レパードがソアラに完敗したのはなぜか

直線基調でかっこいいっちゃかっこいいが
ソアラと比べると高級感のなさか

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どっちもどっちだったんだな
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/713791...

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>>32
その画像はレパードTR-Xだな
レパードの兄弟車

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TR-XXとレパードの違いはライト周りとグレード数くらい。
要は販売店向けの差別化。
車自体は全く同じ。

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もとから勝てる見込みはなかった

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せめて最終型にシレっと2ドアを紛れ込ませていたら
国内を見切った3代目ソアラのおこぼれくらいは預かれたかもしれない。
まあ、月に数台しか売れなかったのは間違いなかっただろうけど。

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>>23
“13Bはモタスポでのレシプロ換算は3L級だったけど
公道では５ナンバーで乗れた”

ウソは止めろ
グラチャンで2リッターBMW M12/7と一緒にレースしてたよ

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>>37
1976年、REの富士GCでの参戦規定が「レシプロ換算で3,000 ccまで」に変更になり、13Bの使用が可能となった。

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ソアラはジウジアーロのデザイン。
86レビン・トレノもな。
似てるでしょ？

他のメーカーはジウジアーロだったらそれを宣伝に使うけど
何故かトヨタは公表しない。

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>>39
は？AE86は違うって。
AE80（普通のセダン）はジウジアーロだけど。

「AE86はジウジアーロデザインではないけどピアッツァを強く意識して開発したのは事実」というお話

開発記の項で、当時の主査揚妻文夫氏が、FR2/3ドアの開発に当たって「ピアッツァを超えろ」とピアッツァを社内で購入し、開発陣に参考にさせたとの事。
メーターナセル両脇にスイッチを配してサテライトスイッチっぽくなっているのも影響がある。AE86と同世代のFFセダンのAE80も揚妻主査で、そちらのデザインはジウジアーロだが、AE86に関しては、ジウジアーロは関与していないとの事。
私はこの記事を読むまで「AE86はジウジアーロデザインだからピアッツァやJT0 3HBによく似たデザインで、ただし、ジウジアーロオリジナルと大きく変更がなされているなどの理由でジウジアーロ公認が得られていない」説を信じてましたよ。そうか、ジウジアーロじゃないのか。親近感なくなったなw
それでいながら、ジウジアーロデザインのロータスエスプリのターボ中期ではAE86レビン前期のテールランプを上下逆さに流用していたのもAE86にジウジアーロが関与していた関連があるのかと思っていましたが、これも全然関係ないのですね。

もちろんソアラもジウジアーロは一切関与していない。
https://gazoo.com/car/keyperson/16/07/01...

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初代アリストはジウジアーロデザイン公表してて、逆に珍しがられてたような

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>>34
TR-XXってなんだよ
ミラのことか？
適当なこと書くなよ

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>>40
ジウジアーロって何回書いてんのこのバカ

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あらためて>>1のスレ画見ると二代目のレパードって初代のソアラに雰囲気似てるな。
２代目レパードの後すぐに２代目のソアラが発売されたらそりゃあやっぱりソアラのほうがかっこいいわな

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とはいえ
周回遅れの後だしじゃんけん
トヨタ＝ジェネリック風味は
多少の差こそあれ伝統芸

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糞ダサいから売れないんだよ

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当時の日産は本当に迷走してたな。
ソアラになりたいレパード。プレリュードになりたいシルビア（Ｓ１２後期型）。ファミリアになりたいサニー（Ｂ１１後期型）。
どれも売れてる車の後追いだから見た目ばかりのやっつけで詰めが甘いから結局本家にかなわない。

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