スズキ車は“危険”かもしれない

https://www.businessinsider.jp/article/beyond-the-safety-rati...
>「安全を真剣に考えない」メーカー
>スイフトが欧州で3つ星にとどまり、オーストラリアでは1つ星になった。
>フロンクスは1つ星評価の末に、新規販売が中断された
>日本では長く「前席をしっかり守れていれば良い」とされてきたのに対し
>欧州・豪州では「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価が進化してきた。
>この制度設計の違いが、まず1つ目のズレを生む

日本も「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価するようにしないと拙いんじゃない？

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>>51
生きるも死ぬも紙一重ってくらいのほうが真剣度なんてイラないしテクノロジーの進歩は素直に享受すべき
ただ
>事故に対しての抵抗がすくなくなり逆に危険のような気がするね
この部分の功罪は>>33と>>34のくだりの通りで売る側・作る側の功罪も含めて、なによりも使う側（乗り手）が
「★★★★★」という幻想を抱いて「最近の軽自動車は安全」とばかり高速を走行したりしている。
軽自動車の乗り手が70キロなり80キロで安全運転していても事故に巻き込まれたら自身の裁量の範囲外なわけで
現実の「車対車の事故」においてはほとんど意味を成さない「★★★★★」という幻想を抱かせているのは最大の罪。

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軽は負け組と馬鹿しか乗らないだろ

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>>53
バカですか？
シニアカーの爺ちゃんが近くのコンビニまでタバコを買いに行くのにアルベルやベンツのSクラスはいらんだろ？
大雪が降ったといっても都内の降雪程度ならアイゼンまではいらんだろ？逆に富士山登るのにパンプスは拙いだろ？
なにごとも使途と用途と役割があるんだよ
地方は1軒に複数台の軽自動車がるともいう、生活の足ともいうような軽自動車は勝ち負けや、ましてや馬鹿でもない
馬鹿なのは軽自動車の本来的な使途と用途を逸脱して乗ってる奴で、その背景には上で散々書かれてる通り
基本的に軽自動車同士の衝突安全を普遍的と勘違いしたり、どう考えても生存性が低い後席を高速上で使うような連中な

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＞どう考えても生存性が低い後席を高速上で使うような連中な

軽が一番危ないやんｗｗｗ

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とは言え
0.0011%の確率の普通車で死ぬか、0.0015%の確率の軽で死ぬかの違いでしかない

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>>52
親が子供を過剰に守るように、車が過剰に乗員を守るような「過保護」に陥っている。
他に目覚ましい進歩がないので、アクセントつけるために新しい売り文句である「安全性能向上」で車の説得力を増す方向で動いている。なのでドライバーどんどん腕が下がってゆき、現代の運転を見てみるとよくわかるがとんでもない技量のドライバーだらけに陥ってしまっている。車が進歩しているというよりネタ切れに陥って、消費者への目くらましで「自動ブレーキ」とかの自動運転の一部欠片を散りばめて新しい売り文句にしているが、はっきりいって不要なものばかり。ゴミ装備ばかりついてるやたら値段が高い現代の車なんて売れなくて当然でしょう。

そういう世間の流れに抗わずに、己の考えを出さずにコピー＆ペーストで次々と次回作を出していくではなく、一発勝負の個人の考えが最大に生きる車を開発してくれれば飛ぶように売れるのではないかと思うが。今の時代は皆コピペばかりでうんざりしていて、消費者は何か新しいものに飢えていると思うが。そういった「賭けは行わない」のが主流なんだろうね。

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車の安全云々言う前に全席シートベルトはしろ

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>>57
安全基準を年々厳しくしているのは、国連と政府と保険会社と消費者団体。
交通事故は災害と同様、国家の重大な損失とみなされている。
コストアップして売り難くなるので自動車メーカーはつき合わされている側。

実際に事故も死者も激減しているので、今後も安全性能強化は続くだろう。

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>>56
軽自動車については「比率」として高知、長崎、和歌山がトップ3で続いて島根、沖縄、鹿児島・・・と
上位10位までが軽自動車の比率として50％超えで逆に東京、神奈川などは20％台という統計エビデンスがある。
また、年間走行距離にしても軽自動車の中央値は5000km未満という保険会社のデータもある。
軽自動車だから、女子供と高齢者というステレオタイプな想像ではなく各種の一次データから考察した
結果として、また高知なら高速自動車網が未整備、長崎なら離島を多く抱える等々などの事情をも考慮すると
まさに>>27氏が指摘する統計のフィールドが異なることがわかる。

