【驚愕の事実】普通車は軽より死にやすい事が判明！

事故率を反映した自動車保険料
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/800/auto/aa/gm/article/4...

事故の半数は自滅単独事故

死亡率　　軽　　普　　差
単独事故　4.47　4.51　-0.04
相互事故　0.22　0.19　+0.03

単独・相互を合わせると普通車のほうが0.01だけ死にやすい事になる
※この統計には小型車は含まれておらず、軽の安全性は小型車と同等ゆえ
　小型車を含めると普通車と軽自動車の安全性の差は更に大きくなり
　【普通車のほうが明確に危険】という事になる
https://car-space-design.com/2_knowledge-of-cars/2-3_knowle...

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分からず屋がいるとスレが伸びるね
話が噛み合わないからいつまでもループ

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>>313
総車重増えたら双方のダメージが減るトンデモ理論だっけ？ｗ

軽自動車は事故る時に速度を出して猛スピードで突っ込もう！
ダメージが軽減できるよッ！♡

返信する

もっと簡単なダメージ軽減方法が有るね
反重力装置を積む事だ！
もしくは
マイクロブラックホール発生装置で相手を消し去るのも良いだろう

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>>315
正しくは
自車の重量が増えるほど相手のダメージが増し、こちらの乗員の衝撃が減る。

返信する

>>317
↑いつものように自分に都合が悪い>>315には

反論もせずに逃亡・・・

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>>318
>>315の間違いを正したのだよ。

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他人を認めない同士がいつまでも、レスってても終わりは無いよ。
終われないのは統合失調症と言う症状・・・

程々に・・・

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>>319
↑いつものように反論できず
　適当なコメントを付けて誤魔化して来た・・

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>>321
どこに>>315のような発言があるか示せばいいのに・・

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>>322
↑などと相手がレスしてないせいにするのも
　いつものやりくち・・・

返信する

>>323
結局示すことはできず・・

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>>324
反論できないんですね
これ、あなたが毎日やってることですしね・・・

敗北宣言って事でOK？
これ以降書き込むなら穏便に
お前が敗北宣言出したって事で終わらせるけど？

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>>325
発言を勝手に捏造しておいて勝利も敗北もないよ
強いて言えば正攻法で勝てない君の負け．．

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>>326
敗北宣言の返レス出たようだね
じゃあお前の負けって事でこの件は終わり

はい
ゴキブリ退治終了～っと

ｗｗｗｗｗ

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単独事故では普通車が、相互事故では軽が死にやすい
しかし、単独事故のほうが微妙に死亡率が高く
またこれには小型車が含まれておらず
結果、普通車のほうが大幅に死にやすい結果となっております

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>>327
手も足も出せなくなった時にネット上でありがちな
勝手に勝利宣言．．

返信する

重量増してダメージが相殺できるなら
軽自動車はスピード出してダメージを相殺できるなｗ
軽自動車だけアルカディア号みたいに切り裂き刃付ければいい

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>>328
75歳未満は、「死亡事故も相互事故のほうが多い」という理解で良いのだね。

やはり、スピード超過など無謀運転や不注意による「自業自得の単独自損事故」より
人身事故の殆どを占める 注意だけでは避けられない相互事故で死んだり大怪我したり
しないことを重視すべきだね。
年間30万件起きている人身事故の、なんと25万件以上が車対車の事故なのだから。

軽自動車の重量差やクラッシャブルゾーン不足による物理的不利は、どうしようもない。

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>>329
横レスですが
負けた時に有りがちなあとレス負け犬の遠吠え
あなた、みっともないですよ

そもそもそれ、あなたがやってたことですよね？

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どう見ても軽自動車は致命傷

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>>332
どうしても勝てない時によくありがちな
横レス．．

返信する

>>331
は？

昨日もお前に同じ説明したよね？
昨日もお前同じわざと間違った理解してたよね？
アルツハイマーなら過去レス読んでこいよ

嫌がらせ目的だよな？

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>>333
逆に言うと自滅事故では普通車のほうが死にやすい証拠だね
ちなみに衝突速度も現実離れしてるね

むしろ光の速度で衝突したらどうなるかも示したらいいんじゃないか？ｗ
有りもしない衝突速度出すなら

返信する

＞N-BOXとインサイトでは重量比が1：1.5となり、衝突時の衝撃は当然N-BOXのほうが強く受けることになる。
＞N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。

