中古のマツダ6セダンなら

もっとお安く

返信する

>>11
リアバンパーレインフォースの話なら
これもな
https://www.youtube.com/shorts/deUzFZKDy2...

返信する

>>2
乘ったこともないのにwww
ていうか、オマエ免許無いだろwwwwwwwwwwwwwwww

返信する

>>6
隠れた実力車だな。
中味はバブル時期のユーノス500だから走りはよかった。
ボディ剛性もまずまずだったし5ナンバーで小回りもきいたし。
内装がしょぼかったのがアレだけど。

返信する

>>14
当時としては実力者だったね。
ブルーバードよりも随分と剛性感は高かったが
19Rよりも剛性が落ちたと言われた1Hゴルフよりは
足回りはバタついてた
（オートラマモデルのテルスター2で比較）
当時の国産車の限界と言えば仕方がないが

返信する

当時の日本車はバブル崩壊後のコストダウンでどの車もひどい・・と言われてるけど
実際はバブル時期に金に余して余計なコストをかけ過ぎていたのが普通に改められただけの話。
特にマツダは５チャネル時代は住友銀行出身の社長だったからなおさらエグいことになった。

返信する

欧州の基本にのっとりアドブルーを使い高圧縮でのエンジンにすればよかったものを
低圧縮で特異性を出そうとしたのが原因かな
低圧縮ゆえ低速でのエンジン回転が続く日本の道路事情ではススの燃焼が進まず
ススの体積が早まる
ススがエンジンオイルの中にも多く残るからエンジンオイルの交換も早めに実施しなければ
行けないのに疎かにするとオイルでのススの吸収も悪くなる

他のエンジンと差別性を出そうとしたためにユーザーに負担をしいるエンジンとなってしまった。

返信する

既存のディーゼル車ユーザー
もっと言えば実際にマツダディーゼル乗ってたユーザーほどこの事態を懸念してたよ。
ネットに溢れてたのはディーゼルを長期所有したことない人達の妄想賞賛ばかり。
メディア戦略は上手かったんだろうけど。

返信する