なぜホンダはFRが作れなかったのか

高級車異説などFRが作れないごまかしでしかない

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>>20
学生時代に友人が所有していて、よく乗せてもらってた、スーパーの駐車場で久々に見たら並んでたN-ONEと大きさ変わらずチョイ驚いた。

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あの狂乱状態のバブル期にFR飛び越えてMR行っちゃいましたからね。
FFで十分性能出せてたってのもあるでしょうが。
ドル箱の北米ミドルサイズセダン市場も、アコード、カムリ、マキシマ、トーラスとの死闘で。
当時のハリウッド映画にも良く出てきますよね、アコードは。
カムリの一人勝ち状態になっちゃいましたが。(ストックカーレースの方も連戦連勝)

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答えらしきものはとっくに出ているけど（>>2）（>>10）。スバルが構造
上の欠点のある（故障しやすい・修理が難しい・燃費が悪い）水平対向エ
ンジを作り続けるのと同じ理由。よほど資本力がない限り、生産ラインを
一から構築して、さらに2つのラインを維持するのは至難。

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これはFFですか？

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>>24
スポーツカーのことはよく知らんけど、もしこの車ならＦＲじゃないのか？
https://www.youtube.com/watch?v=P9e4y-GbMB...

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昭和40年代頃に直4DOHCエンジンでFRのライトバンを売ってましたけどな

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>>26
その時の生産ラインは、以後も生き続けているのかな？その上で、あえてホンダ
がFFを選んだとしたら、前提（>>1・>>7）が崩れるかもしれないが。

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>>26
黎明期のホンダスポーツやライトバンのL700はFRの後輪駆動

当時のホンダは２輪販売がメインで後輪駆動のデフに必須のスパイラルベベルギア加工盤が少数しかなかったので
ファイナルにヘリカルギアを使うFFの方が設備投資少なくて済むという理由。

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メーカーのこだわりじゃないの？

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創業者本田宗一郎の提唱するMM思想（人のためのスペースは最大に、メカのためのスペースは最小に）が根底にあるような気も。
つうか昭和40年代にＮ３６０や初代シビックが他のメーカーに先んじてＦＦで当たったから・・ってのも多分にあるだろうね。
50年代に入ったら他社も次々ＦＦを作り出したから。
ＦＦオンリーのホンダに対して最もＦＦに慎重だったのがトヨタなんだけどね。

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自動車は最初FRだったけど技術的に可能になってFFが出来た。
単純な技術力ではFFの方が高い
あとはこだわりとか生産ラインの話なのかな
それよりホンダはレジェンドとかアコードとか高級車なくなったんでないの？
シビックがフラッグ湿布かも
三菱はデボネア？まだ作ってるなかな？

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