生死にかかわる重要な部品は

重要保安部品と指定されている。
そんな重要な所を整備士でもない素人が緩めたり締めたりした車が走っているって異常だよね。
国家資格を持っている整備士しか触ってはいけないという法律がなんでないのかな？

飛行機の整備は厳重に管理されて運行されてるのに車の整備はユルユル

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ブレーキ踏んでも効かなくなるパーツ

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飛行機は空飛ぶために華奢に設計せざるをえないからね
ネジザウルスみたいなの平気で使う物理法則メカ音痴が扱えない代物なんだよ
一方それ以外の陸上のあらゆる工業製品は
素人が扱っても壊れない様に配慮された設計製品に淘汰されてきたんだよ

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自分が整備に興味なければなんとでも言うよなぁ

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自分の車を整備するなら資格なんていらない

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国家資格を持っている整備士が完璧だと思わないほうがいい
ノルマに追われてる環境だと仕事が雑だったりミスも普通にある

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も一回しめとく

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[YouTubeで再生]
無資格の素人が勝手に弄って自爆するだけなら結構だが関係ない第三者を巻き込むなよ

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ディーラーでさえ信用しちゃいけない。

ターボ車のエアが漏れてシャーシャーうるさいのに『問題ない。これくらいの音はする』。
結局自分で漏れてるとこ特定して直させた。

車検終わったらワンボックス車の荷台のマットがずぶ濡れ。
苦情の電話したら見に来た‥のはまぁいいけど、
乾燥させるためにマットめくってあったのを戻していきやがった。
バカ過ぎてゾッとした。

タイヤの空気圧なんてまともに見てないよ。
２倍近く入れてたり少なすぎたり。
結局自分で一割増しくらいに調整してる。

トルクレンチは使ってると思うけど、締め過ぎじゃね？って感じることがある。

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精子をかける…

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車検整備でブレーキホースが破裂してぶっ壊されたことがある。
追加で3万ぐらい取られた。
ホース代+工賃だけなら別に良いが、フレアナットを外せずにぶっ壊したんだと。
それでアッシー品諸々+工賃。

俺ならば外せたわ。昔整備やってたんで。こういう硬いフレアナットは整備のコツがあるんよね。
やっぱーディーラに車検はさせられんと思ったわ。はっきり言ってそれぐらい、そんなに難しくないぞ。

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>>12
そのコツ教えて～

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タイヤだな。死にたい馬鹿は格安中国製がお勧め

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>>1
>飛行機の整備は厳重に管理されて運行されてるのに車の整備はユルユル

そりゃ当然だろう
途中で不具合が発生しても車なら路駐とか出来るから、上空で駐機できない航空機に求められる安全性と異なるのは当たり前
それでも昔は、予防整備が当たり前で交換時期まで余裕があってもパーツを交換するという過剰整備が横行していて、暴利をむさぼっていたらしいね

まぁユルユルなのは整備だけでなく、免許の保有条件もだな
車の免許更新は、操縦士と同様に技能審査をしないと駄目だろう

下手くそが学科の知識を失って、安全確認も出来ず、ウインカーも出せないようなドライバーが蔓延している

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>>3
素人は予想外なことするぞ。

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>>1
おまえらの収入では維持できなくなるだろ

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>>16
あ～っ、恥ずかしい・・・オレも一度コレやらかしたｗ
自分でタイヤの脱着した時に、ホイールカバーしないでＧＳに行った際に店員に指摘されて、そこで直してもらった・・・
教訓としてます。

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120km/hでステアリングに若干振れが出た

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恥ずかしい話、過去にホイールキャップ付けたまま車検の検査ラインに並んだことがある。

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>>20　スピードテスターでサイド引かないで車検した事あるよ

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そもそもサイド引かないよ

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某極悪企業の殺人欠陥車のミサイルモードだなw

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>>16
モノを知らない、仕組みを考えない馬鹿は
DIYをしてはいけない。

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>>23
メーカーや車種に関係なくミサイルになる

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最近気付いたのだが、俺のメインカーは何年もの間前下がりになってるっぽい。

何年か前に車高上げようとして逆に下がっていたっぽいw
ブラケットシートで上げた時に、何を思ったかスプリング固くなるかなって思ってスプリングシート下げたのがおそらくの原因だったかも。
何年も気付いて無いのに気付いてから気になって仕方ない……

結果的にアンダーになり難いセッティングにはなっていたのだろうけど、気付いてから気持ち悪いから春のタイヤ交換で上げるわ。

足回りの硬さ柔らかさは減衰力で変えるからスプリングの長さはあまり関係ないんだよな？

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機械の知識があっても逆に面取りだと思って逆に付ける人が多い
テーパーのナットが車のホイール以外ではまずないから

