車の物理スイッチがようやく復活してきている理由
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車の物理スイッチがようやく復活してきている理由。スイッチなら10秒の操作、モニターでは44.9秒
2017年にデビューしたテスラ・モデル3。当時、運転席に乗り込んだ多くの人が同じ感想を抱いたはずだ。
「あれ、メーターがない！ スイッチもない。あるのは、ど真ん中の15インチの板きれ一枚だけ……」
エアコンの温度変更も、ワイパーの速度変更も、グローブボックスを開ける動作さえ、すべてこの画面の中に吸い込まれていた。
車の物理スイッチがようやく復活してきている理由。スイッチなら10秒の操作、モニターでは44.9秒
2017年にデビューしたテスラ・モデル3。当時、運転席に乗り込んだ多くの人が同じ感想を抱いたはずだ。
「あれ、メーターがない！ スイッチもない。あるのは、ど真ん中の15インチの板きれ一枚だけ……」
エアコンの温度変更も、ワイパーの速度変更も、グローブボックスを開ける動作さえ、すべてこの画面の中に吸い込まれていた。
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●「安全性」で頂点に立った日本車メーカー 三点式シートベルトを世に送り出した安全装備の先駆者ボルボも、
衝突試験で高得点を叩き出してきたテスラも、新たに発表された「安全性の通信簿」
では上位に名を連ねることができなかった。
代わって頂点に立ったのが、広島に拠点を構える日本の企業だ。
アメリカの権威ある米消費者情報誌のコンシューマー・レポート（CR）が
新たに打ち出した安全性総合評価ランキング「セーフティ・バーディクト（Safety Verdict）」で、
マツダが全ブランドを抑えて首位を獲得した。
評価の対象となったのは、北米市場で販売されている全29ブランドだ。
2位以降を順に見ると、韓国・現代（ヒョンデ）自動車系の高級ブランドであるジェネシス、
ホンダの北米向け高級ブランド・アキュラ、フォード系の高級ブランド・リンカーンといった
顔ぶれである。
大衆価格帯を主戦場とするマツダが、高級・プレミアム志向のブランド群を軒並み追い抜く格好となった。
以下、現代自動車（ヒョンデ）、ホンダ、日産、アウディ、スバル、現代自動車系の起亜（キア）、
米GM系のビュイック、ボルボ、フォルクスワーゲン、トヨタ、トヨタ系の高級ブランドのレクサス、
メルセデスベンツ、BMWと続く。
カナダ自動車情報サイトのオート123は、安全装備に定評があるはずのボルボが12位、
トヨタは14位、レクサスは15位にとどまったと指摘。
テスラに至っては26位まで沈んでおり、マツダの健闘が目立つ。
●ボルボ、テスラが減点された理由 名門ボルボとテスラは、なぜスコアを落としたのか。
評価項目を仔細に見ていくと、両ブランドが陥った「減点要因」の存在が浮かび上がってくる。
CRは、EX30をはじめとする近年のボルボ車に対し、ユーザビリティ（操作のしやすさ）
の評価で最低スコアを付けている。
CRの自動車テスト部門シニアディレクター、ジェイク・フィッシャー氏は、]
「空調や音声の操作で気が散るのは、安全性に対する失点だ」
と指摘する。
テスラの事情も、おおむね同じだった。
衝突試験では総じて好成績を残し、衝突回避技術の実効性も折り紙付き。
それでもモデルYとモデル3は、ブランド別評価でランキング最下位付近に沈んだ。
要因は、ほとんどの操作をセンタースクリーンに集約したコンソールにある。
速度計が運転席の正面に据えられたクルマや、ワイパー操作が直感的なレバー式のクルマであれば、
ドライバーは路面から視線を外さずに済む。
ところがタッチスクリーンに依存した設計では、ドライバーは運転中に注意を奪われかねない。
CRはそう見ているのだ。
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