ここ20年でクルマって進化した？

のかな？ん～あんま実感しないんだよね
詳しい方教えてちょんまげ

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進化して有能さを焦るあまりEVを推したが、肝心のバッテリーが進化せずトーンダウン。
エンジン車に回帰し続けている。EV台頭から失敗までの空白期間である失われた30年。

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エコ詐欺で
面白くない車が増えた
ジェット機減らしてco2削減

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「実感しない〜」なんて言う人>>1
生まれて初めて見たかも。普通「実感ない〜」と言うと思うけど。。

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ただ名詞か動詞かの違いでしょ
そんなに不自然？

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>>12 いやだから。繰り返しになるけど、
「実感しない〜」なんて言う人
生まれて初めて見た。普通「実感がない〜」と言うと思うけど。。12も「実感しない」と言うんだw

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ここ20年の進化か～

アイドリングストップが搭載されてー・・・やっぱやめて～
シーケンシャルウインカーが搭載されてー・・・やっぱやめだしたくらいかな

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価格は間違いなく進化した
軽自動車フルオプションで300万円は
昔ならマークⅡが余裕で買えた価格

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安全面の進化はあるんじゃない？

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>>16
事故発生件数自体が減ってるんだから当然死亡やけがも減るわな。

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>>17
統計上の交通事故とは人身事故だけなんだよ。
衝突しても怪我する確率が減ってるならクルマの衝突安全性能の進化。
接触自体が減ってるならクルマの予防安全性能の進化。

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進化といっても定向進化
大きくは違わない
EVになってもそれは同様
エンジンがモーターに置き換わっただけ

ただもしインホイールモーターが実用化されたなら車の概念が変わる
古の時代より続いたユニット配置も関係無くなる
そこから進化すればルンバみたいな動きすら可能になる

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>>13
随分狭い世界にいるんだねw

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ドアを閉めるたびにピーピー、シートベルト外すとピーピー、車体が障害物に近づくとピーピー、なにかするたびにピーピーピーピー！。今のクルマはうるさくてかなわんわ。

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>>21
確かに煩いっすね＾＾何の警告音か分からない位で
警告音鳴るかは別として右車線に車が近付いてる時に警告灯が点くのは地味に嬉しかったです

>>19
定向進化と言うんですね、勉強になります。
クルマは未だにタイヤ使っているしエンジンも健在。

>>16　>>17　>>18
こういった事が実は地味だけれども有難い進化ですね

>>15
価格は大進化ですね
昔は排気量が上がるにつれ値段が上がるものと思っていました。
とはいえ、軽自動車の遮音性や乗り心地は20年前のマーチと遜色なくなったのは
軽自動車としては大進化ですよね

>>14
あ～分かります　仰る通り
マツダ3のぼわ～って消えるウインカーとか好きですけどあれも流行り技術なのですかね

>>11
サーセン！　学が無いので＾＾
勉強になりました

>>10
エコ詐欺ｗ確かに
昔はスポーツカー乗るのに燃費気にするなみたいな漢気発言が主流だったっすね。

>>9
EVは充電場所　宿命的なバッテリー劣化　
でもパーソナルコミューターとしてなら生き残れるのかな～

>>8
あ～確かに同じ県でも大きな格差もありますよね
市道、県道でも補修の優先順位でもあるんですかね

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>>20 世界の中では狭い日本と言う国にいますが？
スレ立ては素直に間違いを認めてレスしてます。それは恥ずかしい事ではなく成長した証。
貴方はその狭い日本の中で可笑しな言葉遣いをする人なんですね？　それで指摘されると開き直って言い返す恥ずかしい愚かな人ですね。試しに学校や会社の仲間内で「実感しないって言うよね？」と聞いてみては？　それでドヤ顔出来たか恥をかいたか教えてねw

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>>23
「実感しない」で普通に間違ってないと思いますよ。

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20年前の車なんて今そこらじゅう走ってるけど、見た目こそやれてても新型と比べて大きく劣ってるようにも思えない
画像は2002年式プロボックス

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>>25
そうなんですよね。
プロボックスとかだと普通乗用車より耐久性上げてるから尚更そう感じるかも
でもスレをずっと読んでみると
確実にボディ剛性が上がっていたり　燃費が倍に伸びたりしていますが
相変わらずのエンジンの動力でタイヤを動かす事は同じなんですよね
それと真夏に糞暑い車内は変わらないですね

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この20年で間違いなく”目に見えて”進化？したのは
・横幅が広がった（3ナンバー車の増加）
・背が高い車が増えた（立体駐車場に入らない車の増加）
・ドアの枚数が増えた（売れ筋が2ドア・3ドア車から5ドア車になった）
・車内装備でシガーソケット・灰皿・ＣＤプレーヤーが消えた
・価格が上がった
くらいか。

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単に高級化したり、大型化したり、付加機能を加えただけで
メーカーは平気で進化と宣伝するからな
現行プリウス、オマエのことだよｗ

プリウスでハッキリ進化と言えるのは初代から2代目のモデルチェンジのみ
3代目は排気量アップでミサイル化
4代目はリチウムイオン化
現行は高級化

ハイブリッド専用車種なんてもうとっくに役目終えてるからやめればいいのに

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>プリウスでハッキリ進化と言えるのは初代から2代目のモデルチェンジのみ

それ進化じゃなくて最改悪なｗ
初代の失敗で行き場を見失っておかしな方向に走ってしまった。
その轍をご丁寧に踏んだのが日産リーフ。

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[YouTubeで再生]
プリウスは「ハイブリッドの象徴」の役目を終えて
新たな進化をした

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>>1
ECU的にはスマホでたとえると
iPhone6からiPhone15くらいの進化