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>>27
初めて見るにしても
元々、ナットが付いている状態から作業を開始するでしょ

ナットが付いている元の状態を知らずに、ホイールが外されている状態から
誰かから「ハイ、付けて！」ってんなら、逆もあり得るけど
自分で作業を開始したのなら、それはない

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>>14
ソナタイヤ10年くらい履き続けたけど、フツー大丈夫だったよ？
主にメインカーで履いてたけど、年によってはR32に履かせたりしたけど不具合出なかった。流石にサイドのヒビは出てたけど。
計測してないから何馬力出てるかは知らんけど、去年気付いたエンジンルームのチューブ外れで何年かは乗ってたから経年劣化含め上がってもブースト0.6〜0.7あたりでメインカーは200馬力も出てないだろうし、R32も普段はブースト1.0で設定してるから経年劣化含め言う程の馬力でもないからカモだが。
でも、一昨年だかその前かピゼロに替えて、流石に違いは判ったけどもw
ソナタイヤでアンダーで曲がるコーナーでも、それより全然車速出ててもフツーに曲がれるから。
寧ろ、流れながら曲がるクセついてるからハイスピードのグリップが逆に怖いまであるw

元々100馬力台程度の車や軽自動車のロースペック車なら尚の事、中華タイヤでえぇんちゃう？

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>>28
整備素人や機械にうとい女子がいちいち付いているナットの向きなんて気にしてると思うか？
タイヤ外す事に意識がいってて、ナットの向きなんて覚えてすらいないよ。

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>>1
そもそも運転してる奴がヘタクソだから、部品がどうだろうが関係ない。
ネジが外れる前に事故って死ぬから大丈夫。

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>>29
殺人ゴミタイヤを他人に勧めない様に。

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>>32
そこまで車見てる訳ではないから詳しく知らんけど、軽自動車やコンパクトカー程度の安い車はエナセーブやろ？
純正でエナセーブって事はスペック考えたら中華タイヤのある程度のモデルでもオーバースペックな気がするよ。
純正程度のポテンザですら比較すると泣くけど、ポテンザ買って数日で無くなってから二度とポテンザ買わないと決めた。
グリップ良くてもすぐ減るんじゃあ意味ないし、性能良くて限界値高くてそれ超えた時の破綻考えたら、限界値低くて破綻してもリカバー出来る状態のが個人的には安心出来る。
150kmで破綻するのと100kmで破綻するのでは時間的余裕も距離的余裕も精神的にも違うじゃん？

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>>30
>整備素人や機械にうとい女子がいちいち付いているナットの向きなんて気にしてると思うか？
>タイヤ外す事に意識がいってて、ナットの向きなんて覚えてすらいないよ。

おいおい、前提を無視するなよ、君の言いたい事は

>>16と同じようなことで
>素人は予想外なことするぞ。
って事だろ、それには同意してるよ

それに対する反論で
>>27
>機械の知識があっても逆に面取りだと思って逆に付ける

って、書いてある事に>>28は反論してるだけだ

ちなみに付け加えると、2柱リフトとかで持ち上げて4輪全部一気に外したなら、判らなくなる可能性もあるけど
大抵は1輪ずつだろ、他の取り外す前のタイヤの状態を見たら判る
4本全部一気に外して、ジャッキが外れてJAF呼ぶ馬鹿なジムニー乗りみたいなのはそうそういないでしょ

あと、ナットとホイールそれぞれに擦れた接触痕がつくから、『機械の知識があった』なら、どの面が当たっていたのかも簡単に判るはずだ
まぁ新品のホイールセットで同時にナットも新調ってのなら、接触痕がないから判らないかも知れないが、新品ナットなら付け方の説明書が図入りで付属してるでしょ

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外側が面取りしてあるって常識、思い込みから確認せずに間違えるんだよ

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殺人手編みハンドルカバー

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こんなアホ女たちが運転する車が公道をゴロゴロ走っているという恐怖

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重要保安部品ではないが、この前数年ぶりに鳴らしたら音が小さかった気がした。
どっちかが鳴ってないか、鳴ってても音量低い気がした。
交流車線で一時停止せずに割り込んで来て、ステアで回避行動＆急ブレーキ踏まされた。
その後暫くクラクション鳴らしっぱしてるのにこんな音小さかったっけ？に感じた。

本体のサビぱあれば見るとして、配線だとしてどの辺が切れやすいとかある？

見るとして３〜４月の暖かくなってからだけど。
カタツムリの中かな？片方が上向きなってて雨入りそうで怖かったんだよな。

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