この差は如何ともしがたい

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>>336
もちろん自損事故でもスピードが同じなら重い車が有利
衝突相手を押しのける変形させる破壊する力が強いからだ

返信する

最近の小学校って
道徳の時間無くなったらしいね

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スレ住人が複数人いたら
ABだけじゃなくて　AC BC という会話も成り立つはず
それがない時点で

俺とお前の2人だけだよ
自演乙

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もちろんこちらは自演などではなく
高速移動していたから、ID が変わっているだけだよ

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重量と速度が増すとダメージが減るんですね
反重力装置が作れそうｗ

返信する

>>342
シーッ！
宇宙人に話しかけるんじゃない

返信する

>>339
ここで嫌がらせしてる奴の話聞いた感じ
自分にふりかかるコンプラとかネットリテラシー的な事は守ってる臭いから
最近の小学生だろうな

昔の道徳みたいにどちらにも理由が有るがあなたどう考えますか？
的な答えのない教育は、最近の小学校授業には無い

返信する

子供が大怪我したので車で暴走して病院に行きましたが
付いたところで警察に逮捕されました　的な道徳授業は
今の小学生は考えないらしい

返信する

>>328
75歳以上の単独事故の死亡率が高いのは
なんか、事故前に体調不良で既に亡くなってるんじゃ･･･って思う

車内360°記録型のドラレコ義務づけたほうがいいんじゃね？

高齢のバス運転手が運転中に卒倒する映像とか合ったよね
あんな感じで記録を残さないと、正しい統計は出てこない気がするな

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>>342
正しくは
自車の重量が増えるほど相手のダメージが増し、自車の乗員の衝撃が減る。

返信する

プリウスの事故は多い。
だからプリウスの設計が悪いって言ってるような話に似てる。
高齢者が燃費の良いプリウスに乗っている率が高いからだけなのに。

返信する

衝突でもし片方の車重が増して、それによってもう片方が後ろに跳ね返るとしても
それは車重が増して足されたエネルギーを双方が分け合った結果であって
重くなった分のエネルギーが後ろに跳ね返った側に全部行った挙げ句
重くなる前のエネルギーも後ろに跳ね返った側のほうに行ってしまうという事では無い

跳ね返った分は増えた重量のごく一部であって
残りは双方の車体を壊すのに使われる

それが証拠に重量が増えた時の双方の車は
増える前の衝突より壊れ方が酷い

わかったか？　阿保小学生くん

返信する

＞/UHFI5HmuQ
ID変えるのもある意味敗北だね
同じIDでノーコメントだと同一人物で敗北って事になるから
バレバレだけどID変えてコメントしたわけだよね？ｗ

な～にそれ～ｗ　アタマわる～い

ｗｗｗｗｗ

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>>349
当たり前・・

返信する

>>361
お前、ずっと書き込んでるやつやんｗ

昨日は別のこと言って反論してて
さっきまで理解してなかったよな？

返信する

一貫して
自車の重量が増えるほど、相手へのダメージが大きくなり、自車の乗員が受ける衝撃は減る。
としか書いてないよ。
これは、重いベンツやロールスロイスが軽自動車を跳ね飛ばしても、乗員の衝撃が小さい理由だよ。

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>>299見ると
何時代のはなししてるんだよ？って感じやな
過去レスも一切ガン無視

軽自動車のクラッシャブルゾーンは
小型車とたいして変わらない
特に背の高い箱バンやトラック等の衝突では有利に働く場合が有る
図解付きで何度も説明してるが？

正常性バイアスで理解しないらしい

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NBOXのクラッシャブルゾーンはフィットと比べても６割ほどしかなかった。

自動車の衝突安全性において最も重要なのが、人体に衝撃Gをかけないようにすること。
軽自動車は、この点において物理的絶対的に不利。車体の制約上、クラッシャブルゾーンも小さい。
軽自動車は衝撃Gが大きい上に、生存空間も潰れやすい。衝突安全性の面では二重苦三重苦なのだ。

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>>353
＞自車の重量が増えるほど、相手へのダメージが大きくなり、自車の乗員が受ける衝撃は減る。
ほらな？　間違っとるわ

