スズキ車は“危険”かもしれない

https://www.businessinsider.jp/article/beyond-the-safety-rati...
>「安全を真剣に考えない」メーカー
>スイフトが欧州で3つ星にとどまり、オーストラリアでは1つ星になった。
>フロンクスは1つ星評価の末に、新規販売が中断された
>日本では長く「前席をしっかり守れていれば良い」とされてきたのに対し
>欧州・豪州では「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価が進化してきた。
>この制度設計の違いが、まず1つ目のズレを生む

日本も「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価するようにしないと拙いんじゃない？

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>>23
最も小さな車種は「後席ヘッドレストとリアグラスエリア」のディスタンスが7cmだそうな。
逆に言えばソコまで使ってるから車内空間が確保できるわけだが（車種に依るが）7～10cm
程度の空間で追突の衝撃に耐えられるわけがないことなど誰にでも解る
都合の良い「衝突安全性」を訴求するのは消費者をバカにしているに等しい

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車の安全性を実際の事故率、死亡率などをもとに比較すると
「軽自動車の方が事故を起こしやすいか？」という点については、普通車と大きな差はありませんが
事故1件あたりの死亡率は「普通車の方が軽自動車より最大３割ほど低い」という傾向が出ています。

なぜ軽自動車のリスクが高いのか
質量の差:普通車と軽自動車が衝突した場合、軽い方がより大きな衝撃を弾き飛ばされる形で受けます。
クラッシャブルゾーンの不足:軽自動車は全長・全幅に厳しい規格（全長3.4m以下）があるため、衝撃
を吸収するための「潰れるスペース」を十分に確保できません。キャビンの変形しやすさ:衝突速度が
上がると、普通車に比べて軽自動車の方が乗員が座っている空間（サバイバルゾーン）が変形しやすく
ハンドルやダッシュボードに体を打ち付けるリスクが高まります。
これは普通車（登録車）においても同様で、小型の車の方がリスクが高い傾向にあります。

但し、単純に「軽自動車が危険だ」とだけ結論づけるのは早計です。統計には「誰が、どこで乗って
いるか」という属性が強く影響しています。
高齢ドライバーの多さ: 地方において、軽自動車は高齢者の貴重な足となっています。ITARDAの分析
では、「後期高齢者が運転する軽自動車の死亡事故」がこの10年で激増（約2.3倍）しています。高齢
者は身体が脆いため、同じ衝撃でも死亡・重傷に至りやすく、これが軽自動車全体の数値を押し上げ
ている側面があります。

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>>25
FIAT500系はそれでもわりとNCAPに対応して改良してるが
改良しなかったPANDAやPUNTOは屈辱の星ゼロだったこともある
最近のNCAPは欧州勢も苦戦していて
意外なところではVWのTクロスがスイフトと同じ星３つだったりする

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多分、バク売れしてっから足引っ張ってやれってなってんだろう。価格も欧州車に比べたらバーゲンセールじゃん。

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>>27
端的にお聞きします。
衝突試験の構成や事情、使用者（運転者）の属性や使途用途は別儀として
例えば、画のN-BOXとプリウスなら僅差でN-BOXの方がスコアが高いとされ
一つ上の順位が割り振られています。
その差異は誤差程度なので有体に「同等の安全性」ということになりますが
現実問題としてN-BOXとプリウスの安全性は同等だとお考えですか？
この一点のみをお聞きいたします。
試験の構成や事情、使用者（運転者）の属性や使途用途は別儀とした理由は
データとして使用者や使途用途を限定したり想定していないからです。
お聞きするからには当方の見解も付け加えておきますが「同等ではない」と
認識しています。同時に大いに問題のある告知事案であるとも思っています。

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