眩しいLEDヘッドライト他

マジで進路が消えるぐらい眩しい時がある
これで事故っている人いるよね？
ちなみに目の病気ではない人を対象としての話

フォグはディーラーの説明不足
ハイビームは推奨されてきているけどどうなのかな？

今後ライトの使い方はメーカーの努力次第って感じですかね？

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今時夜間は暗視カメラですよ
ライトは他者への注意喚起で

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対向車がハイビームにしていると「蒸発現象」が起こるので…という話はどうなったのか、突然ハイビーム推奨になったのはなぜだ？

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>>3
ロービームで走行を続けると、障害物の発見が遅れて危険だからだよ
眩惑させて周囲の通行を阻害しないようにする為の、すれ違い用前照灯がロービーム

通常の走行用前照灯はハイビーム

https://youtu.be/6I2vpjY8sbI?t=118...

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ライトを直視しなくても眩しさを感じるならまず眼科へ行け

>>3
昔からハイビームが基本だよ

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>>5
>ライトを直視しなくても眩しさを感じるならまず眼科へ行け

話はそれだけでは終わらないよ
光源を明るくしたら、迷惑になる話をしよう

ヘッドライトのロービームは対向車に配慮してカットラインがあり
上への配光を制限しているライトだけど、周囲から見られる被視認性を高めたり、道路標識等の上にある標識を照らす為の
ゾーンIIIという配光がある

このゾーンIIIの光量にも明るさの基準があり、明るすぎず暗すぎずといった光量の基準がある

問題なのはハロゲン電球を輝度の高いLEDに交換したら、路面を照らす光量が上がるのは安全になるが
それだけでは終わらず、同じ光源を使っているゾーンIIIの光量も同じように上がってしまう
これは対向車も照らす為に、迷惑な眩しい光りになる

どんなに精度が高くて、粗悪HID/LEDのような酷い配光漏れが発生しないLEDだとしても
このゾーンIIIの光量が一緒に上がる事は避けられないので、ハロゲンを高輝度LEDに交換する事はそのまま迷惑になる

（光源の輝度が2倍3倍と増えたら、路面を照らす光量も2倍3倍と増えるけど、光量が上がったら迷惑になるゾーンIIIの光量も2倍3倍と増える）

レス画はここから引用
https://www.diylabo.jp/column/column-33.htm...

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大体、後付けLEDなんて「ビンボー臭い」だけ
ミニバンのフォグが得意げに交換していると・・貧しいなぁと思う

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>>7
トラックの運転手です。
「あ、DQN来た！」
って分かりやすいからどんどんフォグ付けて欲しい。

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>>6
昔のヘッドライトに比べてLEDヘッドライトは、光源が溶接のアーク光並みの輝きをもつから、さも合法な言い訳や「まぶしく思う目のほうがおかしい」みたいな詭弁していても眩しい事には変わらんのよ。いいかい？

LEDの欠点を述べると売り上げに影響するから、正しい欠点は絶対に言わない、明らかに苦情が多くても正当性方向でゆがめてしまうのは世の常。

LEDヘッドライトはとにかく眩しい。昔の車にくらべて光軸も角度が浅くなっているのかわずかなギャップに乗っただけで眩しくて不快な気分になる。　自転車もそう。誰だよ「自転車のヘッドライトは９０度以上で人の顔を照らせる角度にしろ」と指導したバカ野郎は。責任回避のためか表に出てこないことがすべてを物語る。
人の迷惑顧みずとはまさにこのこと。

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>>9
ちなみに>>6は古いハロゲン車に輝度の高い汎用LEDバルブを入れた時の例ね

今の新しい純正LEDでの眩しさは、光軸基準が適切ではないせいもある
10m先で、水平から2cm低いだけでもOKとしている光軸基準が高いせいで
路面のうねりだけでなく、車両のピッチング揺れ程度でも
対向車にハイビームと同等の迷惑な照射を与えている

これは別スレがあるよ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1645884072...

