スリップしたらクラッチを切ろう！！

スリップして制御できなくなるのは２つある
操舵輪が空回りするときと、動力輪の加速が不均衡になるとき

どちらもクラッチを切って惰性でクルマを走らせるのが効果的
前者には限定的だが、後者は必要以上の加速が止まるから制御を取り戻すチャンスが生まれる

後者の事故は壊滅的なことが多いから、少しでもチャンスがあれば
助かる命もあるはず

クラッチを切る操作はMTしかできないが、
AT車でもニュートラに入れると同じ効果が得られる

だが、オレの乗ってるS社はAWDというシステムがあるためか、
走行中にニュートラに入れると
ミッションが壊れる可能性があるとディーラーから言われた
バックに入れたら壊れるのは分かる
実際レバーは動かない
しかし、レバーが動くので問題ないはず

危険回避のためにクラッチを踏む操作
MTでできてATでできないのはおかしい

MTでできる操作、ATでもできるようにならないものか？？

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↑　これアイスバーンだよね

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滑るなら最初から滑らせていけば問題ない

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>>38
トラックに突っ込んだ車と、後から路肩に落ちたヤツって、ノーマルタイヤ（夏タイヤ）で走っとらんか？　
それともオールシーズンタイヤを買いかぶり過ぎてるアホたれか？

でも、撮影者さんは良く止まったなぁ～、先読み運転がスゴ過ぎる。

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>>38
2分ちょうど辺りを見ると後輪の回転が止まってて滑り出してるね
後輪が回ってると予期しない方向へ流れることはなかったんじゃないか？

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>>42
【訂正】
1分23秒辺りでした
車輪がロックされてるから予想外の方向へ滑るだけ
車輪が回ってたら、もう少し制御が効いてたと思うけどな
ちなみにこのスズキ、ノーマルタイヤだったとか

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↑ 　たぶんサイドブレーキも引いてて、なんとか止まろうとしてたんだと思う。
昔の車ならポンピングブレーキ一択だけど、今どきの車ＡＢＳ付いてるだろうからフルブレーキでもエエんでないのかな？
タイヤ、ノーマルだったらﾀﾋねばいいと思うｗ

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>>33
ほとんどの車がスタック不可避な危険で恐怖なイメージなんだけど

>>21
凸凹凍結もヤバイよな
車が壊れるくらいの振動と何処へ飛んで行くか分からない挙動

雪国でも地域によって雪の質が色々違うのよな、北陸のベタ雪は交通を麻痺させる。怖いぞ

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>>26
クリープで転がす人にとっては何でもない路面なのか？
俺は普通に怖いと思うけどな

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[YouTubeで再生]
>>46
路面状況と運転スキルに合わせて怖くない速度で走るんだよ。
教習所は雪道でも路上教習やるよ。

>>45のように
>車が壊れるくらいの振動と何処へ飛んで行くか分からない挙動

とか言うやついるけど、そりゃあスピードを出せばそうだろうなというだけの話

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クルマ屋が、スリップを感知したら
オートマでもニュートラ走行するクルマを
出せばいいんだよ！！

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>>38
途中で日が当たって融けてた所でがっつりスピード落とさないと・・
見るからに凍結してるのに何でスピード落とさないかな？

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凍結路はabsはたぶん効かない
全輪がロックしたまま滑る

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>>50なんで、多分なのに断定するんだ？
経験を元に言ってくれよ。

