スズキ車は“危険”かもしれない

https://www.businessinsider.jp/article/beyond-the-safety-rati...
>「安全を真剣に考えない」メーカー
>スイフトが欧州で3つ星にとどまり、オーストラリアでは1つ星になった。
>フロンクスは1つ星評価の末に、新規販売が中断された
>日本では長く「前席をしっかり守れていれば良い」とされてきたのに対し
>欧州・豪州では「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価が進化してきた。
>この制度設計の違いが、まず1つ目のズレを生む

日本も「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価するようにしないと拙いんじゃない？

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中国から撤退したから、全世界にいるシナ人から目の仇にされてるんだろう。

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衝突安全性能評価ってフルフラップもオフセットも「同一質量」での衝突が前提。
軽自動車が優秀な値を出したとしても「道路上には軽自動車しかない」という条件での話。
最近は軽量化を得意とする国産車でもSUV人気やハイブリッド化で重量は重くなる傾向だし
質量の違いは特に側面衝突で効いてくる。
頑強な部類の登録車でも相手が大型トラックだと分が悪いだろ？それはその通りなんだが
例えば学校のクラスで一番低身長な子は自分以外は全員が自分よりも高身長なわけで
石を投げれば高身長に当る状態なわけ。ところが身長で中位な子の場合は自分より高身長な子に
当る確率は随分と少なくなる。

衝突安全性が優秀です
と販売しているディーラーの営業マンで「同一質量」などを説明している人ってどれくらいいるのだろう？
騙してるわけじゃないけれど誤解を呼ぶ制度だよ。

>>11-12
EuroNCAPには（後席にも）成人乗員保護という項目があるし、なによりも数値がされて公表されている。
安全性に自信があるのなら軽自動車も含めて「後席の生存性」を数値化すれば良いと思う。
少なくとも客観的事実として2026年時点でスズキもダイハツも軽自動車には後席にプリテンシートベルト
を採用していない。

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バイクよりはマシ程度だと思っておけばいい

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結論から申し上げますと、JNCAPも「数値化」して公表していますが、見せ方（レポートの構成）や、
一部の項目においてEuroNCAPの方がより独立して数値化されているというのが正確な状態です。
「JNCAPは数値化されていないのではないか？」と感じられたのは、おそらくJNCAPの概要ページでは
「合計点数」や「星の数」が目立ち、後席個別の詳細な点数に辿り着くのに少しステップが必要だから
かもしれません。

「数値化と公表」を整理します。

前面衝突時の「後席成人保護」の数値化
欧州でも近年は「前面衝突試験（フルラップ衝突）」において後席に乗せた成人（小柄な女性）ダミーの傷害値を点数化しています。
EuroNCAP:詳細レポートの「Adult Occupant Protection」という大項目のなかに「Full Width Rigid Barrier（前面全幅固定壁衝突）」
というサブ項目があり、そこで後席乗員の「頭部・首・胸部・膝・大腿部」それぞれの得点が「〇〇点 / 4.0点満点」のように公表
されています。
JNCAP:NASVA（自動車事故対策機構）の公式サイトでは、各車種の詳細データを開くと、「前面フルラップ衝突試験」のなかに
「後部座席」という行があり、点数（例：10.52点 / 12.00点満点）が公表されています。さらに詳細なPDFでは、頭部や胸部の部位
ごとの評価結果も確認できます。

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>>17
NCAPそのものもだが、少なくともカタログレベルで「ファイブスターで最高得点」
これが国内における標準的な記載に対して必要か否か？は別として欧州だと
CO2排出量までカタログに記載があるし、もちろん生存性についても。
まあ>>8の指摘通り、軽自動車を抱えるからこその施策なのだろうが
広義の意味で「衝突安全性」が曲解されているのは事実。

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>>18
＞欧州だとCO2排出量までカタログに記載があるし

そんで無理矢理EV推し進めた結果が今の欧州自動車業界の惨状なんだがｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2454V0U5A221C2...

