スズキ車は“危険”かもしれない

>>56
軽自動車については「比率」として高知、長崎、和歌山がトップ3で続いて島根、沖縄、鹿児島・・・と
上位10位までが軽自動車の比率として50％超えで逆に東京、神奈川などは20％台という統計エビデンスがある。
また、年間走行距離にしても軽自動車の中央値は5000km未満という保険会社のデータもある。
軽自動車だから、女子供と高齢者というステレオタイプな想像ではなく各種の一次データから考察した
結果として、また高知なら高速自動車網が未整備、長崎なら離島を多く抱える等々などの事情をも考慮すると
まさに>>27氏が指摘する統計のフィールドが異なることがわかる。

この統計データのフィールドの違いを敢えて解りやすく言うと
第一次産業従事者が大半を占める地域で「ボーナスを貰いましたか？」と問うようなもので給与所得者が少ないと
必然的に低くなるし、サラリーマンが大半を占める地域なら逆に多くなる。
軽自動車に戻ると一次データとして軽自動車が多く使われている地域や用途（走行距離などから）などが
明確に類推される状態だから
>「誰が、どこで乗っているか」という属性が強く影響しています
が、まさに影響してくる。

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