もしも基準範囲内の右上端に、配光のセンター(≓エルボ点)が来た場合には
正面の車両にライト照射を浴びせても（レス画上の赤色斜線部分）合法だという、間抜けで狂った基準が修正される事無く放置されてる

基準に『カットラインの標準位置はした100mm』ってんなら、せめて上方の誤差許容を減らすか無くせっていいたい
国交省やる気無しだろって思う

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>>10
自己レス
>『カットラインの標準位置はした100mm』

訂正
『カットオフラインの標準位置は下100mm』

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H4バルブからHIDや、LEDのバルブに変えるとカットラインが出なくて
光軸がズレるんですよね。意外にこれ知られてないんですけど。

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　知ってるLEDワニって普通の電球とちがってまぶしく見えるが
実は細かいところが見えないときがあるワニのよ
これも植民地の支配層による利益の為すこしでも事故って乗り換えるように
しくまれちょる、あなた方奴隷の安全やら電流がすこしでも減るやらでないワニのよ

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>>12 車種による

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LEDに変えるのは色味の問題であって明るさはハロゲンと同等だよ
そりゃ多少は変わるけど2倍とか3倍になるわけがない
フィラメントと同様の配光と光量を整えてる製品ならLEDに変えても問題ない
そして
ハイビームやフォグが眩しいのは使い方や整備の問題

特にハイビームを基本としてることに噛みついてる連中はほんとにアレだよ
どっちを基本にするかなんて表現の仕方の違いでしかない
どうしてもロービームを基本にしたければそれでもいいけど
基本はロービーム　ただし対向車や先行車が無いときはハイビームに切り替える
に変わるだけ　現行法の
基本はハイビーム　ただし対向車や先行車がいるときはロービームに切り替える
と内容はまったくいっしょ

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ハロゲンライトが出た時、なんて、明るいライトだと思ったけど今は提灯で走ってるみたいに暗く感じる。

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>>16
そしてハロゲンって恐ろしいほど熱くなるのなｗ

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>>15
何年前の話をしているんだろう？

今のLEDはHIDを超える光量あるよ
もちろん設計が悪くてグレアを出しまくる粗悪品は論外だけど

例えカットラインが綺麗に出ている製品でも、ゾーン3に出してる光の光源は一緒だから
光量が上がれば一緒にゾーン3も底上げされるので
輝度が上がれば迷惑になる

LEDの光量がハロゲン並なら、>>15の仰る通りだけど、そういうのは少ない

市場のはほぼ迷惑なレベル

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>>15 ロービームに
なるのは右だけね。
左はハイビームのまま

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LEDは直進性の強い光源なのでハロゲンやキセノンと比べるとどうしても眩しく感じるみたいだね。

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>>20
直視していなくても視界が消えるぐらい眩しい時あるからなぁ
何とかならないかな？

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>>20>>21
純正LEDはカットラインが優秀で、カットライン直下に最高光度を持ってこれる位にスパッと明暗差がある

ロービームで少しでも遠くを見るにはそれもありなんだけど、明暗差がつきすぎるとカットラインの向こう側が真っ暗で逆に見落とすから
カットラインをギリギリ基準の上にもっていこうと調節する

そうすると、特にハイトワゴンの柔いサスで、発進時のピッチ変化で車体が上を向きやすい車だと、加速中はひたすら周囲にハイビーム状態

軽の後ろを走っていて、信号発進時に前の軽のライトのカットライン(特に右側)を見ていると
カットラインがボヨンボヨン上下に揺れて
対向車にハイビームを浴びせているような状態になっているのがよく判るよ

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>>19
以前、出張で田舎の離島に行って、夜にタクシーに乗った時に

普通の車のエルボ点で左上がりになる配光を
左右のライトの光軸を段違いにして再現しているのを見た
当然、左のライトの右側の配光が対向車ドライバーにあたる高さだったので

「ライトが段違いですね～」って言ったら、「歩行者用に左を高くしているんだよねー」
って、元々の左上がりのカットラインを意味を理解できていないような高齢ドライバーだった

というような事があったのを思い出した

左側とはいえ、ハイビームのまんまって、配線弄ったのか知らんけど迷惑すぎだよ

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>>22
それはLEDのせいではなくてプロジェクターランプ(以下プロ目)の特性だよ
ハロゲン時代のプロ目はそのせいであまり普及しなかった
照射範囲以外が非常に暗くなるため意外に見難く
またそれは被視認性が悪いという弱点でもあった
しかし
光源がHIDに進化するとレンズカットでは漏れる光が強すぎてしまうので
プロ目の優れた配光が必須となり
特に鉄道車両ではHIDを採用する場合必ずプロ目が使われるようになった
その後
プロ目自体も進化し、昔はレンズ周囲を黒塗りにしてランプを小さくするのが主流で
それがプロ目の目的の一つでもあったが、前述の理由により
レンズの周囲にリフレクターを配して照射範囲以外にもあえて光を漏らせ
周囲を明るくすると同時に被視認性を確保するようになった
光源がLEDになってもその基本線は変わらずLEDにはプロ目が組み合わされている
今後は
LEDの光源が点に近い状態から広くて斑の無い発光体に進化するか、あるいは別の光源が現れるかして
レンズを介さない発光面積の大きいライトに変わっていくと予想される

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