充電5分で1200km？！

中国の紅旗（ホンチー）が全固体電池開発

全固体電池は、既存のリチウムイオン電池の液体電解質を固体に置き換えた技術である。これにより体積エネルギー密度を800〜1,000Wh/Lまで画期的に引き上げることが可能となり、1回の充電で800kmから最大1,200kmの走行が可能になるという。また、氷点下30度の過酷な環境でも約72%のエネルギーを保持できるとのデータもあり、冬季の航続距離減少というEV特有の課題を解消することが期待されている。

最大の利点は安全性だ。既存の電池は液体電解質の漏れや熱暴走による火災リスクが課題であったが、全固体電池は不燃性の固体素材を使用するため、火災リスクが極めて低い。また、充電時間も飛躍的に短縮され、5〜10分程度の短時間充電で長距離走行が可能になるなど、利便性は内燃機関車と同等レベルまで向上する見通しだ。

https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%E5%85%85%E9%...

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たしかに
航続1200kmとなると最低でも容量200kWhのバッテリーが必要になるが、この200kWhのバッテリーに5分間で充電するには
200kWh÷(5/60)h=2.4メガワットのパワーで給電する必要がある。たった1台のEVのために2.4MWのメガソーラー級の大電力だ！
そんな充電スタンドを全国に新設しなければならない・・それでもガソリン車やHVの満タン1分には及ばないのだが・・・

2.4MWは、広大な敷地（東京ドーム約1個分以上）に並べられたソーラーパネルが、晴天時に一斉に発電する電力に匹敵します。
この超高出力を実現するには、専用の変圧設備や超大電流に対応した液体冷却機能付きの極太充電ケーブルが必須となります。
5分で200kWhをフル充電する技術は、充電ステーションの送電網強化（系統増強）や設置場所の確保が大きな課題となります。
現在普及している一般的な急速充電器（50kW）の48台分を同時に稼働させるパワーが必要です。

技術的な課題
送電網（グリッド）への負荷: 2.4MWもの電力を一瞬で引き出すと、地域の電圧が不安定になるため、巨大な蓄電池を併設して
緩衝材にする必要があります。
発熱対策: 充電時の損失（電気抵抗）により猛烈な熱が発生します。極太ケーブルを強力な液体冷却システムで冷やさなければ、
数秒で発火・溶損する恐れがあります。
テスラのV4スーパーチャージャーや一部の超急速充電器でも250〜350kW程度ですので、2.4MWはまさに「怪物級スペック」と
言えます。

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ケーブルもかなり太いのが必要で、もしかして手で曲げげるのが難しんじゃないの？

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5分で充電できるってだけで、しなきゃいけない訳でもない
使い方は今までと同じでいいのに何をごちゃごちゃ言ってんだか

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>>17
仮に5分で充電できる電池が出来たとしても、充電環境が整わないなら できないも同然。
課題が克服できず失速中のリチウムイオン電池EVと同じということ、同じどころか超高額。

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>>18
性能を発揮できる場所の無いハイスペックカーは普通の車と同じ、高額なだけ
って言ってるようなもんだな

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>>19
なるほどね
「俺のクルマ全固体電池なんだぜ」
って自慢する層もいるにはいるのかｗ

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>>13
ある意味レールガンと類似のシステムの装置を作ったんだけど
トリガーのたびに太い線が蛇のようにビクッってうごくんですよ怖い

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まだまだガソリン車が最強だね

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嘘でしょ。充電五分で１２００kmとかありえんわ。

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