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世の中スズキしか無い訳じゃないし、法律でスズキに乗れって訳じゃないのに自分と無縁の車の話してて何が楽しいのか俺にはよ～判らんが……今日も平和やね

自分らアウディやらAMGやらR35乗ってるなら、スズキが危険だろうと衝突安全がど〜だろうと無関係でないのかい？
乗る機会もなけりゃあ、万が一自分の車がオカマ掘りかけても車が自動で止まるだろうし、億が一コツンして危険な車に乗ってる貧乏人殺してもそれだけの車に乗ってる人達なら埃ほどの保険料の値上がりだけで何事もない生活なのだから何の為に議論するんだい？

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>>14
ホントかよ～と調べてみたら本当だったw
軽自動車の後席のシートベルトはプリテンションベルトじゃなかったw

>>20
一理ある
だけど、時に法律はお節介なもので何かと制約を付けてくる
高速道路は2輪車は二人乗り禁止だが自分達には無縁であっても
お節介で危ないと決めてつけてる
軽自動車も高速道路利用時は後席の使用禁止で良いんじゃないか？

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>>21
現在販売されている軽自動車において、後席にプリテンショナーやフォースリミッターが装備されていないケースは、
「商用車（4ナンバー車）」や「乗用車のエントリーグレード（低価格版）」に限られます。
最新の主要な軽乗用車は後席左右に標準装備するようになりましたが、一部車種や条件では注意が必要です。
特に「商用（バン）」として設計されている車種は、後席の折りたたみを優先するため、シートベルトの機構が簡略化
されていることが多いです。

ダイハツ：ハイゼットカーゴ / アトレー
これらは商用車（4ナンバー）であり、後席は「予備的」な扱いのため通常プリテンショナーなどは備わりません。
スズキ：エブリイ（バン）
同様に商用モデルは装備がないのが一般的です。ただし、5ナンバーの「エブリイワゴン」には装備されています。
ホンダ：N-VAN
この車は「助手席と後席を床に収納する」という特殊な構造のため、後席（および助手席）のシートベルト機構が
簡易的です。
ダイハツ：ミライース（エントリーグレード）
最廉価グレードの「B」や「L」などは、コストカットのために後席の機構が省かれている場合があります。
スズキ：アルト（旧型 HA36S系）
現行のHA37S/97S系は標準化が進んでいますが、一つ前のモデル（HA36S）のベースグレードなどでは非装備の
ものが多く存在しました。

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軽は全てが危険。
広くていいと言う馬鹿は走る棺桶に乗ってる自覚が無い

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　我々奴隷はなにゆえこんなリスクしかない鉄の棺桶にのせられ
死ぬまで低賃金でロ～ン組まされてるワニの？
昔みたく村に個人経営の商店がたくさんあれば車なんて必要ないワニのに

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もっと危ない
ぶつかるとぐちゃぐちゃ

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>>23
最も小さな車種は「後席ヘッドレストとリアグラスエリア」のディスタンスが7cmだそうな。
逆に言えばソコまで使ってるから車内空間が確保できるわけだが（車種に依るが）7～10cm
程度の空間で追突の衝撃に耐えられるわけがないことなど誰にでも解る
都合の良い「衝突安全性」を訴求するのは消費者をバカにしているに等しい

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車の安全性を実際の事故率、死亡率などをもとに比較すると
「軽自動車の方が事故を起こしやすいか？」という点については、普通車と大きな差はありませんが
事故1件あたりの死亡率は「普通車の方が軽自動車より最大３割ほど低い」という傾向が出ています。

なぜ軽自動車のリスクが高いのか
質量の差:普通車と軽自動車が衝突した場合、軽い方がより大きな衝撃を弾き飛ばされる形で受けます。
クラッシャブルゾーンの不足:軽自動車は全長・全幅に厳しい規格（全長3.4m以下）があるため、衝撃
を吸収するための「潰れるスペース」を十分に確保できません。キャビンの変形しやすさ:衝突速度が
上がると、普通車に比べて軽自動車の方が乗員が座っている空間（サバイバルゾーン）が変形しやすく
ハンドルやダッシュボードに体を打ち付けるリスクが高まります。
これは普通車（登録車）においても同様で、小型の車の方がリスクが高い傾向にあります。

