これはまたアレですか？

この殺人車名は……やはり！？
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-308001912...

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>>37
ゲート式は減っているね。
ベンツですらジョイスティック式で
常に中立に戻るコラムシフトになった。

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>>53
ｗ
車速とエンジン回転数から、マニュアルモードの何速？に入っているかは、インジケーター見ずとも体感的に判るわい。
ＭＴ車のシフトチェンジだって車速とエンジン回転数から、イチイチ確認せずとも体感的にも何速か？なんてのは直感的に判るわ！

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>>54
あらら、ゲート式事故多かったんか？
https://video.twimg.com/ext_tw_video/17683730822033408...

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世界最凶最悪な欠陥車W

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世界最強最高な自動車
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

「100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、
　ウォーターポンプを交換した程度」と述べ、耐久性の高さをアピールしている。

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>>55
車速とエンジン回転数はどうやって確認してるんだ？
わざとにボケてるのか？

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　> 車速とエンジン回転数はどうやって確認してるんだ？
お前は、マジで ろくすっぽ車を運転したことないんだな・・・
車速 ： 車窓を流れる風景と、アクセルの開閉度合から生じる車両の挙動と経験値から、体感で分る。
エンジン回転数 ： アクセル開度による車両の挙動（ギアポジションとも連携）と、エンジン音で分る。

長年ＭＴ車に乗っていて、マニュアルモード付ＡＴ車に乗ってマニュアルモード走行していても、
何速に入っているのか？　今は何キロで走っているか？　なんてことは、体感（経験値）で判断できる。
ＡＴ限定の洟垂れ小僧が、講釈述べるなんて１０年早いわｗ

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>>60
そこまでの技量が有るならプリウス式シフトレバーに何の問題もないでしょ
マジで笑かそうとしてるのか？

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>>54
時代はジョイスティックだな

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>>54
ああ・・・ぁ、それな．．．．
日本車だったら、ウィンカーレバーのところにシフトレバーがあるんよ。
でだ、
信号で停車して右折のツモリでいつも通りに、ステアリングコラムの右側にあるレバー（ウィンカーレバーのツモリ）を、押し込んで待機
信号が青になって、アクセル踏んだら後退して後続車に激突！・・・・コラムの右にあるシフトレバー、押し下げると後退になるんよ．．．Orz
従来からある機構をメーカーの、思い付きや気分で、改編（改悪）することには、異を唱える。
プリウスのジョイスティックシフトレバーは、人間の慣習的行動を無視した愚策の極み
ベンツもアホか？

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>>63
ホントだベンツ最悪だな
ただし日本人限定だがｗ

プリウスのがベストだと思う
プリウスのに世界統一したほうがいいな

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>>63
君個人が否定したところでモーメンタリ式のシフトレバーやスイッチは
トヨタやメルセデスはもちろんホンダや日産やスバルやBMW等様々な
メーカーが既に採用している。
たしかに右ハンドルのメルセデスのコラムシフトは慣れない日本人には
最悪だが、20年前のSクラスから採用している。もちろん復帰式による
操作性と安全性の向上もその理由だ。

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プリウスのに世界統一したら
世界中でプリウスミサイルが発射されるんだな・・・

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>>66
プリウスの事故率は他の車と変わらず平均的というデータがあるので
例え世の中の車が全てプリウスになったとしても事故が増えることはない
ということ

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さーバックするか～シフトはバックのBっと

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そもそも論
プリウスの事故率は高くないので、いくら想像を巡らせてもデマやネットミームのまま

＞そもそも高齢者の事故で多い原因は「アクセルとブレーキを踏み間違えた」であり「シフトレバー操作を間違えた」と申告した例は確認されていない。
＞国土交通省による検証ではプリウスの事故率は他のトヨタ車と変わらないことが示されている[7]。
＞損害保険料率算出機構による「型式別料率クラス」でも、他の車種と同程度の設定であり、プリウスが突出して事故を多発させているわけではないとされている[1]。

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アホ。

シフトミス（操作ミス）をしてしまい、意図としない方向に行ったから慌ててしまい、
ブレーキを踏むつもりがアクセルを踏んでしまったんだよ。

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>>72
それはむしろ>>36のように一般的なシフトレバーで起こりやすいのかもしれない
そしてそもそもプリウスの事故率は高くないので固有の問題とは言えない

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プリウスの殺人は揺るがない事実！

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>>74
もちろんプリウスに限らないので運転には細心の注意を

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WRCに出る車両の多くが、プリウス式シフトを採用したら認めてやる。

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>>76
あれはAT車ではなくシーケンシャルMTだね。
モーメンタリのジョイスティック式なのは共通している。

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踏み間違い事故は「意図しない急加速（SUA）」問題として、ATの誕生以来たびたび騒動になっています。
1980年代後半にアメリカで犠牲になったのは、やはり販売好調だったアウディ5000（日本名：アウディ100）でした。

疑惑の発端：オートマチックトランスミッション（AT）車の普及期において、停止または徐行状態から車が突然急加速する
という事故や苦情がアメリカで相次ぎました。
メディアの報道：米国のテレビ番組『60ミニッツ』がこの問題を大々的に取り上げ「車に欠陥がある」とセンセーショナルに
報じたことで大きな社会問題に発展しました。
調査結果と結論：1989年、NHTSAが実施した調査により、車両の電子系統や機械的な欠陥は否定されました。原因の殆どは、
ブレーキペダルを踏んでいるつもりがアクセルペダルを踏んでしまっていたことであると結論づけられ、騒動は収束しました。
しかし、当時のアウディは安全神話が崩壊し、米国市場での販売台数回復に長い歳月を要することになりました。

この歴史的なアウディの騒動は、のちの2000年代後半に発生した「トヨタバッシング」の際にも繰り返され、ほぼ同様の経緯
と結論になりました。

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>>78
・・・・お前さぁー、会社の会議とかで「キミの言いたいことは後から聞くから、しばらく黙ってなさい」とか言われんか？

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>>79
アウディ１００ Ｃ３？
アメリカにおけるＡＴ車の普及って、1950年代から増え始めて
1960年代の中頃以降では、アメ車の殆んどがＡＴ車だったはず。
それが何で？80年代中頃になって、吊るし揚げられるのか？
当時のアメリカ自動車業界による恣意的な、思惑を感じる。
「トヨタ叩き」も、新機軸を打ち出せないアメ車業界の闇だな。

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>>81
どちらにも捏造実験があったし思惑はあっただろうね。
アウディは1980年代半ばにアメリカで急成長していた頃、
トヨタは2008年に初めて世界一になった直後のバッシングだったからね。

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>>80
どちらかに異論があるわけではなさそうだね。
ラリーカーでシフトノブが常に定位置であることは1/100秒の積み重ねになっているはずだね。

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