相手のダメージも乗員が受ける衝撃も増える　が正解
乗員怪我と考えずに車自体の壊れ具合と考えればわかりやすい
重量・速度が増すと双方の衝撃は必ず増える

物理わかってる人間にとってお前が言ってるのは
永久機関みたいな話な

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>>355
9割くらいな

お前説（ダッシュボードはクラッシャブルゾーンでは無い）は
衝突試験でAピラーが歪んでいるのから否定された

しかも、お前説が正しいとすると
フィットもN-BOXもクラッシャブルゾーンは窓の外部分だけという事になって
見りゃわかるがフィットのほうがクラッシャブルゾーン小さくなるわ

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>>356
フィットに軽自動車で衝突するのと、重いロールスロイスで衝突するのとでは
どちらが衝撃を感じると思うの？

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>>357
実際のクラッシャブルゾーンは、ノーズからバルクヘッドまで
衝突試験でAピラーが歪んだのはクラッシャブルゾーンを使い切って
潰れてはいけないキャビンが潰れたから

返信する

軽に限らず最近の車は室内を広く取る為にボンネット分をダッシュボートして室内に取り込む
クラッシャブルのボンネットを短くして足りなくなった分をダッシュボードで補っている
そういう系は大体フロントのピラーが2本あって
2本めのピラーまではクラッシャブルゾーンとして扱っている

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>>360
ダッシュボードはキャビン内にある。
クラッシャブルゾーンではない。

返信する

お前の説これな

返信する

>>357
NBOXがそこまでクラッシャブルだったら
ピラーはもちろんルーフまでめくれ上がって
ドライバーは完全にダッシュボードに押し
つぶされるからね

返信する

>>362は厳密にいうと
N-BOXのAピラーより前が青で示されてるのは間違いで
ほんとは青はもう少し後ろ側（一番前のピラーの根本）になるから
お前説なら酷いことにクラッシャブルゾーンはフィットとほぼ対等な大きさだね
しかもクラッシャブルゾーンの背が高いから大型車との衝突には有利

おまえ、自分で首シメたねｗ

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>>363
また過去レスガン無視で書いてるな
過去レスの衝突動画ではキャビンに変形が無いことがしっかいり映っている
ドアも開くしね

おまえ、毎日ウソばっかつくよな？

返信する

>>364
全く対等ではないよ

返信する

とりあえずおまえは知人の嫌がらせとか捜査機関とか探偵の可能性有るから
https://www.ugtop.com/spill.shtm...
↑ここで出たのをスクショして貼ってきなよ

話はそれからだ
やらないとコメントしない

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フロントのクラッシャブルゾーンは
ノーズからバルクヘッドまで
バルクヘッドの後は潰れてはいけないキャビン

返信する

>>368
それは昔の車の話な

スクショ貼らないようだから
二度と相手しない方向でOK?

スクショ貼らないならここから次のおまえレスから実行しますんでよろしく

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>>365
つまり、そこはクラッシャブルゾーンではないということ
動画ではクラッシャブルゾーンを使い切ってしまったから
衝突時にピラーが歪んでしまっている。

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>>369
今も昔も変わらない。
樹脂のダッシュボードがクラッシャブルゾーンなんてことは以ての外。

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はい
今から実行します

ご愁傷さま

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事故率を反映した自動車保険料
ttps://imgcp.aacdn.jp/img-a/800/auto/aa/gm/article/4/6/8/1/7/6/201703011649/01.jpg

事故の半数は自滅単独事故

死亡率　　軽　　普　　差
単独事故　4.47　4.51　-0.04
相互事故　0.22　0.19　+0.03

単独・相互を合わせると普通車のほうが0.01だけ死にやすい事になる
※この統計には小型車は含まれておらず、軽の安全性は小型車と同等ゆえ
　小型車を含めると普通車と軽自動車の安全性の差は更に大きくなり
　【普通車のほうが明確に危険】という事になる
ttps://link2.in/jump?https://car-space-design.com/2_knowledge-of-cars/2-3_knowle...

