これはまたアレですか？

この殺人車名は……やはり！？
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-308001912...

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アホ。

シフトミス（操作ミス）をしてしまい、意図としない方向に行ったから慌ててしまい、
ブレーキを踏むつもりがアクセルを踏んでしまったんだよ。

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>>72
それはむしろ>>36のように一般的なシフトレバーで起こりやすいのかもしれない
そしてそもそもプリウスの事故率は高くないので固有の問題とは言えない

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プリウスの殺人は揺るがない事実！

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>>74
もちろんプリウスに限らないので運転には細心の注意を

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WRCに出る車両の多くが、プリウス式シフトを採用したら認めてやる。

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>>76
あれはAT車ではなくシーケンシャルMTだね。
モーメンタリのジョイスティック式なのは共通している。

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踏み間違い事故は「意図しない急加速（SUA）」問題として、ATの誕生以来たびたび騒動になっています。
1980年代後半にアメリカで犠牲になったのは、やはり販売好調だったアウディ5000（日本名：アウディ100）でした。

疑惑の発端：オートマチックトランスミッション（AT）車の普及期において、停止または徐行状態から車が突然急加速する
という事故や苦情がアメリカで相次ぎました。
メディアの報道：米国のテレビ番組『60ミニッツ』がこの問題を大々的に取り上げ「車に欠陥がある」とセンセーショナルに
報じたことで大きな社会問題に発展しました。
調査結果と結論：1989年、NHTSAが実施した調査により、車両の電子系統や機械的な欠陥は否定されました。原因の殆どは、
ブレーキペダルを踏んでいるつもりがアクセルペダルを踏んでしまっていたことであると結論づけられ、騒動は収束しました。
しかし、当時のアウディは安全神話が崩壊し、米国市場での販売台数回復に長い歳月を要することになりました。

この歴史的なアウディの騒動は、のちの2000年代後半に発生した「トヨタバッシング」の際にも繰り返され、ほぼ同様の経緯
と結論になりました。

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>>78
・・・・お前さぁー、会社の会議とかで「キミの言いたいことは後から聞くから、しばらく黙ってなさい」とか言われんか？

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>>79
アウディ１００ Ｃ３？
アメリカにおけるＡＴ車の普及って、1950年代から増え始めて
1960年代の中頃以降では、アメ車の殆んどがＡＴ車だったはず。
それが何で？80年代中頃になって、吊るし揚げられるのか？
当時のアメリカ自動車業界による恣意的な、思惑を感じる。
「トヨタ叩き」も、新機軸を打ち出せないアメ車業界の闇だな。

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>>81
どちらにも捏造実験があったし思惑はあっただろうね。
アウディは1980年代半ばにアメリカで急成長していた頃、
トヨタは2008年に初めて世界一になった直後のバッシングだったからね。

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>>80
どちらかに異論があるわけではなさそうだね。
ラリーカーでシフトノブが常に定位置であることは1/100秒の積み重ねになっているはずだね。

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