但し、単純に「軽自動車が危険だ」とだけ結論づけるのは早計です。統計には「誰が、どこで乗って
いるか」という属性が強く影響しています。
高齢ドライバーの多さ: 地方において、軽自動車は高齢者の貴重な足となっています。ITARDAの分析
では、「後期高齢者が運転する軽自動車の死亡事故」がこの10年で激増（約2.3倍）しています。高齢
者は身体が脆いため、同じ衝撃でも死亡・重傷に至りやすく、これが軽自動車全体の数値を押し上げ
ている側面があります。

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>>25
FIAT500系はそれでもわりとNCAPに対応して改良してるが
改良しなかったPANDAやPUNTOは屈辱の星ゼロだったこともある
最近のNCAPは欧州勢も苦戦していて
意外なところではVWのTクロスがスイフトと同じ星３つだったりする

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多分、バク売れしてっから足引っ張ってやれってなってんだろう。価格も欧州車に比べたらバーゲンセールじゃん。

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>>27
端的にお聞きします。
衝突試験の構成や事情、使用者（運転者）の属性や使途用途は別儀として
例えば、画のN-BOXとプリウスなら僅差でN-BOXの方がスコアが高いとされ
一つ上の順位が割り振られています。
その差異は誤差程度なので有体に「同等の安全性」ということになりますが
現実問題としてN-BOXとプリウスの安全性は同等だとお考えですか？
この一点のみをお聞きいたします。
試験の構成や事情、使用者（運転者）の属性や使途用途は別儀とした理由は
データとして使用者や使途用途を限定したり想定していないからです。
お聞きするからには当方の見解も付け加えておきますが「同等ではない」と
認識しています。同時に大いに問題のある告知事案であるとも思っています。

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>>31
NCAPの衝突試験は、単独事故における指標に過ぎません。
相互事故では>>27にもあるように軽い車が不利になります。
これは運動エネルギーの法則通りです。

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>>32
それでは
>>31の画の通り、NCAPの衝突試験スコアのみを抽出した場合、当該の2車種は
N-BOXが8位、プリウスが9位と公表さていますしメーカーの公式Webでも
「ファイブスター」＆「最高評価」獲得としか言及されていません。
更に、ご自身がご指摘の>>17の手順を経て更なる詳細データにアクセスしても
安全性に於いて「有意差」を見出すことは出来ません。
その結果「最近の軽自動車は普通車並みか、寧ろ普通車よりも安全」等々の
論説を散見します。大手マスコミの記事から個人ブログ、あるいはツベあたりでは
「最近の軽自動車は普通車並みか、寧ろ普通車よりも安全」等々の認識が氾濫していますし
また販売店に於いても同様の趣旨の説明が為されていることもあるようです。

有体に申し上げて、このNCAPの衝突試験スコアが安全性の実態として、また購入の際の
参考として用いるに足る指標だとお考えですか？
再び、私見を言うならば参考にはならない、または参考としては不適格と考えます。
同時に、>>17のような手順を経ないと詳細にアクセスできない、一見して解るカタログに
記載がない等々、邪推をするならば革新的な恣意的行為とも思えます。
NCAPの衝突試験スコアのみが独り歩きしている現状を問題だと思いますか？思いませんか？

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>>33
ご指摘は、物理学的にも、自動車工学の観点からも正しい視点です。
「軽自動車の★★★★★」と「2トン超えの大型SUVの★★★★★」を同列に並べて比較したりランキングすることは
現実の「車対車の事故」においてはほとんど意味を成しません。
同種の車選びの際の参考程度にとどめるべきです。

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最近の軽自動車は安全などと言ってるやつは情弱の極み
走る棺桶に乗ってる自覚が無いやつ

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軽のドア幅5ｃｍくらいしか無いやんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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国内所有台数から算出した 車1台あたりの実際の死亡率は
普通車は0.0011%　軽は0.0015%
普通車は10万台で1.1人死ぬが、軽は10万台で1.5人が死ぬ