返信する

>>369
手も足も出せない時にネット上でありがちな
逃避・・

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>>373
「スポーツカーは事故率が高い」と同様、ドライバーやスピードや用途など、車の安全性以外の要素
が多すぎて比較データにはならない。
単独・相互関係なく、車の安全性以外の要素を排除し、軽乗用車と普通乗用車の安全性の比較に最も
特化した研究結果がこちら↓

軽自動車の車体は普通自動車に比して小さく、軽自動車の乗員は事故の時により高い外力にさらされる
可能性があります。しかしながら、これまで軽自動車が普通自動車に比べて交通事故の死亡率や解剖学
的重症度にどのような影響を与えるか、十分調べられていませんでした。
今回当科の大野雄康らは、外傷データベースを用いこの問題を検証しました。その結果、傾向スコア
マッチングを用いて交絡因子を調整しても、軽自動車群は普通乗用車群に比して死亡率が高く、頭部、
顔面、胸部、腹部、骨盤部、四肢の解剖学的重症度も高いことが判明しました。
https://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/jou...

返信する

>>369
>それは昔の車の話な

嘘つくな。
今も昔も変わらないよwｗ
虚言癖甚だしいやっちゃな

返信する

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いうｌ

返信する

でも
今後も堂々と「ダッシュボードもクラッシャブルゾーン説」を説いて
笑いを振り撒いてほしい気もしないわけでもない・・

返信する

>>376
またその話かｗ
昔はハイテン鋼とか無かったんでクラッシャブルゾーンを距離で稼ぐしかなかった
走っててもペナペナ曲がるのがわかるくらい車体強度弱かっらからな（今で言うと箱バンレベル）
だから室内を広く取るとかいう選択が不可能だったわけだ
室内を広くとるとクラッシャブルゾーンが減って危険だから
理想はキャビン無変形が理想だけど、あの時代は下手したらキャビンもグシャる可能性があったんで
できるだけピラー前で止めるようにロングノーズだったわけ
今みたいなクラッシャブルに軽自動車みたいに広い面作ると強度的に車体が持たないから不可能だった
今ではハイテン鋼で大体は解決している

返信する

簡単に言うと
規格枠無いで段ボール縦に積んでクラッシャブルにしたかったが
段ボール重ねると下の段ボールが潰れてしまうレベルの技術・鋼材しかなった
だから箱を横にならべて距離で稼いだ、だから室内が狭くなった

昔の車が車高が低かったのも同様
スプリングやサスの技術レベルが低かったんで低い車じゃないと速攻横転の危険があった
だから車高の低い車ばっかだった

返信する

乗員が受ける衝撃の緩和は、移動している人体が衝突で停止するまでにどれだけの距離と時間を
確保できるかで決まる。正面衝突や追突ではクラッシャブルゾーンの前後の長さが全てなのだ。

返信する

>>379
では法改正（昔と今の違い）した日付と内容をここに記してください。

返信する

クラッシャブルゾーンの考え方は距離で考えるのが正しいよ
速度(単位時間あたりの移動距離)に対して守らなきゃいけないキャビンまで、コンマ何秒稼げるか？がキモ

その数ミリ秒が長ければ長いほど、減速Gを緩やかに出来る
逆にクラッシャブルゾーンが短くて、秒数が稼げなければそのぶん減速Gが強くないとだめ

強度はそのクラッシャブルゾーンの長さ次第で決まり
鋼材の強度は、その強さを利用して材料の使用量を減らしてボディの軽量化が図れるってだけ

返信する

典型的な正常性バイアス記事
いろいろな場所で書いてる事間違ってる
https://dcome.co.jp/kuruma/post-1845...

