://www.byd.com/jp/purchase-for-user/finance-s...

これでは残クレーマーことデマ太郎が流した嘘のリアル版だ。
EVの5年後の残価なんて あてに出来る？

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どんなに中国叩いても

日本が不利なのは変わらない

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月、二万て
たっけーよ!! ワンコインで

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チャイナボカン

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今は国産贔屓の補助金で差を付けてるけど、補助金無くなったら日本負ける。
この先否が応でもアジア製の車増えていくやろな。

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ここが読める画像がみつからない
たぶん「残価を保証するものではありません」

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5年経って数万キロ走ってバッテリー他色々劣化して補助金も何もない中華EVなんて50万でも売れないんじゃないの？
4年落ち日産サクラ1万キロ未満でも半額以下の個体いっぱい出てる。
中古屋の販売価格で半額以下だから売値は2～3割ってところか。

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.....

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>>7
50万？
５万だろうな

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残価保証って
中古価格が50万より高かったら金戻ってくるだけの話で

保証が無くても
最後に買い取りたかったら50万払ってね　ってだけの話だろ

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>>10
>>8の場合は50万ではなく50%
残クレであれば車両価格の50%を分割払いすれば5年後に終了できるが
BYDは残価保証がないモドキなので、市場の残価が20%に下がったら
残りの30%を支払わないと契約を終了できない。

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ややこしい仕掛けには訳がある

携帯の契約も

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>>11
つまりおまえは
残価保証の意味わかってない
って事でOK

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>>13
残クレには残価保証があるので、たとえ市場の残価が20%に下がっても
残価50%が保証され、減点は別として追加負担なしで契約を終了できる。

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残価は初めに決まっているし

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>>15
そこはたしかに理解が浅いと勘違いしやすい部分ですね。
残価そのものは、リセールバリュー、下取り価格という意味で
数年後の実際の残価（下取り価格）は相場により増減しますが、
残クレでは契約時の予想残価設定が終了時まで保証されている
と言うことです。

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という理解してない人の説明でした～

残価は新車価格の支払ってない残り分で有るから
月々の支払量が決まってる以上、初めから決まっている

いわゆる残価保証とは、中古価格がその値＝残価）を上回れば
最後に車体を中古売却して、残価より増えた残りの金がもらえる
という面においての保証

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>>8のBYDは、残価率ではなく据置率という紛らわしい表現をしているところが
要注意ですね。

残クレであれば、下は残価設定で保証され、上回ったら売却益を得られるのです。
通常、残価は中古車相場より低く設定されていますので、特に相場が上がってい
るアルファードで得をする人が多い ということです。
市場価値が設定残価を大きく上回る（＝プラスの差益が出る）ことで、支払った
金利分の負担を実質的に相殺、あるいはそれ以上のキャッシュバック利益を生み
出すケースが多数あります。

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底面にバッテリー露出とかいうのも捏造だったらしいね
電気自動車の電池は大体あの位置に有る上、出っ張って見えるようにカメラアングル選んでる
というのが正解らしい

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ちょっと考えただけでもわかるが
電池が底面に有るっていうが
そんな事言ったら、燃料タンクも燃料ラインも
底面に有るね

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残クレアルファード詐欺商法に敵う悪徳商法はないwww あれは盗用多信者の頭の悪さと虚栄心と異常な美的感覚（デブ専、ブス専、婆専等）を巧みに利用した世界史上類を見ない最大最凶最悪最低な糞詐欺商法だからねwww

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飛び火 笑

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>>19
さすがに
シャシーの下にバッテリーが、ボルト止めされているEVは
日本車には無いだろうね。

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>>25
15cmの冠水で100万円の電池おしまいｗ

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>>25
それ、出っ張るように見えるカメラアングルで撮ってるだけ
真相解説
https://mobilityinsight-base.com/byd-racco-battery-exposed-trut...

因みに日本車も全部床下に有る（しかも室内側ではなく外側に配置）
https://www.honda.co.jp/shaken/ev_maintenance...
https://response.jp/article/2023/08/30/374636.htm...
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1409586.htm...

