いままでどんなアクシデントがあった？

つい先日セルフのガソリンスタンドで満タンにしてスタートボタンを押したらバッテリー切れで動かなかった
スタンドなので丁度合うバッテリーがあったので良かったけど、これがコンビニとかだったら保険会社に連絡して待ち時間が長かっただろうな～
何かそういったアクシデントの経験ってありますか？

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1過放電バッテリー
738,257

2タイヤのパンク、パースト、エアー圧不足
440,301

3破損／劣化バッテリー
170,457

4落輪・落込
139,086

5キー閉じ込み
118,072

6事故
85,584

7燃料切れ
46,493

8発電機／充電回路
36,566

9ハンドルロック・キー作動機構
21,791

10スタータモータ
21,538

JAFの出動理由トップ10
対象期間：2023年4月1日（土）～2024年3月31日（日）

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中古車所有が多いけどアクシデントわんさか、

オルタネーター壊れ ２回　中古入手 自分で交換
セルモーター壊れ １回　リビルト品入手して整備工場で交換してもらう
マフラー破れ　　　 １回 サードパーティー品を買い、自分で交換
ラジエター液漏れ １回 サードパーティー品を買い、自分で交換
エアコン壊れ　　　１回 くず鉄屋でコンプレッサー中古購入、電装屋で付けてもらった ← これはボッタクられて高く付いた
クラッチ滑り　　　１回 自分で交換 初期の軽で小窓から簡単に交換出来るタイプだった
クラッチワイヤー切れ　１回 これはエンジン直結になったが何とかノンストップで整備工場に滑り込んでセーフ
エンジン不調　　　　１回 キャブ仕様でデスビの進角装置（ダイヤフラム）の空気漏れ 中古に付け替えた 自分で交換
他、軽度なのは数えきれない

昔の中古はこんなもんです、

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ちなみにオルタネーター壊れが分かったのは
スキー場で帰り際、
ヘッドライトが暗くて気が付いた（ヤバ

そこでライトはサイドマーカだけにして
暖房は切りました、
暗いので前の車にピッタリ付けて帰りました
（今ではあおり運転で捕まります）
途中、ガソリンスタンドで急速充電をして
何とか家に辿り着きました、

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車を忘れて電車で帰ってきた

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海釣り行って初めて通った道が急に砂浜になってスタック

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トヨタとマツダの一部車種に1年も経たずにバッテリー上がりがあるそうな


トヨタはプリウス、マツダはCX60だ

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>>7
HV車でスマートキーだと、施錠してある車にキー持って近づくだけで、車両側がウェイクアップする。
同時に車両内で電装制御機器類は起動する（ドアキー解除やエンジン始動準備・他）のだが
この時にかなりの電力を使用する。
車に近づくだけでエンジン掛けないと、バッテリーが充電されない状態になる。

例えば、洗車する際キー持ってエンジン掛けずに作業していると、車両の電気機器類がずっと待機状態で結構バッテリーの容量を消費する。
走り出してもHV車なら燃費優先でバッテリー走行を優先して、エンジン始動用のバッテリーの充電は後回しにされてしまう。
そのため、意外にもHV車でありながらいわゆる「バッテリーあがり」が生じ易い。

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やっぱり対策しないプリウスはやばいなw

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>>8
で、充電率をリチウムイオンバッテリーより鉛バッテリーにふればいいんだけど
そうすると燃費が落ちてカタログデータがでない詐欺
トヨタの闇は深い

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トヨタは糞

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いつもレンタカーか会社の車なので、30年位バッテリー上がりやパンクの経験一切ない。
事故経験すらなし。

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Sトロニック故障で右往左往

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HV車でバッテリーの冷却ファンの故障。
充電がストップするので残量だけでディーラーまで
ドキドキしながらドライブ

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セルモーターが壊れてコンコン叩いて直して帰りました。
オルタネーターとヘッドライトも出先では叩いて帰りました。

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ロリコントヨタ信者って死んだの？

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>>14
バッテリー死んでもエンジン走行はできるでしょ？

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>>17 それが走れないんだよ。
エンジンは唸るけど前に進まない

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旅行先でバッテリー上がり寿命。
レッカー呼んでしかたなく近くのヤナセでメインとサブ両方バッテリー交換して8万位だったっけな。
余裕もって安い互換品に前もって交換しときゃよかった。

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