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少しズレるかもしれないけど、このままクルマやインフラが進化を続けて、本当の完全自動運転が実現したら、理論上は道交法違反がゼロになるはず。
そうなると、反則金ってものが無くなる！
警察屋さんは全力否定するけど、財源として反則金に代わるものが何になるのだろう？

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>>32
自動運転に移行出来ていない二輪（特に原付1種）や自転車だろうね

特に自転車は、遅いから捕まえやすいという点もあるから
自転車や歩行でパトロール中の警官も沢山取り締まるかも？

あと、その頃になると歩行者に対しても横断中のスマホ禁止とか新たな罰則が追加されているかも知れない
迷惑な馬鹿がいると、規制が強化される事は良くある事だし

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何と言っても某詐欺企業のミサイルモードだろｗ

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“プリウスミサイル”はやっかみが生んだ言葉か…プリウスは事故が起きにくい
https://biz-journal.jp/car/post_360131.htm...

たしかにあらゆる車がミサイル化している
猛烈に売れたプリウスの割に多いという事実もない
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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▼イギリスの保険会社が発表した事故率

1位 トヨタ・プリウス （1万台あたり111）
2位 シトロエン・サクソ （1万台あたり106）
3位 BMW 330D（1万台あたり102）
4位 BMW 530D（1万台あたり85）
5位 プジョー（1万台あたり84）

このように、プリウスの事故率が高いことは立証されて、全世界に公表されています。

別にマスコミがプリウスだけを晒し上げているわけではなく、これは真実なのです。

プリウスがミサイル誤射事故を起こす原因は、プリウスのシフトレバーの構造と、
高齢ドライバーのプリウス乗車率の高さの相乗効果によって引き起こされると考えられます。

ホンダや日産のHV用シフトレバーなら、Nレンジ(ニュートラル)からDレンジ(ドライブギヤ)
またはRレンジ(リバースギヤ)にシフトする時には、安全の為にブレーキを踏んでいないと
ギヤが動かない構造になっています。

ところがプリウスの場合は、Pレンジ(パーキング)からシフトレバーを動かす時には
ブレーキを踏んでいないとシフトレバーが動かない(移動しない)仕組みになっているのに、
Nレンジからは、ブレーキを踏んでいなくてもDレンジにもRレンジにもギヤを入れる事が
出来てしまうのです。

停車中の状態から発進しようとした時にシフトレバーがDレンジやRレンジに入らなくて
Nレンジになってしまう事がありますが、その場合でも本人はDレンジに入れたつもりで
アクセルを踏みます。

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しかしギヤはNレンジになっているので、エンジンの回転が上がるだけで車は動きません。
高齢のドライバーは、「あれっ？」と思って更にアクセルを強く踏むが、車は動かない。

そこで慌ててシフトレバーを見て、Nレンジになっている事に気が付きます。
ホンダ車や日産車なら、落ち着いて一呼吸置いてアクセルから足を放してブレーキを踏み、
NレンジからDレンジにギヤを入れてから再度アクセルを踏んで発進することになります。

ところがプリウスの場合は、アクセルを踏み込んだままでシフトレバーをDレンジに
入れることができてしまう。
その途端にプリウスミサイルがスタンバイして「ガクン！」と飛び出しかける。

驚いて慌てた爺さんは、咄嗟にブレーキを踏もうとして足を突っ張ってしまうが、
そのペダルはブレーキペダルではなくアクセルペダルなので、発射準備の整った
プリウスミサイルに点火し、勢い良く殺人兵器が飛び出して行くのです。

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＞ホンダ車や日産車なら、落ち着いて一呼吸置いてアクセルから足を放してブレーキを踏み、
NレンジからDレンジにギヤを入れてから再度アクセルを踏んで発進することになります。

＞ところがプリウスの場合は、アクセルを踏み込んだままでシフトレバーをDレンジに
入れることができてしまう。
-----------------

それ、昔のプリウスの話？いつの世代だろ？
今のトヨタ車の取扱説明書には、こう書いてあるけどね。

次の操作を行うとブザーが鳴り、シフトポジションが切りかえられなかったことをお知らせします。
適切な操作で、再度シフトポジションを切りかえてください。
→ブレーキペダルを踏まずに、停車中または極低速走行中にNからシフトレバーを操作したとき
→アクセルペダルを踏んだまま、停車中または極低速走行中にNからシフトレバーを操作したとき

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>>36
イギリスでは仕方がない。
プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われていたので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。
https://www.motoringresearch.com/car-news/your-uber-cab-is-most...

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>>39
つまり運転のプロのタクシードライバーが乗っても事故が多いんだ

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進化も良し悪しだね
先進的な物を盛り込んだ事をアピールするために、慣れ親しんだ操作ロジックからかけ離れたものにする
それについていけないと言うと「新しい物に適応できないトッショリ」の烙印を押される

機械を操作するというより、電子的デバイスに乗っけられているような昨今のクルマ
どこかで書かれていたけれど、何かとアラーム音が鳴って、クルマにいちいち命令されているようで、やかましくて仕方ない

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平成ゆとり
セダン　
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令和ハラスメント　
ＳＵＶ
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呼び方もハッチからナンチャラーークロス
カーオーディオは配信　スマホ連動　

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>>40
プロ教育を受けてないアルバイトレベルのウーバードライバーだからね。
例えば、
年間1万キロしか走らない自家用車と、5万キロ走るウーバータクシーでは
事故に遭う確率が5倍違う。

それにしても
思っていた以上に個人タクシーの代名詞になっていたプリウス
https://www.quora.com/Why-does-it-seem-like-99-of-Ub...

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