スズキ車は“危険”かもしれない

https://www.businessinsider.jp/article/beyond-the-safety-rati...
>「安全を真剣に考えない」メーカー
>スイフトが欧州で3つ星にとどまり、オーストラリアでは1つ星になった。
>フロンクスは1つ星評価の末に、新規販売が中断された
>日本では長く「前席をしっかり守れていれば良い」とされてきたのに対し
>欧州・豪州では「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価が進化してきた。
>この制度設計の違いが、まず1つ目のズレを生む

日本も「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価するようにしないと拙いんじゃない？

返信する

>>61
各種の安全性指標や販促施策に反して多くの人は
軽の危険性を認識している
どうしても軽にしか乗れないような極々一部の人が
「軽だって使えるぞ、どんなもんだい」と必死に
アピールしているのが目立つだけ
それこそ>>34の物理の法則には勝てないことなど
心配しなくても多くの人は理解している

返信する

>>62
たとえそれで確率が上がったとしても
雷に遭う確率が倍になったとて・・って感じ

普通車からみても、高速は超重い車が山ほど走ってるしな

返信する

近場の買い物車には軽はいいと思う。
道路も60ｋｍ以下の道路が多いから
ぶつかってもどうにかなるかもレバルだが
高速道路には向かない車

返信する

>>67
子育て世代が軽のハイトワゴンに乗るのは賛同できないなあ
今や5ナンバークラスのファミリーカーでも1.4トン以上あるのに
下道でもサイドから当てられると軽のハイトワゴンじゃ子供は
危険でしょうに
軽は昔のアルトのような4ナンバーで前席2名乗車で後席には荷物しか載せない
運用が税金も安いから本来的な軽の意味として一番理に敵ってる

返信する

スズキw　安物　即死　　軽自動車w

返信する

スレの流れが軽自動車の安全性に偏ってませんかね。

私の拙い経験から一言。

シートベルトリトラクター本体も削り出しでは無く、鋼板を打ち抜き・曲げ加工後にスポット溶接で製作されています。
勿論巻取り部の内部構造が破損した可能性を否定できませんが、スポット溶接が破断し巻取り部を保持出来ない例も十分あります。

グローバルで部品共用化しても全てが一つの子会社で製作せず、その時点で安い組み合わせて組立し完成品をメーカーに納入されています。
つまりひとつひとつ子部品の品質管理が不十分だと、設計上は問題無いのに不具合が露見してしまいます。

同型車を国内販売している点からも、メーカーの発表を期待し軽自動車に対する評価は別の場をと思います。

返信する

安かろう悪かろうの代表（笑）

返信する

安いんだから多少のことは我慢しろ

返信する

>>72
それな

先々代のSXＯＯ系なんてリアシートに座るとフロントシートの骨格が膝に当った。
こんな安普請なクルマ他にはないよなぁ・・と言いつつ安いから仕方がないと
またスプラッシュなどはウェザーストリップがドア周りの半周にしか施してなくて
同じく、こんな安普請なクルマ他にはないよなぁ・・と言いつつ安いから仕方がない
批判よりもむしろ安価で安普請な点を評価する方が大勢だったよなあ
スレのフロンクスにしても安全性よりも例の水野のおっちゃんは（VWと比べて）
NVH（Noise, Vibration, Harshness）対策が出来てないことを指摘してるし
それもこれも安価で安普請ならではなお事だからなあ

返信する

整備工はすぐ分かる。内装はもちろん、足回り、塗装、ダメだって。

返信する

安普請は家を立てる時に使うんだってｗ

車に使っちゃいけない

返信する

[YouTubeで再生]
スズキの品質を考えるの巻

返信する