この統計データのフィールドの違いを敢えて解りやすく言うと
第一次産業従事者が大半を占める地域で「ボーナスを貰いましたか？」と問うようなもので給与所得者が少ないと
必然的に低くなるし、サラリーマンが大半を占める地域なら逆に多くなる。
軽自動車に戻ると一次データとして軽自動車が多く使われている地域や用途（走行距離などから）などが
明確に類推される状態だから
>「誰が、どこで乗っているか」という属性が強く影響しています
が、まさに影響してくる。

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0.0011%と0.0015%の違いには、データを採るフィールド自体が異なることを念頭に置く必要がある。
等々から考えると、仮に軽自動車が今以上に高速道路や高規格道路に進出し更に年間走行距離も登録車並みに
揃えて統計を取れば結果は違ってくる。
やはり、軽自動車は交通モードの遅い地方の生活の足として使うべきで間違っても高い交通モード下で
使うものではないと思うが。

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>>61
各種の安全性指標や販促施策に反して多くの人は
軽の危険性を認識している
どうしても軽にしか乗れないような極々一部の人が
「軽だって使えるぞ、どんなもんだい」と必死に
アピールしているのが目立つだけ
それこそ>>34の物理の法則には勝てないことなど
心配しなくても多くの人は理解している

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>>62
たとえそれで確率が上がったとしても
雷に遭う確率が倍になったとて・・って感じ

普通車からみても、高速は超重い車が山ほど走ってるしな

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近場の買い物車には軽はいいと思う。
道路も60ｋｍ以下の道路が多いから
ぶつかってもどうにかなるかもレバルだが
高速道路には向かない車

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>>67
子育て世代が軽のハイトワゴンに乗るのは賛同できないなあ
今や5ナンバークラスのファミリーカーでも1.4トン以上あるのに
下道でもサイドから当てられると軽のハイトワゴンじゃ子供は
危険でしょうに
軽は昔のアルトのような4ナンバーで前席2名乗車で後席には荷物しか載せない
運用が税金も安いから本来的な軽の意味として一番理に敵ってる

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スズキw　安物　即死　　軽自動車w

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スレの流れが軽自動車の安全性に偏ってませんかね。

私の拙い経験から一言。

シートベルトリトラクター本体も削り出しでは無く、鋼板を打ち抜き・曲げ加工後にスポット溶接で製作されています。
勿論巻取り部の内部構造が破損した可能性を否定できませんが、スポット溶接が破断し巻取り部を保持出来ない例も十分あります。

グローバルで部品共用化しても全てが一つの子会社で製作せず、その時点で安い組み合わせて組立し完成品をメーカーに納入されています。
つまりひとつひとつ子部品の品質管理が不十分だと、設計上は問題無いのに不具合が露見してしまいます。

同型車を国内販売している点からも、メーカーの発表を期待し軽自動車に対する評価は別の場をと思います。

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安かろう悪かろうの代表（笑）

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安いんだから多少のことは我慢しろ

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>>72
それな

先々代のSXＯＯ系なんてリアシートに座るとフロントシートの骨格が膝に当った。
こんな安普請なクルマ他にはないよなぁ・・と言いつつ安いから仕方がないと
またスプラッシュなどはウェザーストリップがドア周りの半周にしか施してなくて
同じく、こんな安普請なクルマ他にはないよなぁ・・と言いつつ安いから仕方がない
批判よりもむしろ安価で安普請な点を評価する方が大勢だったよなあ
スレのフロンクスにしても安全性よりも例の水野のおっちゃんは（VWと比べて）
NVH（Noise, Vibration, Harshness）対策が出来てないことを指摘してるし
それもこれも安価で安普請ならではなお事だからなあ

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整備工はすぐ分かる。内装はもちろん、足回り、塗装、ダメだって。

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安普請は家を立てる時に使うんだってｗ

車に使っちゃいけない

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[YouTubeで再生]
スズキの品質を考えるの巻

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