バッテリー交換どうしてる？

今ってデジタルで調整が必要で単純に自分で変えると故障の元らしいね？

ちなみに点検に行くたびに変な数値のレシートみたいなもんを見せてきて交換を勧めてこねぇ？

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>>23
　> エンジンがかかったままバッテリーを外してもエンジンは止まらないよ。
実際にやったことあるんか？
オルタネーター（発電機）の電圧リップルって知ってるか？　
バッテリーが接続されてると、コンデンサ代わりになって電圧が（13～14vくらいに）平滑されるが、無いと「山あり谷あり」の電圧変動（0～15v）が生じる。
この電圧が、制御回路（コンピューター・他）の動作電圧を下回る（オルタ出力の谷の部分な）と、誤動作する。

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>>24が言ってるのが正しいと思う。

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>>25
オルタネーター単体で電圧変動（0～15v）だったらオルタネーターが故障してます。
なので>>24の言うことは間違いな。

それっぽいことを言われて簡単に信じちゃうやつ多すぎ

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ecoを謳っている充電制御車は、アイドリングでは充電しないと聞いたが・・・！？

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>>26
なんつぅー恐ろしいことを・・・
バッテリー（＋）側のケーブル、車体に接触したらえらいこっちゃ ｗ
エンジンかけ無くとも、キーをＡＣＣにしてシガライターからなんでもエエので12v突っ込んどけばOK
てか、今どきのスマートキーの車じゃ無理かな？

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最近のオートブレーキだけでも設定っていふのかな？
オートサイドブレーキとかも？

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>>10
俺も
うちにあった銀行員お下がりのセル付きカブ
比較的大きいそのバッテリー充電してると
チューブからガスが出る
火炎放射になるんじゃないかと火を近づけたら
バッテリー上半分粉々に破裂した
あわててお風呂でシャワー

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カーマニアは、もうバッテリーはリン酸リチウムバッテリーに切り替えてんじゃね。
俺のも既に変わってる。しかも、自作したんだぜ。アリエクでバッテリーセル買って。
制御基板買ってケース買ってはんだ付けして。
今んとこ、なかなか自分で作るやつはいない。

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そこでエーモンのメモリーバックアップですよ
つーても乾電池繋いで12v作ってるだけだけど

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>>32
モバイルバッテリータイプのジャンプスターター持ってるなら有効活用できるね
俺もジャンプスターター使って電源供給したままバッテリー交換した事ある

ただ、リチウムイオンバッテリーは事故が怖いから
今からジャンプスターターを買うなら
ナトリウムイオンバッテリーを使うタイプがお薦め

知人が使ってるジャンプスターターは
中のバッテリーの3セル中、一つがパンパンに膨らんで、使い物にならなくなった

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>>33リン酸リチウムもほとんど破裂しないよ。
EVカーやハイブリッドカーでも使用している。破裂したとかいう話も聞いたことないっしょ？
一応。俺のバッテリーもリン酸リチウムバッテリーに変えた。快適快適！

例の整備系マスク女ヨウツーバー。
お顔を公開したらしいｗ

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>>24リップル波形ってバッテリーが接続されてる状態でも発生してるぞ。それでオルタのダイオードが正常かとかの状況とか見るんだぞ。
0～15V繰り返したらエンジンかからんっしょｗ

なんどもそういうことしてたが、一回もオルタもECUも壊れたこと無いよ。

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トラック(24v)だと、バッテリーのターミナル外した瞬間に電装系全OFFでエンジン止まる。

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100系チェ乗ってる時GSでバッテリー交換作業頼んだけどエンジン掛けたまま交換してたな。

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