97年「タイプR 200万」

97年「タイプR 200万」
↓
26年「N-BOX 200万」


どうしてこうなった？

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友達が乗ってたけどこいつは速かった
俺のAE86ではどうしようもないぐらいだった

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現在普通に乗れる状態で維持されてるなら200万だと安く感じる
定期的にメンテしないと放置してるだけで足回りやボディ歪んだりエンジン腐ってくるんだから

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>>3
EK9の当時の新車が200万

現在の中古だったら20万キロオーバーで250万くらいするみたい

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バイクも94年モデルのNSR MC28が70万チョイで買えたんだからな。
今程度のいいの出てきたら軽く500万超えてる。
状態によってはマニアなら1,000万出すかもな。

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30年前の車と今の車では
コンピュータープログラムのステップ数だけでも
１万倍くらい違う

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そもそも今の車は消耗品
対歩行者安全性と言えば聞こえはいいがボディはペラいし部品は多くが他社共通でコスト減
ちょっとしたものでもassy交換じゃないと部品出ない

メーカーが儲かるわけだよ
整備する側は楽だけど

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　お金をすれば刷る程モノの値段は太古から上がる仕組みワニよ

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車の値段上がり過ぎよね。

普通商品というのは「時代を経るごとに効率化されていき、感謝の念も込めて安価になっていくもの」なのに。
なぜか「時代を経るごとに高価になっていく」しかも半世紀以上続いている一貫した自動車メーカーでさえそれだからね。どう考えてもおかしい。

これは国民に「貧困をプレゼント」していると思う。
感謝ではなくね。巧みな話術で高額を騙し取っている。
国民はいい加減声をあげて正常化しなくてはならないと思う。
これじゃメーカーの好き放題みたいなもんだよ。潜在的に国民を奴隷として飼い、己らは贅沢極まりない生活に腐心している。
自転車人口が増える訳だよ。

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>>7
AI による概要
総合的には「昔の車」の方が消耗品（寿命が短い）と言えます。 今の車は耐久性が劇的に向上しています。
実際の自動車の平均使用年数も昔より今のほうが長期間です。

昔の車（〜2000年）
物理的寿命： 10年・10万キロが限界とされた。
特徴： 故障が多かった。エンジンなどの機械構造は単純で修理しやすいが、サビやゴム部品の劣化が早い。

今の車（2000年〜現代）
物理的寿命： 13〜15年・15万キロ以上でも走行可能（耐久性が高い）。
特徴： 金属の防錆技術やエンジンの耐久性が向上。しかし電装系（センサー、コンピューター）が複雑。

物理的な「壊れにくさ」では今の車が上回りますが、電子部品の寿命や修理コストの観点から13年〜15年
程度で廃車にする「消耗品」の扱いという点では、昔も今も大きくは変わりません。ただし、今の車の方
が長く乗ろうと思えば乗れる耐久性を持っています

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>>9
車に乗り始めて以来、ずっと欧州車に乗ってる。
一番最初に買った車がゴルフで当時マーク2のグランデが240万円台に対して270万。
国産車乗りからは散々「割高」といわれた。
その後もフランス車を2台乗り継ぎ、今はまたドイツ車に乗るが最近は欧州車が「割安」に思える。
大雑把に「ビッグマック係数」などの食料品、時計などの精密機器から衣料衣服に至るまでの
物価係数からして国産車の値上がり度が顕著なのだと思う。

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>>10
そのAIのほざいてること真逆だぞwwwww
エンジン一つ挙げても今の車のタペットカバーなんて樹脂製多くて普通に歪んでくるwwwwww

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>>12
実際に平均車齢も、廃車までの平均使用年数も格段に伸びてる

平均車齢10歳目前　30年で倍、耐久性向上
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO93692480Z00C26A1...

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当時200万のクルマ乗ってた人は、現在2,000万のクルマなんだよwww

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原付バイクが８万円払えばお釣りが来た時代
もちろん「消費税って何？」の時代

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今のエンジンの方が精巧で耐久性はある。
昔のあったターボタイマーなんていらない

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物価は上がってるからな

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