と書くとあまり大差ない気がする

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>>38
少数点があるとそう感じるのか？
ざっくり、2人死ぬか、3人死ぬかの違い
あるいは11人死ぬか、15人死ぬかの違い

死ぬと死なないでは大きく違うね

あと、重症度の違いも生活が大きく変わると思うよ

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>>39
2/200000の確率で死ぬか、3/200000の確率で死ぬかの違い
百万分の11の確率で死ぬか、百万分の15の確率で死ぬかの違い
でしょ

どっちも殆ど死なない

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一番の安全性能は運転しやすさと安定した走行性能だと思う
つまり事故が起きない車

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毎度こういうテストでメーカーをディスったりするが、なんとも思わない。
売れる売れない車のバランス取ってんだろなってしか思ってない
そんな車でも派手に事故ればみんなぐしゃぐしゃだわｗ

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>>42
派手に事故ればな
>>38のいうように後遺障害などゼロか100ではなく
線形に危険度が分布するんだよ
しかし危険だから販売停止ってアメリカで販売中止
のち、そのまま終売になったエステマ以来じゃね

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>>42
根拠のない個人の想像という点では君と同じだが君のいうような恣意的なことが
行われているとすれば欧州はBYDをはじめとする中華系に対して行うと思う。
衝突試験などという回りくどいことじゃなく正面切って排除しなければならないほど
「売れている」のだから。

>>1に対して思う疑問はフロンクスに対してJNCUP、つまり日本でも同じ試験が行われたのか？
行われているならば日本では「危険」ではなかったのか？
はたまた日本では同様の試験は行われていないのか？
前者なら日本の試験品質が問われるし後者なら試験自体が有名無実な懸念が生じる。
>>34
衝突試験に造詣が深そうな>>34氏、日本でのフロンクスの試験内容はどうなんだろう？
まさか軽自動車があるから不合格が続出するという理由で後者てなヲチではないだろうな（笑い）

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>>46
豪州（ANCAP）で低評価となった理由
豪州の試験（2025年末実施）で1つ星となった要因は、「重大な部品故障」が発生したことです。

During ANCAP’s full width frontal test, the rear passenger seatbelt retractor of the Suzuki Fronx failed,
resulting in an uncontrolled seatbelt release where the rear dummy became unrestrained, allowing it to strike the rear of the front seat.
ANCAPの前面衝突試験中、スズキ・フロンクスの助手席側後部シートベルトリトラクターが故障し、
制御不能のシートベルトが解除され、後部ダミーが外れて前席後部に衝突しました。
https://www.ancap.com.au/safety-ratings/suzuki/fronx/cb...

製造上の欠陥により左後部シートベルトのリトラクター機構が意図通りに動作しない可能性があるためリコール
https://www.vehiclerecalls.gov.au/recalls/rec-00652...

日本のJNCAPの試験車両では、豪州で起きたようなシートベルトの破綻は発生しませんでした。
これは「たまたまその個体（あるいはロット）に問題があった」のか、あるいは「日本仕様と海外仕様で部品のサプライヤーや設計
が異なる」のか、現在スズキが調査を進めている段階です。

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某詐欺会社のミサイルモードを搭載した欠陥車を差し置いて何を言ってるんだかw

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>>46
スズキは元々JNCAPでの衝突安全性能評価は高くない
・スズキ・スイフト：Bランク（81/100）
・スペーシア：Bランク（75/100）
・アルト：Bランク（77/100）
・ワゴンR スマイル：Bランク（75/100）

概ねBランクというところなので

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死んだ爺さんがスズキとマツダとスバルの車は買うなって遺言で。

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安全性能なんてあげる必要ないよ。蛇足に過ぎない。　バスタブ構造もいらないし、安全基準を高いラインに法制化する必要もない。
バイクみたいに腕っぷし一つで生きるも死ぬも紙一重ってくらいのほうが真剣度があがる。
車の安全性能を高めれば高めるほど、事故に対しての抵抗がすくなくなり逆に危険のような気がするね。
EVといい、過剰すぎる安全性能向上といい、今の自動車業界はしなくてもいいような事ばかりしていないか？　だから車が売れなくなっているのではないかと。

