スタッドレスタイヤって

安もんでも高価な物でも効果は大差ないの？

あとチェーンと安全性は大差ないの？

オラは簡単に取り付けられる非金属のタイヤチェーンを積んでいるけどさ。

返信する

北海道　東北で装着率No1のブリザック
強気な販売方法で販売店ウハウハ

ブリヂストン　ダンロップ　ヨコハマ等
どれを選んでも大差ないよ

道民だけど

返信する

ピレリがミシュランのウィンタータイヤ
新雪でもグチャグチャでも問題なし
アイスバーンだけはブリに負けるが、乾燥路ではブリを上回るグリップ力

安くても大して変わらんと思う
新潟だが

返信する

道路に「ここから先が雪」って境目があって
ちょうどチェーンを着脱できるスペースもあると断言できるならチェーンでも良いよ。

冬といっても９割以上は乾燥路面を走ってる北関東、南東北の人間がそれでもスタッドレス履くのは
雪道に境目なんてないし、アイスバーンはブラインドカーブの先にあるからだ。

返信する

>>2そんなことはない
高速120キロで走れる安定性があるのはブリザックだけ
走らんけど。

返信する

北海道民だが、ブリザックは８年持ったぞ

返信する

タイヤ交換は業者に頼めば４本で６０００円くらいかかる

８年交換しないで乗っていれば、４万８千円無駄にならない

その分、新しいスタドレスタイヤを買えば十分もとはとれる

返信する

訂正する

北海道では年に春と冬に２回交換するから

倍の９万６千円だな

返信する

スタッドレスなら滑らないと思ってるアホ多数。

返信する

>>9
スタッドレスとウィンタータイヤが同じだと思う？

返信する

>>5　ブリザックとか、他の国産はQR,ミシュランはHR.。

返信する

こういう散布図の信憑性ってどうなの？
各メーカーが公言してるのでしょうか。

返信する

その画像を持ってきた元のページに何て書いてあった？

返信する

こういうところで弾かれる

返信する

>>13
「タイヤの特徴を図式化したものです。ひとえにスタッドレスタイヤといっても、さまざまな種類があります。」と書いてありました。
他に質問があればどうぞ

返信する

安もんと高いステーキで大差ないかだな
そう思うやつもいれば大違いだというやつもいる

返信する

減ったスタッドレスは、チョイ空気抜いて接地面積増やせば制動時に効果出る。
燃費ガタ落ちだけどな。

返信する

スキーに行くやつ以外スタッドレスなんていらんだろ

返信する

スタッドレスとチェーンの使いどころの違いが分かってない奴が多すぎ。
スタッドレスはあくまで平地用。乗用車が通勤で使うとかそんなレベルでしか車を乗らない奴がつけるもの。
一方チェーンは平地だけじゃなく、雪の山岳道路・峠道を走るときに使う。
スタッドレスでどこでも行けると思って山に行くアホが多すぎる。
一方チェーンはどこでも行ける。

考えたらわかるだろ？
スタッドレスなんてここ30年だ。それ以前はみんなチェーンつけて雪道走ったり上ってたので、事故率がかなり低かったが
スタッドレスのせいでJAFの出動率は車離れが起きてる今のほうが多いって言うｗ

返信する

支那製を選ばなければおｋだろ。
ドカ雪地域なら日本のメーカー選べば問題ねーと思うが、、、
225/40 R19　
ブリザックがタイヤフジで58000円、支那製のタイヤがここにはなかったけど、
おそらく１万ちょっとくらいだろう。
怖くてそんなん履けないわ。

返信する

直線でスピンするやつは橋の上で車線変更、橋の上だけ凍ってる場合があることを知らないやつが多すぎる。

返信する

昔はスパイク・タイヤがあったからな。
スノータイヤにスパイク打って親父走ってたな、ＦＲカローラで。

返信する

基本スタッドレスでも滑るで。ワールドラリーカーの様に滑りながら走るのが正解

返信する

>>18
へっ？

返信する

スパイクは平成3年に違反になったからなー
ギャランVR-4乗ってた昭和60年代にはスタッドレスにしてた、それ以前のコルディアはスパイク付けたスノータイヤだった
スパイク付きスノータイヤはゴムが硬いしスパイクがすぐに減ってしまい困ったもんだった
だから昭和50年代はスパイクタイヤとチェーンを両方が一般的だったなー
チェーンはすぐに切れてタイヤハウスを傷だらけにするし、針金でチェーンを応急処置して走らないとならなかったよ
ちなみに切れたチェーンのカケラで春先にパンクする人が多かった

返信する

おれ、マカロニスパイクで走ってた。
効くよ、氷上なんかバッチリ

返信する

>>25
隙有らば自分語り

返信する

ブリザック10年使ってた。積雪の場合は意識して走るし止まらないって事は無かったな。
東海地方だからせいぜい年1～2回程度しか雪積もらないし

返信する

>>28
それブリザック要らんやろ、逆に乾燥路や雨のとき滑る

返信する

濡れた氷上はスタッドレスダメだね。
スパイクには敵わん

返信する

スパイクがどうだったかはもう忘れてしまったけど、今のスタッドレスは凄いよ
横断する人がそろそろ歩いている横断歩道を割と普通に発進していく
ツルツルの路面にいつ出くわすかわからんのでヘタに安いスタッドレスには手を出したくない
多少高くても事故を起こしたことを考えて最新のブリザック一択、ヨコハマも大分良いと聞くけどね

返信する

ブリザックを愛用しているが、ドライターマック　や、ウェット路面のグリップは並以下ｗ
だが、新雪面や、氷結＋雪でのグリップは「さすが」の感あるけど、減りが早い・・・
１シーズンで３～４か月（12～２or３月まで、毎日20～30ｋｍくらい走って）履いて、2年半から3年で履き替え。
プラットホーム出たらそのまま夏以降、次の冬まで履いてたりするが、夏場の高速で雨降ったらメッチャ滑るｗ
レグノやポテンザで、160km～でも平気な道でも、「ブリ」はええとこ120kmくらいが限界、滑り出しの挙動が掴めんから、はっきり言って（ポテンザよりも）怖い。
速度にも左右されるが、120kmくらいで走ってて、高速道路の継ぎ目（櫛歯状の金属箇所）では、まず前が１５～２０ｃｍくらい滑ってその後後輪も同じくらい滑るので
右側側壁近くを走ってると、かなりビビるｗ
まあ、スノータイヤで「高速を飛ばすな」と、言われればそれまでなのだが・・・。ドライグリップはともかく、レグノくらいのウェット性能は欲しい。
ミシュランやダンロップ、ヨコハマも良かったのだけど、なんとなくブリを履いている。

返信する

160キロ？日本は120まで、そんな速度出せる場所はないし

返信する

暖気の下りの交差点はスケートリンク並みに滑る

返信する

取り敢えず、アカデミックモーターカレッジって言いう
youtuber見なさい
そこのラバー博士の意見はかなり参考になるよ
東洋ゴムの研究員で、タイヤ愛が凄い
タイヤ硬度計で計る事推奨してる
ビンビンに溝有っても硬度計でレッドゾーンなら使えないタイヤだと

返信する