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そして、大体のやつが誤解してるのが
長方形の薄いいたみたいな電池1～2個入ってると思ってる事
そうじゃなくて、いわゆる独立した電池セルがいくつもはいってる　だけ
まあ下面から何かがヒットして壊れる事はまず無いが

当たったトコで、何層かシールドカバー付いてるし
独立したセルを破壊するのは、なかなか難しいだろうな

乾電池でさえ、破壊するには相当な力が必要だしね

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バッテリーの内部構造考えるに
四角の枠の中に、真っ直ぐ縦横に走った艀があって
その上に強固な防護カバー載ってる感じだろう

簡単に言うと、ハニカム構造に近い構造だから
壊そうと思っても壊れんわな
車体がグチャグチャにでもならない限りな

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https://www.youtube.com/watch?v=S4E_oLEsV4...

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BYDが言うには、電池セルケースが車体剛性にも関与している
つまりクロスメンバーやロールバーと同じ役割をしてるらしいから
ちょっとやそっとで破損するような物では無いだろう

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>>26
冠水しないらしいよ
水も入らないし、もし水が入ったら中のセンサーが感知して完全シャットダウンで感電もしない設計になってる
そもそも、BYDは世界最大級の自動車電池メーカーでも有るから
そんなゴミみたいな設計で無い事は明白

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どんだけ中国人を信用してんだよｗ
https://mobilityinsight-base.com/byd-racco-ground-clearance-ris...
ワロタｗ

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>>32
「20年前の日本車」と酷評された下回りの真実
BYDの苦境は販売面だけではない。車両そのものの「造り込み」に対しても、エンジニアやジャーナリストから厳しい
視線が注がれている。
特に議論を呼んでいるのが、車体下部(プラットフォーム)の構造だ。複数の専門家が分解調査の結果、以下のような点を
指摘している。
防錆・溶接の甘さ: 「ブレードバッテリー」という最新技術を搭載しながらも、それを支えるフレームの溶接精度や、
融雪剤への耐性が求められる足回りの防錆処理が、現行の日本車水準に達していない。
設計思想のミスマッチ: 足回りのゴムブッシュやサスペンションの構造が「20年以上前の日本車の大衆車レベル」との
指摘もある。
自動車としての基礎体力、すなわち「10年、10万キロを走り抜く信頼性」の面で、日本のユーザーが求める過酷な品質
基準を読み違えているとの分析だ。
https://globalnewsasia.com/article.php?id=1081...

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>>31
それが仇になって底打ちするとシャシーも歪むとか鈑金屋に言われてるんだろ

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>>35
あほかｗ
それなら日本のEVも全部危ないって結論になるわな
構造は同じ

あと、バッテリーむき出しに見えるのは後ろからわざと防護バーを越した位置で撮影してるからであって
実際の構造は日本車と同じ
電池ケースが車体補強部品を兼ねているのもダイハツとかがやりそうなアイデア手法だぞ

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>>35
考えりゃわかるが
クロスメンバーやロールバーが歪む？ｗ
大破以外の事故では不可能だよｗ

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>>33
そのURLの話、BYDへの直接問い合わせして、全否定されてるよ
https://www.youtube.com/watch?v=S4E_oLEsV4...

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ラッコ否定派サイトの間違い・大誤解
https://mobilityinsight-base.com/byd-racco-ground-clearance-ris...

＞大容量バッテリーを積んだが故に地面とのクリアランスが低い
ラッコの計測値は人が搭乗した状態で計測したもの
日本車の場合は無登場・空荷時の値
ラッコと同じ人が載った状態での計測では、クリアランスがもっと低い日本車も沢山有る

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ラッコ否定派サイトの間違い・大誤解
https://mobilityinsight-base.com/byd-racco-ground-clearance-ris...

