室内灯やテール部分って未だにハロゲン電球だよな

ヘッドライトはだいぶLED化したけどテールライトやルームランプはハロゲンや豆電球だもんな
特に疑問なのが室内灯が最新式でも豆電球なんだよね

返信する

このスレで電池劣化電池劣化言ってる奴が全員同じ奴に見えてくる。

返信する

>>61
しーっ ！
引っ込みがつかなくなってることを察してあげないと…

返信する

>>49
＞電池劣化を恐れEVモード付けた

これが一番 謎理論ｗ

返信する

室内灯をLEDとかの話なのに、EVモードなどの話になってる。
俺的にはLEDでも暖色LEDもあるので、それも抵抗付けて作れば？などと話を持ち出そうかなと思ってたのに。

返信する

途中の説明読まずに煽ってる白痴が出てきて
フイタｗ

返信する

うーん、室内灯の話かと思ったら
アイストとかハイブリッドの話になっててワロタｗ

返信する

それだけ室内灯にはみんな興味が無くて、話が発展しなかったと言う事だろう

返信する

プリウスのバッテリーは容量の60％を起点として上下20％で充放電するよう制御されている
なので、長い下り坂などでフル充電され回生放棄が始まっても実際は80％だし、バッテリーを使い切ったと思っても40％残っている
まあ、バッテリーが少なくなると勝手にエンジンが掛かって充電を開始するから使い切る事はないけどね

返信する

>>69
うん、その話をして
電池駆動の時の充電度合いと他モードでの受電具合はプログラムが違う
という話をした（電池駆動のほうが電池を目一杯使う・他モードでは頻繁に充電を繰り返す）
当然、頻繁に充電したほうが劣化が早い

返信する

>>70
もちろん電池特性に応じて最適な充電管理がされている。
例えばニッケル水素の場合はメモリー効果を解消する制御。
リチウムイオン電池にはメモリー効果が無いので継ぎ足し充電も問題ない。
残量を減らしてしまうことのほうが、過放電になりやすく劣化を進める。

返信する

初めからそう言ってるよｗｗｗ
勝手にこちらの話歪めてとって話してたのは貴方ですよｗ

返信する

>>72
EVモードという手動モードに頼らずとも充電制御専用のコンピューターが最適なタイミングで
充電するように管理していることや
>>22さんが
スタート時や低速走行時にモーター走行するのは初代プリウスから変わっていないこと、
ドライバーの意思で任意にモーター走行できるEVモードスイッチが付いたのは2代目からだが
電池劣化の問題とは無関係であること、2代目発売からも既に20年以上が経過しており「最近」
とは言えないこと が理解できたならOK

返信する

>>73
適当書き込んでたら引っ込みつかなくなったんだ
そっとしておいてやれよ

返信する

え？室内灯もLEDなんだが
なんかギャップを感じる最近の明和クルマ板

返信する

>>73 >>74

へ～
自演するくらい悔しいんだなｗ


爆笑ｗｗｗｗ

返信する

自演はしていないが
悔しいのはトンチンカンなレスをした>>49の人では？

返信する

やっぱ自演だったんだなｗ

まあ、こういうアホは
世の中に何人もおらっからな

返信する

>>59の勘違いはもっと凄い。
最後の一行も奮ってる。

返信する

間違ってないって
自分で認めてるのに
認めたって認識ない奴
頭悪い説

読み返してみ？

返信する

読み返してみると
>>24 >>26辺りから勘違いレスが始まってるね

返信する

※この人がそう「思った」だけでエビデンスはありません。

返信する

という、自演援護

ご苦労三

返信する

>>24さんや>>26さんは
スタート時や低速走行時にモーター走行するのは初代プリウスから変わっていないことや、
ドライバーの意思で任意にモーター走行できるEVモードスイッチが付いたのは2代目からだが
電池劣化の問題とは無関係であること、2代目発売からも既に20年以上が経過しており「最近」
とは言えないこと は理解できたのかな？

返信する

モーター走行で電池劣化が気になるユーザーのために
EVモードを付けた

あとお前、自分の間違いはスルーか？ｗ

返信する

>>86
EVモードは、電池劣化ではなく、早朝や深夜の住宅街や屋内の駐車場などで
騒音や排気ガスを気にすることなく走行するための走行モードだよ。

返信する