ハイブリッド神話崩壊

高速走行では逆にガソリン車より燃費が悪化、良くても10パーセント止まり
完全に街乗りしかメリットが無いことが判明

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/110911add2a460350b...

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>>48
便利さや文明をなかなか後退できないのが人間。
ならば利便性や生活の質やグレードを落とさず
エネルギー消費を減らすにはどうすれば良いか？
それに唯一成功しているのがHVの日本

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工業地帯をＨＶ車数台で走ったからって地球全体のCo2にはそこまで影響ないと思うけどｗｗｗ
ヴィーガンとかヴェジタリアンとか言ってる奴の生活には食い物以外に生き物を殺傷して造られてるのなんか山ほどあって、まあそれと同じだな。

所詮、自慰行為なんだよな。

ＨＶは環境にいいとか言ってる奴って意識高い系とか女子力高いとかそれと似たような妙に薄っぺらい奴だとかしか思えないわｗ
それならまだ20万キロ走っていて値段もこなれた中古のポンコツプリウスをゲタ代わりに乗り回して「これタマ数多いから安かったんだよね～」とか言ってる奴の方がよっぽど好感もてるよ。

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Co2の削減をしたいのなら、
中途半端なHVではなく、EVに乗れよ。

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数台では焼け石に水だが世界中で数億台がハイブリッドになれば世界が変わる。
実はこういうのは一人一人の環境意識はどうでもよくて、ムーブメントを起こせばそれでいい。
結果は嫌でも後からついてくる。

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>>52
こういう提灯記事やＴＶの情報番組にのせられる奴って過疎地に住む田舎者に多いんだよね～ｗ
世界中でティラミスブーム！！とかいうと慌ててティラミスを買いに走っちゃうのと同じｗｗｗ

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>>51
実はEVのほうが中途半端だった。
環境に悪いリチウムイオン電池を700キロも800キロも積むEVは
本末転倒だったと化けの皮が剥がれてしまってEVバブルは失速

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>>53
実際こんな感じ

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>>55
まじうけるｗ
コロナワクチンの接種による効果のグラフかよｗｗ
引きこもりはこういうネットに溢れてるそれっぽいグラフを出しておけば妄信しちゃうのかあ？
なんかちょっと勉強になったぞ。
来週新卒のぼくちゃんたちにExcelでそれっぽいグラフ作らせてネットでバラまけ～！って言っとくわ

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>>56
日経のグラフね
欧州3台に1台がハイブリッド車　EVシフトは見直し必至
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC252AY0V20C24A1...

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>>56
027 2025/05/09(金) 13:40:08 ID:hrTsjeBrAM
同僚が無理してＨＶ車買ったらすぐに単身赴任になり、家に止めっぱなしで週1回～月2回くらいしか乗っていなかったら
じきにバッテリーがあがって修理に出したら30万円くらいかかったって言っていたな。

あんたこれもでまかせだろ? みんな黙ってるだけだぞ?

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>>58
軽乗りはだまらっしゃいｗｗ


プリウスのバッテリー上がり修理費用は、補機バッテリー（12Vバッテリー）と駆動用バッテリー（ハイブリッドバッテリー）のどちらが関係しているかで大きく異なります。補機バッテリーの場合、2〜4万円程度が相場ですが、駆動用バッテリーの場合は、10万円〜50万円と高額になります。
詳細:
補機バッテリー:
エンジンをかける際に必要な12Vバッテリーです。交換費用は2〜4万円程度です。
駆動用バッテリー:
ハイブリッドシステムを動かすための高電圧バッテリーです。交換費用は、型式やリビルト品を使うかなどで変動しますが、10万円〜50万円程度と高額になる傾向があります。
バッテリー上がり時の対応:
補機バッテリーが上がった場合は、ブースターケーブルでエンジンをかけたり、ディーラーや整備工場に依頼して交換してもらったりできます。
リビルト品:
リビルト品（再生バッテリー）は、新品に比べて費用を抑えることができます。
費用相場:
補機バッテリー:2〜4万円
駆動用バッテリー:10万円〜50万

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HVがこれだけ爆発的に普及してもバッテリー交換の話は
殆ど聞かないね

>>27のような例は
バッテリーを空にしないよう説明があるし取説にも書かれ
ているので、ユーザーの手入れの不手際とも言える。

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いやいや、
で、何の為にHVに乗るの？（乗ってるの？）

乘る、意味あるの？

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まあ、ほったらかしていて車のバッテリーがあがるなんて古今東西昔からよくある話でそうなった時に
流行りのＨＶだからと何も知らずに飛びついていざ何かあった時に「え！ガソリン車よりも金かかるやん！燃費がよくたってこれじゃあ・・」という
ユーザーもいるってこと。
実際古いプリウスが中古車屋で破格の値段で売られてる（比：同クラスの1800ccのセダン）のはそういう裏があるってことだろうよ。
売る方にしたら最初からそんなネガを出したりしないよね。売れなくなるからね。

>バッテリーを空にしないよう説明があるし取説にも書かれているので、ユーザーの手入れの不手際とも言える
それはガソリン車も同じでしょーよ。
ま、そうなった時のランニングコストや長く乗ることを考えると何も考えずにメーカー公表のキラキラ数値に騙されるのは頭の悪い顧客ってことで。

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>>60
近所に買い物したり送り迎え程度のちょい乗りを数年続けていたら駆動系バッテリーもすぐダメになるよ。
距離走っていないＨＶでもそっちがいっちゃってるのはお安く買えるけど結局高くつく。
距離走ってるのは・・まあ、駆動系バッテリーもそうだけど他もヤレてる。
つまりシンプルでボディの軽いガソリン車が一番いいって話。

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>>61
安いだけがいいなら行き着く所 軽四になってしまうしつまらないと思ってるんじゃないかな。
世界中のメーカーが束になってもかなわない複雑機構のハイブリッドに乗りたいんじゃないかな。
日本がもっと自慢していい「遊星ギア」のトヨタ・プリウスHVシステム
https://www.zaikei.co.jp/article/20180113/420279.htm...

