このシフト配置はやばいだろ！

昔からの人間（高齢者）はＰレンジからバックギア入れるときシフトを下へ下げるだろ。

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10年以上前から言われているプリウス式シフトだが
踏み間違いはあってもシフトミスは無く
そもそもプリウスの事故率は高くないことがわかっている
https://biz-journal.jp/car/post_360131.htm...

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アクアのシフトは従来型ATパターンを踏襲している（注：新型は乗ってないので知らんが）のに、
プリウスや他のハイブリッドも含めEV車にしても何故頑なに独自シフトパターンを維持しているのか。

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>>3
新型アクアもクラウンもミニバンもプリウス式になったし
どんどん採用車種を増やしている

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俺は乗らんな、人は間違うからね・・・・ミスの可能性はサッサと潰しておきたいし、近づきたくない

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>>2
>>対象の車種はプリウスのほか、同じトヨタ製のカローラ、アリオン、プレミオなどで…
事故率の計算方法が書いてないけど、100台売れた中で10台事故った場合と、1000台売れた中で100台事故った場合の事故率は同じでは？
やっぱプリウスの事故件数は多いと思うよ？
それにアリオン・プレミオはもう作られてないな。

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いっくらコンビニに飛び込もうともシフトは変えない
いっくら車を盗まれようがシステムは変えない

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「事故率が平均的」を解りやすく言えば
世の中の8割がプリウスになれば事故の8割もプリウスになる。
そして、プリウスが存在しなかったとしても事故数は変わらない。

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もちろん防犯システムは高度化しているが人気車は結局最後はレッカーで
盗まれる
最強の防犯は不人気車に乗ることだ。車両盗難はリスクが大きいので
不人気車ならエンジンがかかっていても盗まれない。

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この方式はホンダも使ってるな
現行フリードはこのパターンだ
先代フィットも同じだったが現行型はストレートタイプに変更された

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三菱もこれ

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>>12
「Ｒ」リバースギアの上に「Ｐ」ボタンが無いだけまだ良い。

>>1のプリウスは「Ｐ」ボタンの下に「Ｒ」リバースが配置されてるから
Ｒに入れようと下へ操作する可能性がかなり高い。

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ポルシェのシフトパターンとか左上だけどね
>>1 は了見が狭い＆馬鹿

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