なぜセダンは不人気になったのか

かつて定番だったのに… なぜ「セダン廃止」相次ぐ？
https://kuruma-news.jp/post/74692...

返信する

>>25
俺がセダンからミニバンに乗り換えた理由もそれだったな

第三子が産まれて、チャイルドシート付けるとセダンでは家族全員で乗れなくなっちゃったのよ

返信する

タクシーだってセダンからこういうかんじになったし
これからはルーミーとかソリオみたいな感じが車の主流デザインになってセダンはごく一部の限られたグレードになっていずれは消滅しちゃうかもね。
なんせ偉い人や反社の方々も今はセダンじゃなくてミニバンだし。

返信する

広い・多積載が人気ではあるが、その無駄な空間や大きなボディを嫌う人も居るんだよ。

返信する

>>8
SUVに食われてるな
去年はSUVのシェアが50%を超えたらしい

返信する

10代の頃。先輩たちはセダンとかスポーツカーとかに乗って、車にお金を掛けてた。何するでもなく集まってた。そんな姿を、俺は冷めた目で見てたわ。
大人になって、流行りとか周囲に流されて何となく乗ってた人が多いことに気づいた。
今、セダンを欲しがる人は、昔の記憶に縛られているだけじゃないかなあ

返信する

>>29
SUVが増えてるけど、
ハッチバック・MPVと何が違うのかと・・・ｗ

返信する

ハッチバックやステーションワゴン、MPVを腰高にした時点でSUVになっちゃうからな。
SUVというキャラクター上荷室がない居住性が限られるセダンやクーペは腰高にしてもSUVとしては成り立たないからな。

返信する

クーペフォルムのSUVは人気あるけどな

返信する

>>13
真理ですね

4～5人が乗ってワイワイ楽しく遊びに行く車なのに
天井に頭が付きそう、とか狂ってますわ

返信する

でも背の低いＨＴの人気って80年代終わり頃の3～4年でしょうよ。
確かにその前から日産あたりはピラーレスのＨＴはあったけど必ずセダンと併売してたしタクシーなんかは真っ当なセダンだったと思うが。
そもそも日本人の平均身長考えたらそこまで天井高くなくてもいいわけだし室内が広々していなきゃいけない理由もない。
今のＳＵＶ人気もそうだけど要は「海外で売れてる車が日本でも売れるようにしたほうがいい」というそれこそ「同調圧力」な気もするけど。

一年のうち雪も降らない地域で街中に住んで家族も子供が一人しかいない、特にスキーやスノボーが趣味でもないのにミニバンや４ＷＤのＳＵＶを乗り回す意味っていったい？？？(笑)

返信する

今の都市型SUVの流行は
90年代の日本から始まってアメリカへ
20年遅れて欧州やアジアへという流れ

返信する

[YouTubeで再生]
ちょ！まてよ

返信する

>>8
ヨーロッパのセダン離れと日本のセダン離れとは似て非なるもの。
その証左が以下。。。

>>4
国産のステーションワゴンはカローラやレヴォーグにあるよ。

ただヨーロッパは、ジャガーやマセラティの超高級からベンツ、BMW、アウディの
プレミアム・ジャーマンスリー、それにゴルフに308にメガーヌ、アストラなど
加えて日本に入ってきていないフォーカスからダチアのロガン、セアトのレオン
シュコダのオクタヴィアとステーションワゴンのラインナップのない車種など存在しないほど。

理由は
「常用速度域が高いので高速安定性も車選びの重要な要素」
「常用速度域がセダンと同等で、かつ荷物が沢山積める」
という理由でステーションワゴンの需要が日本の比ではなく、そのに伴いセダンがシュリンクしている。
日本のセダンがシュリンクしている理由とは似て非なるもの。