ABSは無いよりは良い。新しいABSほど人間のポンピングよりも優れているよ。

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4輪がロックすると車速が取れないから

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四輪車が雪道でスリップした場合、クラッチを切るべきではありません。
1. エンジンブレーキの喪失を防ぐため
クラッチを切ると、エンジンブレーキが効かなくなります。雪道や凍結路では、フットブレーキだけでなく、
エンジンブレーキを使って緩やかに減速・姿勢制御することが非常に重要です。駆動力が完全に切れると、
四輪すべてが慣性で滑りやすくなり、かえってコントロールを失うリスクが高まります。
2. 駆動力を完全に失うため
クラッチを切ることで駆動輪へのトルク伝達がゼロになります。スリップから回復させるためには、穏やか
なアクセル操作でわずかな駆動力をかけつつ、タイヤのグリップを回復させることが有効な場合があります。
クラッチを切ってしまうと、この制御の選択肢がなくなります。
3. ABSや横滑り防止装置（ESC/VSC）の機能を妨げる可能性があるため
今の自動車には、ABSやESC/VSCといった安全装置が搭載されています。これらのシステムは、車両の状態
（速度、ハンドル角度、車輪回転差など）を常に監視し、最適なブレーキやエンジントルク制御を行います。
スリップ時にドライバーが急にクラッチを切ってしまうと、これらの電子制御が正常に作動するための前提
条件が変わり、適切な制御を妨げる可能性があります。

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タイヤ完全ロック＜ポンピングブレーキ＜　ABS　＜ロック寸前のソフトブレーキ（←停止最短距離）

焦った時にソフトブレーキは難しいから、そん時はABSに頼りながら微妙にブレーキゆるめる。

どんな時でも状況に応じて充分に減速すれば問題ない。
市街地のテカテカだったら自転車以下のスピードで。
追い越してく奴（いずれ事故る奴）なんて気にするな。

最初のブリザックなんて横方向にはめっちゃ弱くて簡単にスピンしていた。
今のタイヤはスケートリンク状態でも、ほぼ思い通りにコントロールできる。
北海道で40年以上無事故だけど、そろそろやらかす可能性はあると思ってる。
でもまだまだ返納はしねぇからな。
次はMTの新車買って乗りつぶしてやる予定。

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[YouTubeで再生]
ノーマルタイヤで走ると危ない

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>>54インプレッサ出来ればstiじゃなくてもWRXの４クをおすすめします。自分は86だけど。スタッドレスでも雪山登れない日もあるよ。Uターンで降りていくｗFRはちょっとつらい。インプは雪山に強いんで。

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ホントのツルツルは車が止まってても滑り出したりする
カーブをゆっくり曲ろうとするとバンクで内側に滑り落ちたり

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>>56　意外と安いけど、そんなパワフルなクルマは遠慮しときますｗ
大型乗ってたので視点は高い方がいい。（地吹雪の時とか少し有利）
それでMTでコンパクトで‥。
今はシエラで間に合ってるくらいだから、
そんなに大きいクルマはいらないんです。
でもノマドじゃたいして変わらんし‥。

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デフロックできることと車高の高さが大事
腹に雪が詰まってタイヤが浮くから動けなくなる

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怖いのは凍結路だけじゃないよー
グジャグジャのシャーベットに突入した時もだよんw わかんね〜だろ〜な〜w
https://youtu.be/dfBXPptQH10?si=wWz9AoDOvd9GD2X...

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>>33

一番楽しい感じやん。
轍を走るとゴツゴツするし縦にも横にも滑るけど、
新雪の上を走るとフワフワして気持ちいいし、
深めの土や砂の上と同じ感覚で、
少し滑っても何mもスリップする事は無い。
新雪が深すぎたらバンパーがモゲる事も有るので
その写真は一番楽しい感じ。
西日本の山間部では、たまにこんな日が有る程度。
日本にはオフロードは皆無なので
本格的なクロカン車は不要とよく聞くが、
積雪したらオフロードそのもの。
ただし本気の豪雪地帯はこの程度の積雪で済まない。