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無理して買ったHVなんだろ? 中古じゃないよねえ? で月2～3回乗ってたと。
で直ぐに上がったのが駆動用バッテリー? それ1年やっても駆動用バッテリーは死なないよ。
で30万取られた? 新車保証は?

あじきにって数年のスパン言ってるの?新車から5年以上か10万キロ以上走ったって事?
まあ 見てる人がどう思うかだな。

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まあ、選択肢はいろいろあった方がいいよね。資本主義社会だから。
でも日経のグラフや雑誌の提灯記事を見てそれだけで妄信して「ＨＶこそすべて」って思う消費者ってある意味「発達障害」客だよね。
田舎ものや低学歴に多いよね。
与えられたものを素直に信じて幸福感に浸れる毎日
まあ、いいけど自分がそれで満足なら。

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ハイブリッド車がダメな理由は何ですか？
ハイブリッド車はガソリン車と比較して、バッテリーの寿命やシステムの故障、車体価格、騒音、冬場の燃費、車内スペース、そして自分での整備が難しいといった難点が挙げられます。

ハイブリッドエンジンのバッテリーの経年劣化による寿命は、駆動用バッテリーと補機用バッテリーで異なります。
駆動用バッテリーは、走行距離10万km前後、または使用年数10年程度が目安で、補機用バッテリーは3〜5年が目安です

駆動用バッテリー:
ハイブリッド車の寿命を左右する重要な部品で、一般的に10万km前後、または10年程度の使用が目安とされています。
補機用バッテリー:
エンジン車と同じ12Vの鉛バッテリーで、エンジン始動などの役割がないため、エンジン車よりも長持ちしますが、3〜5年を目安に交換が必要になります。
走行距離と年数:
ハイブリッドバッテリーの寿命は、走行距離と使用年数のどちらかで先に寿命を迎えることが多いです。
車種や使用状況による差:
乗り方や使用環境によって、バッテリーの寿命は変動する可能性があります。
メーカー保証:
各メーカーでは、ハイブリッドバッテリーの保証期間を設けており、通常は5年または走行距離10万kmまでが保証対象とされています。

車種や使用状況による差:
乗り方や使用環境によって、バッテリーの寿命は変動する可能性があります。
ここがモヤ～としてるんだよ。

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>>66
「ＨＶこそすべて」なんて思ってなくても
エンジンだけの車が売れない時代が近づいているからね。

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>>67
トヨタHVのバッテリー管理の制御は本当に凄い。
実質はエンジン車のエンジン寿命以上と考えて良いだろう。

2代目トヨタ プリウスのタクシー、累計走行距離100万km達成
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...
「100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、ウォーターポンプを交換した程度」

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トヨタのＨＶがすごいとか単純に思えるところがすごいよね～ｗ
エンジン単体で生き延びることは当然難しいと思うけどそれが今のトヨタのＨＶが正解だと思えちゃうその感覚。
そもそもハイブリッドって言葉の意味は「あいのこ」だからね。
トヨタの答えがエンジンと電気モーターの「あいのこ」であってもしかしたら今後「エンジンとＸのあいのこがハイブリッド」技術になるかもしれないし
「電気モーターとＸがハイブリッド」になるかもしれない。
まあ、ゆとり世代に何いってもわからないかもしれないだろうけどｗ

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ゆとり世代のジジババどもかｗ

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＞メーカー保証:
＞各メーカーでは、ハイブリッドバッテリーの保証期間を設けており、通常は5年または走行距離10万kmまでが保証対象とされています。

そういえばこれもエンジン車のエンジンの保証期間と同じ

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何もHVが凄いって話をしてるんじゃないんだよ。適当言って奴が居てさ? それだけ。

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むしろエンジンを延命させるためにはハイブリッドが不可欠ということだよ。

>■後を追ったホンダの開発者も唸った
>当時すぐ後を追ったホンダ・フィットのハイブリッドシステムを任された開発者は、最初はトヨタ方式を徹底的に研究したのだが、
>「調べれば調べるほど良くできている。常にエンジンを最高効率のところで使える。完璧だ。」とその巧妙さに脱帽したという。

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だから、
HVに乘る、意味があるのか？

と、聞いてる。

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世界中のメーカーが束になってもかなわない、常にエンジンを最高効率のところで使える
完璧なHVシステム。というだけでも乗りたくなるだろうね。
https://www.zaikei.co.jp/article/20180113/420279.htm...

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　ワニさんは大量のガソリン爆発させて走る
燃費の悪い車を買う予定ワニよ
世界中の石油を枯渇させるのが夢

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