返信する

日本でステーションワゴンの需要が少ない理由

沢山あるだろうが、一つは「作りこみの甘さ」だと思う。

画の通り、左からカローラ、レヴォーグ、メガーヌ
欧州車は昔からワゴンには専用サスを用意するなどして荷室の使い勝手を徹底してきた。
ヤナセがオペルを扱い始めた頃、何十年前のアストラも
「開口部と荷室の有効幅が同じではないようなワゴンはワゴンと呼べない」としていた。
あとフランス車系統は（現行ゴルフも）WBをセダン比で延ばすなどワゴンをしっかり造りこんできた。
対する日本車はセダンのボディを載せ替えただけ。

ワゴンの需要が少ない理由は生活様式や常用速度域等々、沢山あると思うが、車としての出来も
あるのではないかと。

言い換えれば
「ワゴンを作らせると欧州メーカーの右に出る者はいない」
「軽自動車を作らせると日本メーカーの右に出る者はいない」

返信する

そんな欧州のワゴンもSUVに食われてるな

返信する

ワゴン車って、商用ライトバンのイメージがあるんだよ。

返信する

60年代？のアメリカのセダン。リンカーンとかインパラとか。デカイから広くて荷物も積めて。
その辺の亜種が>>1の車なのでは？仕方ないことだけどちっちゃいから色々使いにくい。
当のアメリカは既に方針転換。
何故？とか、要らないのでは？

返信する

>>42
掛け値なしに貴族御用達といわれてきたマセラティのワゴン。
そこまででなくてもEクラスとか、シューティングブレークとかが
そういう車がなかった。

裏を返せば国産メーカーが「商用ライトバン」を連想させるようなワゴンしか
作ってこなかったから、まず連想する、ニアリーイコールとしてしまうのは
商用ライトバンという風土が醸成されてきたんだよねえ～

返信する

>>42
オーストリアには伝統的なデビュタント舞踏会というのがあって
プロトコルに基づく厳格なドレスコードをまとった160人の若い女性とそのパートナーが
オペラ座でダンスをする・・なのだが
これの参加資格が（旧）貴族階級だとかブルジョワ階級に限定されていて
昨今は市民からの批判も多く・・・でもコロナ禍を経て3年ぶりに開催されたんだけどね。

で、例年の事なんだけどオペラ座に乗り付ける車の3～4割はワゴンなんだよねえ
プロトコルに基づく厳格なドレスコードな場面でね

ワゴンに限らず、～のイメージは～というのは、その土地の人が作り上げるもので
良いとか悪いとか言わないけれど「商用ライトバン」を連想するというのは
そういう人が住む国なんだよ＜日本

返信する

欧州：2023年に全新車販売の 50%以上 を SUV が占める
SUVとクロスオーバーが新車販売の51％を占め、これは2022年と比較して SUV およびクロスオーバーの売上が 19% 増加したことになります。
フルサイズの大型SUVの人気が高いアメリカとは異なり、ヨーロッパでは顧客は小型でコンパクトなクロスオーバーを好みます。
しかし、SUV カテゴリーでは、高級ブランドのプレミアム SUV が年間 31% という最大の増加を記録しました。

返信する

ナハ　ナハ

返信する

>>40
大昔からワゴン乗りの間では常識だったよ
開口部の幅寸法を測れば積載できる荷物が判る
欧州車は例外なく画の通り開口部と同一か寧ろ中の方が広い
国産車はタイヤハウスの出っ張りが例外なく酷かった
レガシーなんてあまりの出っ張りの大きさゆえにスピーカーを付けていた

返信する

>>45
社交界デビューの送迎はスポンサーのルノーのトゥインゴじゃないの

返信する

いっぱい積めると言っても、バックミラーで後ろが見えない程いっぱい積めないし、
サイドガラスが割れそうになるから、硬質なBOXなどは積み重ねられない・・・

だから、セダンのトランクとあまり変わらないような感じ。

返信する

「ステーションワゴン」 今後「人気再燃」の可能性は「ない」
欧州ブランドも“SUV化”が進んでいる
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b60f38898145f1853e66...

返信する