技術の日産はどこでトヨタと差がついたのか

日産、狂った歯車　２６日で創立９０年、トヨタの背中遠く

日産自動車が２６日、創立９０周年を迎える。日本の自動車産業をトヨタ自動車とともにリードしてきた存在だが、
元会長のカルロス・ゴーン被告の逮捕後の混乱を経て、企業価値を示す株式時価総額は４０兆円超のトヨタの約１８分の１で、
ホンダやスズキも下回る約２・３兆円と低迷する。提携先の仏自動車大手のルノーに有利だった資本関係が１１月に対等に変わり、
手にした経営の自由度を収益成長につなげられるか。１００年の節目に向けて日産の地力が試される。
https://www.sankei.com/article/20231225-CHHPS5ALD5NI7...

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組合がだいぶ悪そう

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今の経営陣みるとゴーンのがまだマシやったなｗ

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創業者の知恵と努力は称賛に値するが
出来上がった会社を運営するのは誰にでもできる
生かすも殺すも運次第

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[YouTubeで再生]
【1/1000秒の技術】
　あっ、この瞬間が、日産車だね。

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一言で言うと、YAMAHAを切り捨てた時から。
TOYOTAはフラッグシップ機の基幹部分は今でもYAMAHAに頼ってるが、
日産はYAMAHAの世話になっておきながら早々に切り捨てたからな。

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自分のケツを拭けなかった時点で経営的には終わってた。
しかも外人に拭いて貰うなんてダメでしょ。

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そもそも本来の日産がトヨタに勝ってたのBC戦争だけじゃん。

それ以外のラインナップは日野(ルノー)や、いすゞ(ヒルマン)勢といった
海外頼りから今一歩抜け出せない二番手グループだったのが
「技術のプリンス」の看板かっさらっただけ。

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販売店のセールスの質の違いも大きい
たとえメーカーとしての日産がいいクルマを作ったとしても
それを売るディーラーのセールスの質が悪いとリピートにはつながらない
ミツビシのセールスもたいがいだが
日産にはヒドいセールスに当たることが多い

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大衆車のトヨタ、スポーツカーの日産。
それを「ティアナ」で、おもてなしをコンセプトにした軟弱路線を歩み始めてからおかしくなって来た・・・

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「辞めちゃえ、日産」

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名ばかりのGTが道をあけたときじゃないかな？

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日産ってまだくるまうってんの？
てか、売る車あるの？

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ゴーンが来るまで社長も幹部も同族経営でしかもそいつらは人間的にも腐ってた

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日産の次はホンダだな
無能経営者を切らないと潰れるぞ

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スカイラインがマークⅡみたいな車になって来たあたりからダメになった。
GTRみたいな売れば売るほど損する車をがんばり、見返りは名誉のみだった。

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もともと日産は技術ではなく買収や合併で大きくなった組織。
オースチンのノックダウン生産やコピーやってたメーカーが
プリンスや技術を持つサプライヤーを組み入れていった。
最後はルノーに買収されたのは皮肉だな。

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昔の日産車で、トヨタに差がついたと感じたのは。
エンジン下のカバー外した時に、日産はタッピンねじが使われててそのままボディへ穴開けて締まってる。
トヨタはタッピンねじで締めるにしても、ボディに直接ではなくてスクリューグロメットをボディに固定してからネジで固定されている。
当時まだ日産かの時代だったが、自分はそれだけでこれからはトヨタだろうなって思ったわ。

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この時代はマシだったのかな

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モーター開発で追浜研と仕事したけどゴーンが来て全ての開発予算が削られた。
目先の売り上げにつながる物しか許されない感じであの頃から日産内部の空気も変わった気がする。
追浜研の優秀な人たちもかなり辞めて行った。

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>>20
ダット自動車も一旦は傘下に収めるが、2年後にはダット本体はIHIと いすゞ を設立。
日産はダットサンの商標と工場設備だけ譲り受けた。

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>>1
グループAがなくなってから

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洗脳技術の違いｗ

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>>21　ゴーンが来てから上から命令が何言ってるのかわかりやすくなったて聞いたけどね
それ以前は何が言いたいのかしたいのか分からなかったと言ってた。
ソースはまーさんちゃんねる

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