返信する

＞ドアの厚みはわずか60mmしかありません。
＞これだけドアが薄いと、側面からまともにぶつかられたときに衝撃を受け止めることができるのかどうか不安になります。

クラッシャルブゾーンが短いどうこう言ってるやつが

＞ドアが薄いから側面衝突が不安！　なのだそうですｗ

前面クラッシャブルの長さに比べドアの厚みは普通車でも数センチ
その時点で軽だろうが普通車だろうが厚みとかいう概念は無意味ですが

側面衝突はドア内蔵のドアビームが受け止めるようになっており
正直、ドアの厚みは衝突結果には全く影響を与えません

むしろドアが小さくピラー間が短い軽のほうが普通車より頑丈ともいえます

ちなみにドアビームは昔、設置運動と外圧のおかげで内蔵された機能で
バブル前の車には装着されているかどうかは怪しいレベルです

返信する

＞軽自動車は細タイヤで接地面が少なく、劣ったブレーキを装着しているので制動距離が長い
のだそうですｗ

いろんな車で雪坂道走ればわかりますが
軽は軽いのでタイヤを地面に押し付ける力が弱いので滑って登れませんが、逆に重い大型トラック等は接地力が強く登れる事が有ります

同様の現象として、自動車が止まらないのは一重に軽いからです
軽いと車体を地面に押し付ける力が弱く、急ブレーキを踏むとタイヤが地面と擦れるザーッって落としますよね？
あれはタイヤが瞬間的に地面にくっついたり離れたりするから起こる現象です
車体が軽い軽はあの現象が起こりやすい
しかし最近は軽でもABSが標準装備でありそういう現象は起こりにくくなっています

またブレーキ自体の性能が弱いという主張もかなりお門違いです
口径が大きなディスク積むほどブレーキ性能は高いですが
そのためにはタイヤの口径を大きくする必要が有ります
走りを重視しない箱バンは小さいタイヤで低床フラッチ荷室を目指したりしますが
最近の軽のタイヤ口径は下手すると小型車の下位グレードと同等です
↑これは当然。最近の軽は車重が重いので昔のような小口径ディスクを積むと制動距離が伸びる故
大多数の小型車は軽より大口径のタイヤ履いてますが、車重が軽より重いのでブレーキ設置上あたり前ですね

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>>385
もちろん側面や後面衝突においても、軽自動車の危険性は高い。

車重と衝突エネルギー
軽乗用車は普通乗用車に比べて車重が軽く、衝突時、特に普通乗用車のような重い車とぶつかった場合、
運動エネルギーの差から軽乗用車の方がより大きな衝撃を受ける。これは、物理的に重い車の方が衝突
相手を押し返す力が強いためだ。側面衝突試験でも、軽自動車が大きく跳ね飛ばされる様子が見られる。

クラッシャブルゾーンと車体剛性
側面や後面衝突の場合も、衝撃を吸収する「クラッシャブルゾーン」が普通乗用車よりも限られている。
軽乗用車は車体サイズが小さいため、クラッシャブルゾーンを確保することが物理的に難しく、衝撃が
乗員に直接伝わりやすい傾向がある。
近年の軽乗用車は車体剛性が向上しているが、普通乗用車と比較すると、物理的な制約から劣る部分が
あることは否めない。

物理的な特性として、車重の軽い軽乗用車が衝突された場合、より大きな衝撃を受けやすいという点は
理解しておく必要がある。

返信する

あぶないあぶない
＞ID:q/rCcuBPns
NGっと

返信する

で、「クラッシャブルゾーンがダッシュボードを含む」ことに規定変更になったのがいつなのか？ちょっと教えてほしい。
>>371他、誰もが「規定が変わっていない」とあるし、いろいろ調べてもそんなことは見当たらない。
某自動車メーカーに勤めてる友人に聞いてもそんなのは聞いたこともないと言っている。

さて、事実はどうなんだい？
具体的にその規定改正の時期と内容をあげてみてほしい。
「昔は」とか「古い車は」とかそういうファジーな記載ではなく西暦と内容と出自をきちんと上げてもらえないかな

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[YouTubeで再生]
>>385
>側面衝突はドア内蔵のドアビームが受け止めるようになっており
>正直、ドアの厚みは衝突結果には全く影響を与えません

返信する

軽い車ほど横に跳ね飛ばされるということは、その分、乗員が側面に頭部などを打ちつけるということ。
ドアのビームはキャビン空間を守るための剛性メンバーなので、クラッシャブルゾーンではない。
側面衝突におけるクラッシャルブゾーンは、ドアの厚み方向であり、不足している。
重量差のハンデがより顕著に出るということだ。

返信する

ID変えたんかな？
＞ID:q/rCcuBPns
NGっと

返信する

反論できなくなった時にありがちな
NGで逃避・・

返信する

NGっと！

返信する

軽自動車が事故に弱い理由。リスクを軽減できるモデルの特徴
https://cmgroup.jp/column/ligth-car-accident-weak...

