生死にかかわる重要な部品は

重要保安部品と指定されている。
そんな重要な所を整備士でもない素人が緩めたり締めたりした車が走っているって異常だよね。
国家資格を持っている整備士しか触ってはいけないという法律がなんでないのかな？

飛行機の整備は厳重に管理されて運行されてるのに車の整備はユルユル

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>>14
ソナタイヤ10年くらい履き続けたけど、フツー大丈夫だったよ？
主にメインカーで履いてたけど、年によってはR32に履かせたりしたけど不具合出なかった。流石にサイドのヒビは出てたけど。
計測してないから何馬力出てるかは知らんけど、去年気付いたエンジンルームのチューブ外れで何年かは乗ってたから経年劣化含め上がってもブースト0.6〜0.7あたりでメインカーは200馬力も出てないだろうし、R32も普段はブースト1.0で設定してるから経年劣化含め言う程の馬力でもないからカモだが。
でも、一昨年だかその前かピゼロに替えて、流石に違いは判ったけどもw
ソナタイヤでアンダーで曲がるコーナーでも、それより全然車速出ててもフツーに曲がれるから。
寧ろ、流れながら曲がるクセついてるからハイスピードのグリップが逆に怖いまであるw

元々100馬力台程度の車や軽自動車のロースペック車なら尚の事、中華タイヤでえぇんちゃう？

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>>28
整備素人や機械にうとい女子がいちいち付いているナットの向きなんて気にしてると思うか？
タイヤ外す事に意識がいってて、ナットの向きなんて覚えてすらいないよ。

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>>1
そもそも運転してる奴がヘタクソだから、部品がどうだろうが関係ない。
ネジが外れる前に事故って死ぬから大丈夫。

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>>29
殺人ゴミタイヤを他人に勧めない様に。

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>>32
そこまで車見てる訳ではないから詳しく知らんけど、軽自動車やコンパクトカー程度の安い車はエナセーブやろ？
純正でエナセーブって事はスペック考えたら中華タイヤのある程度のモデルでもオーバースペックな気がするよ。
純正程度のポテンザですら比較すると泣くけど、ポテンザ買って数日で無くなってから二度とポテンザ買わないと決めた。
グリップ良くてもすぐ減るんじゃあ意味ないし、性能良くて限界値高くてそれ超えた時の破綻考えたら、限界値低くて破綻してもリカバー出来る状態のが個人的には安心出来る。
150kmで破綻するのと100kmで破綻するのでは時間的余裕も距離的余裕も精神的にも違うじゃん？

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>>30
>整備素人や機械にうとい女子がいちいち付いているナットの向きなんて気にしてると思うか？
>タイヤ外す事に意識がいってて、ナットの向きなんて覚えてすらいないよ。

おいおい、前提を無視するなよ、君の言いたい事は

>>16と同じようなことで
>素人は予想外なことするぞ。
って事だろ、それには同意してるよ

それに対する反論で
>>27
>機械の知識があっても逆に面取りだと思って逆に付ける

って、書いてある事に>>28は反論してるだけだ

ちなみに付け加えると、2柱リフトとかで持ち上げて4輪全部一気に外したなら、判らなくなる可能性もあるけど
大抵は1輪ずつだろ、他の取り外す前のタイヤの状態を見たら判る
4本全部一気に外して、ジャッキが外れてJAF呼ぶ馬鹿なジムニー乗りみたいなのはそうそういないでしょ

あと、ナットとホイールそれぞれに擦れた接触痕がつくから、『機械の知識があった』なら、どの面が当たっていたのかも簡単に判るはずだ
まぁ新品のホイールセットで同時にナットも新調ってのなら、接触痕がないから判らないかも知れないが、新品ナットなら付け方の説明書が図入りで付属してるでしょ

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外側が面取りしてあるって常識、思い込みから確認せずに間違えるんだよ

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殺人手編みハンドルカバー

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こんなアホ女たちが運転する車が公道をゴロゴロ走っているという恐怖

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重要保安部品ではないが、この前数年ぶりに鳴らしたら音が小さかった気がした。
どっちかが鳴ってないか、鳴ってても音量低い気がした。
交流車線で一時停止せずに割り込んで来て、ステアで回避行動＆急ブレーキ踏まされた。
その後暫くクラクション鳴らしっぱしてるのにこんな音小さかったっけ？に感じた。

本体のサビぱあれば見るとして、配線だとしてどの辺が切れやすいとかある？

見るとして３〜４月の暖かくなってからだけど。
カタツムリの中かな？片方が上向きなってて雨入りそうで怖かったんだよな。

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