＞軽微な傷でも丸ごと交換になる一体型バッテリー
電池セルが入ったケースは車体剛性を担う構造材も兼ねており、かなり堅牢
（サスペンションアームやロールバー並みの強度が有ると思われる）

また、ケースの中に多数の電池セルが入ってる状態なので、外に一部傷が付いた程度では全交換にはならない
（せいぜいセル1～2個が交換される程度）

ちなみに、完全密閉故、浸水する心配も無く
もし大事故で浸水した場合は即座にシャットダウンされ感電の心配も無い

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中国やBYDの肩持つわけじゃなくてウソついてまで貶めようとする奴は迷惑だから消えてほしいわ

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車体構造メンバーがぶつかりやすい位置にある場合、廃車リスクが高まるというのは確かです。
たとえばストラットタワーバーや補強ブレースによって、事故時に車体の歪みが反対側にまで
広がるケースが実際にあります。
片側に強い衝撃を受けると、本来なら片側だけで吸収されるはずの衝撃がタワーバーを伝わっ
て反対側の骨格（フレーム）にまで伝わり、車体全体が歪んでしまう（廃車リスクが高まる）
というデメリットが存在します。

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>>42
大丈夫です

そういう状態は全損の大事故以外無いので
一部の破壊を心配する必要は有りません

詭弁乙　です

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あと、
よく電池燃えしてるEVとは電池の種類が違う
という事も、付け加えておきます
（当然、燃えにくい電池です）

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>>43
後からでも電池パックが見えますね
大事故でなくても、バック駐車に失敗して
車止め等で当てたりしないよう注意ですね。

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>>45
そりゃ
意図的に　見える角度で見たら見えますよw

バカですか？w

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>>46
いえ、意図的というか
メーカーのリアの画像を
トリミングしただけです。

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>>47
だーかーらー
見える位置から写したら見えるっていっとるだろｗ
アホかｗおまえｗ

メーカー写真だと写ってちゃ駄目なん？ｗ　どういう意図で？？？？

もし写ってなかったらお前、こう言うよな？
＞「この写真！　意図的に欠陥を隠してるね」
ってな

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バカは商品写真撮影の基本も知らんらしい

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>>43
後から普通に電池パックが見える位置に最も高額な重要部品、しかも構造部品があります
ので大事故でなくても、バック駐車に失敗して車止め等で当てたりしないよう要注意です。
という注意喚起です。

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当たらないですね
手前にサスペンションアームとバーが有るので

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まず、バックでヒットした場合

バッテリーケースに当たる前にトーションビームに当たります
https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2026/08/BYD...

大体の障害物はトーションビームに引き倒されますが
ヒットしたものが、もっと強固なものだったら？

当然、車体は障害物によって空中に浮いた状態になります（当然、車輪も浮きます）
しかし、それはどんな車でも一緒です

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商品や建物を撮影する場合の基本は
丁度真ん中から水平方向に下がった離れた場所から撮影　です

丁度真ん中・水平方向に下がる・離れる　は総てパースが付かないような撮影方法
これと額の事やると、魚眼レンズで見上げ・下げて撮ったような歪んだ写真になります

上記を実行した場合、総てが水平になるので、下面や上面が少し見えてもおかしくは無いですね

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バッテリーケースとトーションビームの間はかなり狭く
トーションビームでも引き倒されない強度で、上記の隙間に入り込むような幅のもの
となると、極厚の鉄板等くらいしか考えられず、非現実的です

また、トーションビームに引き倒された障害物がケースに当たるとしても
車体下には⊿的な角度で入り込むので□⊿←こういうヒットの仕方では、ケース全体を歪めるような衝突には成りにくいですね
そもそも、ケースの強度はロールバー並みですしね

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>>52
ここで盲点なのは
バックで車止めや障害物を乗り越えてしまう場合は
サスはタイヤと一緒に持ち上がるのでかわしてしまう
ところですね。

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>>55
想像力が欠如してると当たるみたいな認識なんだろうが

タイヤが乗り上げる場合は、片輪なら障害物は車体端なのでケースをぶち壊すような正面位置には来ず
両輪がのりあげるなら両輪分だけに当たる障害物→車体両端に故上記のと同じ結果
両輪間を貫通するような障害物の場合は車体が浮くのでケースを削り壊す事は無い（車体底がついてしまう事になるが）

唯一ケースを剥がしそうなのは厚めの鉄板が横向きにあってそれを両輪が乗り越える場合だが
車の設計上も車輪の特性上も車輪の半分以上の高さのものを乗り越えるのはかなり困難なので
十冊、ケースとビームの間に挟まるようなものは無い　という結論になる

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例　ズズキの場合
https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2026/0...

