車の物理スイッチがようやく復活してきている理由

https://www.businessinsider.jp/article/2605-why-physical-car-...
車の物理スイッチがようやく復活してきている理由。スイッチなら10秒の操作、モニターでは44.9秒

2017年にデビューしたテスラ・モデル3。当時、運転席に乗り込んだ多くの人が同じ感想を抱いたはずだ。

「あれ、メーターがない！ スイッチもない。あるのは、ど真ん中の15インチの板きれ一枚だけ……」

エアコンの温度変更も、ワイパーの速度変更も、グローブボックスを開ける動作さえ、すべてこの画面の中に吸い込まれていた。

返信する

無理やりハイテクをいれたけど、耐久性においてはアナログ時代の車を大きく下回る。
30年前の90年代の車はアップデートなしでいまだに走っているしな。　テスラの車は30年後も走っているだろうか？恐らく無理だろ。
現代の車は若い世代が、偉大な先人の発明にあれこれ新装備をつけただけのゴミカスが大半。
　

返信する

・操作の回数が増える
・メニューによってボタンの位置が変わるので、画面を見なければならず、前方不注意になる
・ちょっと触れただけで反応するので誤操作しやすい
・手袋しているときや手の感想具合でタッチパネルの反応が悪い
・モニタが壊れるとすべての操作ができなくなる

返信する

いいトコ無しだな。

返信する

某外車でエアコンはモニタ操作なんだが、
モニタがブラックアウトして何もいじれなくなった時は困った。
真夏だったら地獄だな。

返信する

部品点数ケチれるからな
でもそれに見合った価格じゃないのが問題

返信する

操作性が優先されるF1のスイッチもステアリングに液晶パネルが有るが、操作するスイッチは全て物理スイッチで液晶パネルのタッチスイッチは無い
それが全てだな

返信する

>>7
下のロータリースイッチ、12個あるなら時計の並びにした方が直感的に変えられると思うだけどな

返信する

物理スイッチも色々。
音量調整が一斉に、ダイヤル式からボタンに切り替わった時代もあった。
メーカー側にとって重要なことは売り上げ高の上昇。
購買層の一定層は、「使いやすい」「安全」云々よりも「珍しい」「カッコいい」を選択。

物理スイッチが増えている要因の一つは
現時点の購買層が「物理スイッチがついてて珍しい」「カッコイイ」
少なからずあると思う

返信する

>>9
違ぇよ…
タッチパネルスイッチの利点は、入り口が一か所でそこからの選択肢で自分のしたい操作に辿り着く事が出来る事、何をしたくても、入り口(UI：ユーザ―インターフェイス）が一つだからそこから探せばどんな操作も辿り着く事
物理スイッチは､操作すべきスチッチが視覚確認せずとも同じ場所で存在し、視覚確認無くても触覚で操作出来る事だよ
極端な例だけどウィンカーレバーやワイパーレバーって毎回レーバーに記載してる作動スイッチを見て操作してる？
物理スイッチは、存在してる場所を視認する事無く、究極操作すら視認する事無く運転手の意図する操作が出来る事だよ
決して『珍しい』や『カッコイイ』で物理スイッチに成ってるんじゃ無いよ
まぁ、まともに車の運転してない貴方じゃ理解出来ないだろうけどね

返信する

>>1
でも音声で操作できるのでしょう？

返信する

フィット３のタッチパネル式エアコンパネルも、
操作性があまりにも最悪でユーザーの不評を買いまくったので、
フィット４では昔ながらの三連ダイヤル式に回帰したな

返信する

そういや。俺もたまにだけどタブレットをダッシュボードに固定して使うが、タッチパネルは操作しにくいんだわ。
やっぱり、運転しながら押すのはボタンじゃないと間違う。

返信する

音声でスムーズに出来るようになるまでは物理にした方がいいよ

返信する

盗用多車には先進的な技術を入れてはいけない
盗用多車を選ぶような馬○が、新しい物を使いこなせるわけがない（対応出来ない）からねw

返信する

「トヨタはひとり勝ちなのか」という問いに対し、現在の市場動向や専門家の分析は、トヨタが「全方位戦略」
（マルチパスウェイ）によって、EV逆風の中でも実利的な勝者としての地位を固めつつあると指摘しています。
2025年から2026年にかけての世界市場の動きを見ると、トヨタの強さが鮮明になっています。

* ハイブリッド車（HEV）の圧倒的強さ:
世界的なEV需要の減速（EV逆風）の中で、トヨタが得意とするHEVが「現実解」として爆発的に売れています。
これが次世代EV開発の莫大な原資となっています。
* 欧米市場での躍進:
欧米市場において、EV市場が混迷する中でトヨタは「絶好調」と評されています。特に 既存のガソリン車から
スムーズに移行できるハイブリッド車や、bZ4XなどのEVモデルの戦略的な展開が功を奏しています。
* 中国市場での価格競争への対応:
世界最大のEV市場である中国では、BYDなどの現地メーカーが優勢ですが、トヨタはbZ3などのEVで競争力を
強化して対抗しています。
* 次世代EVへの「本気度」:
2025年後半には新たな急速充電サービス「TEEMO」を開始するなどインフラ面を含めた攻勢を強めています。

トヨタは、単なる販売台数ではなく、次世代技術、インフラ、高いハイブリッド車の利益率を武器に電動化の
トップランナーの地位を築いています。
https://diamond.jp/articles/-/37702...
https://diamond.jp/articles/-/389963?page=...

返信する