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>>51
生きるも死ぬも紙一重ってくらいのほうが真剣度なんてイラないしテクノロジーの進歩は素直に享受すべき
ただ
>事故に対しての抵抗がすくなくなり逆に危険のような気がするね
この部分の功罪は>>33と>>34のくだりの通りで売る側・作る側の功罪も含めて、なによりも使う側（乗り手）が
「★★★★★」という幻想を抱いて「最近の軽自動車は安全」とばかり高速を走行したりしている。
軽自動車の乗り手が70キロなり80キロで安全運転していても事故に巻き込まれたら自身の裁量の範囲外なわけで
現実の「車対車の事故」においてはほとんど意味を成さない「★★★★★」という幻想を抱かせているのは最大の罪。

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軽は負け組と馬鹿しか乗らないだろ

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>>53
バカですか？
シニアカーの爺ちゃんが近くのコンビニまでタバコを買いに行くのにアルベルやベンツのSクラスはいらんだろ？
大雪が降ったといっても都内の降雪程度ならアイゼンまではいらんだろ？逆に富士山登るのにパンプスは拙いだろ？
なにごとも使途と用途と役割があるんだよ
地方は1軒に複数台の軽自動車がるともいう、生活の足ともいうような軽自動車は勝ち負けや、ましてや馬鹿でもない
馬鹿なのは軽自動車の本来的な使途と用途を逸脱して乗ってる奴で、その背景には上で散々書かれてる通り
基本的に軽自動車同士の衝突安全を普遍的と勘違いしたり、どう考えても生存性が低い後席を高速上で使うような連中な

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＞どう考えても生存性が低い後席を高速上で使うような連中な

軽が一番危ないやんｗｗｗ

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とは言え
0.0011%の確率の普通車で死ぬか、0.0015%の確率の軽で死ぬかの違いでしかない

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>>52
親が子供を過剰に守るように、車が過剰に乗員を守るような「過保護」に陥っている。
他に目覚ましい進歩がないので、アクセントつけるために新しい売り文句である「安全性能向上」で車の説得力を増す方向で動いている。なのでドライバーどんどん腕が下がってゆき、現代の運転を見てみるとよくわかるがとんでもない技量のドライバーだらけに陥ってしまっている。車が進歩しているというよりネタ切れに陥って、消費者への目くらましで「自動ブレーキ」とかの自動運転の一部欠片を散りばめて新しい売り文句にしているが、はっきりいって不要なものばかり。ゴミ装備ばかりついてるやたら値段が高い現代の車なんて売れなくて当然でしょう。

そういう世間の流れに抗わずに、己の考えを出さずにコピー＆ペーストで次々と次回作を出していくではなく、一発勝負の個人の考えが最大に生きる車を開発してくれれば飛ぶように売れるのではないかと思うが。今の時代は皆コピペばかりでうんざりしていて、消費者は何か新しいものに飢えていると思うが。そういった「賭けは行わない」のが主流なんだろうね。

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車の安全云々言う前に全席シートベルトはしろ

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>>57
安全基準を年々厳しくしているのは、国連と政府と保険会社と消費者団体。
交通事故は災害と同様、国家の重大な損失とみなされている。
コストアップして売り難くなるので自動車メーカーはつき合わされている側。

実際に事故も死者も激減しているので、今後も安全性能強化は続くだろう。

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>>56
軽自動車については「比率」として高知、長崎、和歌山がトップ3で続いて島根、沖縄、鹿児島・・・と
上位10位までが軽自動車の比率として50％超えで逆に東京、神奈川などは20％台という統計エビデンスがある。
また、年間走行距離にしても軽自動車の中央値は5000km未満という保険会社のデータもある。
軽自動車だから、女子供と高齢者というステレオタイプな想像ではなく各種の一次データから考察した
結果として、また高知なら高速自動車網が未整備、長崎なら離島を多く抱える等々などの事情をも考慮すると
まさに>>27氏が指摘する統計のフィールドが異なることがわかる。