1 軽自動車が事故に遭うと危険な理由
1.1 普通車よりも全長が短い
1.2 重量が軽い
1.3 ボディが薄い
1.4 側面からの衝突に弱い

返信する

暑い・・・

返信する

軽が普通車より安全なら
スズキとかダイハツとかの
軽がメインのメーカーは
それを思いっきりアピールしてるわな
その逆のトヨタ、日産とかの普通車メーカーは
わざわざ軽より普通車の方が安全
なんて事言わないだけで

返信する

[YouTubeで再生]
ID:LHjMhLsxk

たとえネットとはいえクラッシャブルゾーンのウソやデタラメを書き込み続けるというのは殺人幇助の罪に問われるぞ。
まあ、そこまで大袈裟な・・と言われても例えば虚偽の風説を流布して企業の営業を妨害する行為を「信用毀損罪」と呼んでな。
一方で、事実を示して法人の社会的評価を低下させた場合、民事上の名誉毀損として損害賠償請求の対象になることがあるけど今回の場合、事実でもなんでもないから
かなり悪質なデマになりかねない。
車の安全に関わる話だからな

返信する

ID:LHjMhLsxk

近いうちに貴兄は

ユーザー設定が異常です！
巻き添えアク禁の場合はコテハン登録をすることで回避できます。【各板規制】

となりますから今後はきちんとコテハンにて書き込みをお願いします。

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いぅよ

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走る棺桶ｗ

返信する

昔の軽自動車設計そのままの奴がいるな
技術・工夫は進化しとるんやで

返信する

>>402
重量差とクラッシャブルゾーンの短さ
こればかりは技術や工夫ではどうにもならない

返信する

知らないようだけど
安全性高める為に車重は重くなってる
昔の軽の車重とか半分くらいしか無いよ

クラッシャブルゾーンも今は高さで稼ぐのが常識

返信する

ただちに検索
＞キャンバスの車重

返信する

>>404
>クラッシャブルゾーンも今は高さで稼ぐのが常識

間違った思い込み、高さじゃキャビンがぶつかるまでの秒数が稼げない
クラッシャブルゾーンが短いと
クラッシャブルゾーンをすぐに使い切るので、キャビンを守るための跳ね返りがすぐに起きる

前スレのレス中
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1753571388/37...
の事故でバスとぶつかった瞬間の動画映像があるけど、跳ね返りの速度がハンパない

https://www.youtube.com/watch?v=CApJziwi3B...
ぶつかる前の速度が10として、クラッシャブルゾーンの長さを使って、速度が9→8→7→6と落ちてから、キャビン衝突後に後方に跳ね返されるのが普通だとして
クラッシャブルゾーンが短いと、速度が9→8程度で、キャビンに到達し跳ね返され、しかもその跳ね返される速度も速い

跳ね返される速度が速い事自体は
キャビンが強固で潰されていないって事と、重量差が大きくてそのぶん強く相手に大きく跳ね返されている事が考えられ
前者は安全上必要、後者は重量差があればどうしようもない物理運動

返信する

画像にメタデータ残してて草ｗｗｗ

返信する

>>404
言うまでもなく安全性の向上で重くなってるのは軽自動車だけではない。
更にEV化やPHEV化でコンパクトカーで1600kg～2000kgもざらにある。

クラッシャブルゾーンは、今も昔も高さでは稼げない。
高速移動する人体が、衝突で停止するまでに、どれだけの距離と時間を
確保できるか。正面や後面衝突の場合は、前後方向の長さが全て。

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>>408
ええ？
NHKで特集組んでメーカーが言って実験してたのに？？？

>>高さでは稼げない
↑はあ？

返信する

NHKで特集組んでも物理法則は変えられない

返信する

いやいやｗ　そんな事は聞いてない

>クラッシャブルゾーンは、今も昔も高さでは稼げない。

嘘だよね？これ

YesかNoで答えてみなさい

返信する

つうか昔の軽自動車のサイズ（車重含む）とエンジン出力を比較してから物をいえや　アホ
昔がいつか知らんけどｗ

返信する

今と昔のムーヴ見比べると
バカでもわかることを
＞クラッシャブルゾーンは、今も昔も高さでは稼げない。
と断言する技術に乗り遅れてる奴草ｗｗｗ

もう何十年も前のはなしだぞ？

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