ダイハツ「ウェイク」再販あるかも？

ホンダ「N-BOX JOY」の登場でにわかに注目！ ダイハツ「ウェイク」の中古車相場が値上がり傾向
https://news.yahoo.co.jp/articles/e9e0c2f7db0c201fa226b...

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ウェイクが不人気なのは車が悪いんじゃなくて他の車の出来がよかったから
消去法で落とされただけ
再販しても売れる見込みはさらにない。

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新規開発が出来ないからだろ。

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再販は無いだろうな
あんな使いにくいコンセプトの分からない軽は珍しい

背が高くて荷室の一番高い場所だと脚立使わないと荷物載らない
箱バンみたいに荷室に乗ってから荷物載せると割り切っていれば納得だが
外から入れれそうなのに脚立が必要なのは
運送業や短距離運搬には不向き

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この車が不人気なのはネットでぐぐればけっこー出てくる。
車重→燃費悪い　広い→上に高いだけ　ドアの構造
価格が割高。
リコール騒動のあったダイハツだから。

名前だけ残してまったくの別ものにして2代目を作るか・・
それはなかろう。

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走りも最悪
背高でふらつくのを硬い足回りで補正してるから乗り心地も最悪

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ディーラーで NA買おうとすると｢お客さん本当に良いんですか？重くて走りませんよ？。｣
と言われてターボ進めてくるらしい まあ1t有るからなあ

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いっそ、天井からベッドが降りてくるとか
天井側に棚が有るとか
2階立て方式で天井に物入れになってる（サーフボード等の長物が入る等）
とかで
レジャー・アウトドア用に割り切った設計だったら、もっと売れたと思うが

購入者のウェイクの認識は
無駄に背が高いだけのタント
タントと違うという点が明確に見当たらなかった

で、仕方なく後席取っ払って運送用の兄弟車作ったが
これも運送にはハイゼットのほうがはるかに使いやすく
実質、実用搭載体積は負けてる上に特に特別なメリットも無い
だから結局、兄弟車もまったく売れ無かった

簡単に言うとN-VANとかと違って
商品のウリの方向性が不明確過ぎた

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少なくともV-VANみたいに
後席と助手席を完全一体フラット化して寝られるようなギミックにしとけば
わりと売れただろう

軽室内で寝られないのが嫌というユーザーは結構多い
タントでさえ室内で平で寝るのは不可能だし
ムーヴとかになると相当工夫しないとフラットに寝られない
よく、前席-後席を一体化してくつろいでるCMが有るが
実際にあれやるとまったくくつろげない上に（膝伸ばす以外の選択肢が無く膝後ろ痛くなる）
あそこで寝るとなると海老反りみたいな状態で寝る事になる（寝た時の腰にあたる座席部が一番盛り上がってる為）

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ハイゼットみたいな箱バンタイプは後席潰せば寝られるくらい荷室の前後長が有るけど

ウェイクのような前エンジンタイプは
エンジンルームの前後長分だけ荷室前後長が削られるから
後席潰しただけじゃ荷室で寝られないんだよな
普通に寝ようとすると助手席を半分くらい潰さないと

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アルトにミラ
ワゴンRにムーブ
ダイハツは時に木を見て森を見ないままスズキに追随してはコケる

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あ、ウェイクって廃番になってたんだ。そういえば「ウェイクだよ！」ってCM最近見なくなったな

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>>11
>>11初代、2代目とジウジアーロ率いるイタルデザインがからんでいたっていうけど
もともとは初代は全く違うデザインにダイハツの社長が「とにかくワゴンRみたいな車にしろ」っていって
大幅なデザイン変更を指示したって有名な話だよね

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ウェイクって、ロービームなのに光軸がハイビームみたいに上を向いてるって奴か
どこかのブログでみたけど酷いものだった

荷を積んで、サスが沈んでボディが前上がりになった時の
レベライザーのオート補正が正しく作動していないんだろうね

ライトまわりも不正していたそうだから、想定値だけを参考にして、実測をしなかったものと思われる

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>>1
中古見たら確かに高かった。
売れるかどうかは知らんけどｗ

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N-BOXの上をいくウェイク！

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軽自動車にはやたら詳しい明和クルマ板住民( ￣▽￣)

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>>17　
ベンツのセカンドカーで持っているからな。
他の奴は嫁用に持っているんだろうね。

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