この統計データのフィールドの違いを敢えて解りやすく言うと
第一次産業従事者が大半を占める地域で「ボーナスを貰いましたか？」と問うようなもので給与所得者が少ないと
必然的に低くなるし、サラリーマンが大半を占める地域なら逆に多くなる。
軽自動車に戻ると一次データとして軽自動車が多く使われている地域や用途（走行距離などから）などが
明確に類推される状態だから
>「誰が、どこで乗っているか」という属性が強く影響しています
が、まさに影響してくる。

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0.0011%と0.0015%の違いには、データを採るフィールド自体が異なることを念頭に置く必要がある。
等々から考えると、仮に軽自動車が今以上に高速道路や高規格道路に進出し更に年間走行距離も登録車並みに
揃えて統計を取れば結果は違ってくる。
やはり、軽自動車は交通モードの遅い地方の生活の足として使うべきで間違っても高い交通モード下で
使うものではないと思うが。

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>>61
各種の安全性指標や販促施策に反して多くの人は
軽の危険性を認識している
どうしても軽にしか乗れないような極々一部の人が
「軽だって使えるぞ、どんなもんだい」と必死に
アピールしているのが目立つだけ
それこそ>>34の物理の法則には勝てないことなど
心配しなくても多くの人は理解している

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>>62
たとえそれで確率が上がったとしても
雷に遭う確率が倍になったとて・・って感じ

普通車からみても、高速は超重い車が山ほど走ってるしな

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近場の買い物車には軽はいいと思う。
道路も60ｋｍ以下の道路が多いから
ぶつかってもどうにかなるかもレバルだが
高速道路には向かない車

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>>67
子育て世代が軽のハイトワゴンに乗るのは賛同できないなあ
今や5ナンバークラスのファミリーカーでも1.4トン以上あるのに
下道でもサイドから当てられると軽のハイトワゴンじゃ子供は
危険でしょうに
軽は昔のアルトのような4ナンバーで前席2名乗車で後席には荷物しか載せない
運用が税金も安いから本来的な軽の意味として一番理に敵ってる

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スズキw　安物　即死　　軽自動車w

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スレの流れが軽自動車の安全性に偏ってませんかね。

私の拙い経験から一言。

シートベルトリトラクター本体も削り出しでは無く、鋼板を打ち抜き・曲げ加工後にスポット溶接で製作されています。
勿論巻取り部の内部構造が破損した可能性を否定できませんが、スポット溶接が破断し巻取り部を保持出来ない例も十分あります。

グローバルで部品共用化しても全てが一つの子会社で製作せず、その時点で安い組み合わせて組立し完成品をメーカーに納入されています。
つまりひとつひとつ子部品の品質管理が不十分だと、設計上は問題無いのに不具合が露見してしまいます。

同型車を国内販売している点からも、メーカーの発表を期待し軽自動車に対する評価は別の場をと思います。

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安かろう悪かろうの代表（笑）

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安いんだから多少のことは我慢しろ

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>>72
それな

先々代のSXＯＯ系なんてリアシートに座るとフロントシートの骨格が膝に当った。
こんな安普請なクルマ他にはないよなぁ・・と言いつつ安いから仕方がないと
またスプラッシュなどはウェザーストリップがドア周りの半周にしか施してなくて
同じく、こんな安普請なクルマ他にはないよなぁ・・と言いつつ安いから仕方がない
批判よりもむしろ安価で安普請な点を評価する方が大勢だったよなあ
スレのフロンクスにしても安全性よりも例の水野のおっちゃんは（VWと比べて）
NVH（Noise, Vibration, Harshness）対策が出来てないことを指摘してるし
それもこれも安価で安普請ならではなお事だからなあ

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整備工はすぐ分かる。内装はもちろん、足回り、塗装、ダメだって。

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安普請は家を立てる時に使うんだってｗ

車に使っちゃいけない

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[YouTubeで再生]
スズキの品質を考えるの巻

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