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学生の頃にオフロードバイクを買って
我流テクで林道を走り回ってた。
ガレ場の下りではクラッチを切ってた。
誰か書いてるけど、慣性力に任せる感じで、
ハンドリングと姿勢制御に集中するとコケない。
でもモトクロスをやってるパイセンは、
特にジャンプ中はジャイロ効果使って
姿勢制御するから、クラッチはあまり使わんとか。
コーナーも全開でパワースライドさせて曲がる。
でもそれはサーキットでしか使えない。
2ストと4ストでも全然違うし。
エンブレを掛けると、駆動輪だけブレーキを掛けて
低μ路ではロックしてるのと同じ状態になるので、
滑るきっかけになる。
これを意図してやるのか、意図して無いのかで
全然違う事になる。

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滑らせたくないのなら、
タイヤと路面の動きを同調させてやるのが良い。
だから四輪での雪上走行は、
エンブレが弱目のATの方が向いてるし、
四輪同時にエンブレが掛かるフルタイム四駆が良い。

激しくスリップしたら、アクセルオフで、
挙動を探りながらのポンピングブレーキ。
四輪同時にタイヤを引きずる事で挙動を抑える。
MT車でアクセルをオフにしたら、
駆動輪だけブレーキが掛かり、スリップの原因。

自分の車が雪上や凍結路でスリップしたときや
ブレーキを掛けたときにどう動くかは、
事前に実験しておけ。
ミッションや駆動の種類やタイヤの状態や
積荷の量と配分や雪質などで全然違うからな。

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経験値ゼロで机上の空論を語るアホは不要。
雪国の農家とか、色んな乗物での雪や氷や
泥や土での実体験豊富な人たちから見れば、
どれほどアホに見えるか考えもつかんのかよ。

俺は豪雪地帯在住じゃ無いけど、
たまに平野部でも雪が降れば、好き好んで
深夜の山間部に深い新雪を求めて雪遊びに行く。
四駆性能とタイヤ性能を試したり景色を撮ったり。
そんな遊びの中で、急勾配の低μ路での
アクセルワークやブレーキ技術やドリフト技術や
ライン取りとかトラブル対処能力が磨かれる。

本格シーズン直前の深夜のスキー場の駐車場は
めっちゃ楽しいで。
自分の車で、ハンドルを切ってアクセル踏んだら
どんな動きをすんのかとか知っておかないとな。
ビビってるだけじゃアカン。

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ちなみに深夜の雪山遊びに行く途中で、
ドリフト車が側溝にハマってて助けを求めて
手を振ってたりするけど、フル無視する。
トレーラーを牽くからヒッチメンバー装着で
牽引フックも付いてるし四駆だけど、
他人に迷惑をかけるアホは放置する。
俺はスノーラリーごっこをしに行くんだけどなw

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アホ達が仕事でよく乗ってるハイエースは、
一見、積雪も凍結もしてない寒い早朝に、
橋の上でスピンして大破してるのを良く見る。

橋は凍りやすいし起伏が有るのと、
ディーゼルの二駆の板バネのFRの空荷のハイエースは
リアのトラクションが非常に変動し易く、
めちゃくちゃ事故り易い事が分からんアホ。
せめて他者を巻き込まず、1人で死ねよ。

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>>55

そういうのは、タイヤメーカーや販売会社の
宣伝のためのトリックが見え見えなんだよ。
それに気付かない、経験値ゼロの無能は
容易く洗脳されて信じ切ってしまう。

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>>33こういう峠だけじゃなく、早朝の朝日でのビル等の影でも場合によっては危険。
要は、雪が溶け始めている路面と雪が乾いた路面は全く違うんで、下りだと溶けた路面に入った瞬間にずっと滑っていく。

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>>68あら。アンカー間違いｗ
>>38で訂正でよろしく。

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凍結路とシャーベット路面は根本的に違うよんw
滑ると浮くw

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>>63
>>MT車でアクセルをオフにしたら、
>>駆動輪だけブレーキが掛かり、スリップの原因。

クラッチを踏んだら良いだろ？

トラクションを無くしたら、タイヤをフリーにする
タイヤの摩擦の範囲内でハンドルとブレーキが効く

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