後ろどころか、前もアンダーカバー一体になってないわな
で？スズキに電話入れたか？

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AIで捏造した画像貼られてもねえ

何がしたいの？　としか言いようが無い
BYDに通報して逮捕&損害賠償　って事でイイかな？

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>>58
ちらっと見えてる他車のタイヤの向き見てみ？
それを元に駐車場の配置を想像してみ？
のりあげてる車止め、縦駐車枠の真ん中に横置きになってるぞｗ
一体、何の為の車止めなん？ｗ

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プロンプト「クリアランス130mmの車両で起こり得るアクシデント」の一例です。
そう言えばこの種の縁石の接触痕もよく見かけますね。

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130は定員数乗った場合の最低地上高であって
日本でいうところのカタログ値は155前後
当然、日本の軽も定員数乗れば130前後になる

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スズキ
https://x.com/amamizoo/status/20917502560946...

三菱
https://s.response.jp/article/2022/05/20/357392.htm...

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150mm以上ある縁石も多いので一発廃車にしないように
気をつけましょう

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下擦った程度では廃車にはならない

回答は以上です

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5km/h以下のスピードであっても、車体構造部品に直撃した場合、フレームが歪む可能性は十分にあります。 [1]
現在の車は、内部の構造部品に衝撃がダイレクトに伝わると、低速でも変形してしまうケースが少なくありません。 [1]

現在の[モノコック構造]は、低速であっても構造部品に直撃すると、フレームが変形します。 [2]
* 点接触による強い集中荷重:
電柱やポール、縁石などの硬い障害物に「点」で衝突した場合、衝撃が一部分に集中します。フレームへダイレクトに
力が突き刺さります。 [3]
------------------------------
フレームが歪んだ際に出やすいサイン
目視で分からなくても、以下のような異変がある場合はフレーム（骨格）が歪んでいる可能性が高いです。 [5, 6]

* 直進時の違和感: ハンドルを真っ直ぐにしているのに、車が左右どちらかに流れる。
* ドアの建て付け悪化: ドアやボンネットがスムーズに閉まらない、隙間ができる。
* 足回りの異常: タイヤが不自然に片減り（偏摩耗）する。
* 異音や振動: 走行中や段差を越えたときに、下回りからきしみ音がする。 [3, 5, 6, 7, 8, 9, 10]

外観の傷が小さくても内部が損傷していると、将来の事故時に本来の安全性能を発揮できなくなる恐れがあります。
安全のために、一度3D測定器などの専用設備を持つ板金修理工場で診断を受けることを強くおすすめします。

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車検の時アライメント狂ってると通らない事を
知らないやつがいるね

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車体フレームが歪んでいると、サスやタイヤの取り付け位置の基準が狂うため、そのアライメントを
規定値通りに正しく合わせることができません。 [1]

基準点のズレ: アライメントは、骨格（フレーム）が正確な位置にあることを前提に測定・調整します。
調整限界の超え: ロアアームやタイロッドなどの調整幅を超えてしまうため、数値が左右で揃いません。
「曲がりなり」の調整: 無理に調整して数値上の辻褄を合わせても、車体の中心軸がズレているため、
真っ直ぐ走らない、ハンドルが曲がる、タイヤが偏ってすり減る（偏摩耗）といった症状が残ります。

ボディ修正（フレーム修正）: 専用の修正機（ジグ）を使い、ミリ単位で骨格の歪みを元に戻す作業が
必要です。
アライメント再調整: フレーム修正を行った後、最終的なタイヤの角度調整を行います。
専門業者: 大型の油圧装置や測定レーザーが必要なため、一般的な簡易工場では対応できません。信頼
できる板金塗装工場やディーラーに相談してください。 [1, 4, 5]

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車検の時アライメント狂ってると通らない事を
知らないやつがいるね

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つまり、車体フレームが歪んでいると、アライメントを正しく合わせることができないため
高額な修理費をかけてフレーム修正をするか、廃車にするかの選択 ということになります。

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車検の時アライメント狂ってると通らない事を
知らないやつがいるね

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電動車は高トルクなので国交省からこんな注意喚起が・・
やはりこういうケースも多いのですね。
軽EVの地上高だったらと思うとゾッとしますね。

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