スタッドレスタイヤって

安もんでも高価な物でも効果は大差ないの？

あとチェーンと安全性は大差ないの？

オラは簡単に取り付けられる非金属のタイヤチェーンを積んでいるけどさ。

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北海道　東北で装着率No1のブリザック
強気な販売方法で販売店ウハウハ

ブリヂストン　ダンロップ　ヨコハマ等
どれを選んでも大差ないよ

道民だけど

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ピレリがミシュランのウィンタータイヤ
新雪でもグチャグチャでも問題なし
アイスバーンだけはブリに負けるが、乾燥路ではブリを上回るグリップ力

安くても大して変わらんと思う
新潟だが

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道路に「ここから先が雪」って境目があって
ちょうどチェーンを着脱できるスペースもあると断言できるならチェーンでも良いよ。

冬といっても９割以上は乾燥路面を走ってる北関東、南東北の人間がそれでもスタッドレス履くのは
雪道に境目なんてないし、アイスバーンはブラインドカーブの先にあるからだ。

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>>2そんなことはない
高速120キロで走れる安定性があるのはブリザックだけ
走らんけど。

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北海道民だが、ブリザックは８年持ったぞ

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タイヤ交換は業者に頼めば４本で６０００円くらいかかる

８年交換しないで乗っていれば、４万８千円無駄にならない

その分、新しいスタドレスタイヤを買えば十分もとはとれる

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北海道では年に春と冬に２回交換するから

倍の９万６千円だな

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スタッドレスなら滑らないと思ってるアホ多数。

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>>9
スタッドレスとウィンタータイヤが同じだと思う？

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>>5　ブリザックとか、他の国産はQR,ミシュランはHR.。

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こういう散布図の信憑性ってどうなの？
各メーカーが公言してるのでしょうか。

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その画像を持ってきた元のページに何て書いてあった？

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こういうところで弾かれる

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>>13
「タイヤの特徴を図式化したものです。ひとえにスタッドレスタイヤといっても、さまざまな種類があります。」と書いてありました。
他に質問があればどうぞ

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安もんと高いステーキで大差ないかだな
そう思うやつもいれば大違いだというやつもいる

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減ったスタッドレスは、チョイ空気抜いて接地面積増やせば制動時に効果出る。
燃費ガタ落ちだけどな。

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スキーに行くやつ以外スタッドレスなんていらんだろ

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スタッドレスとチェーンの使いどころの違いが分かってない奴が多すぎ。
スタッドレスはあくまで平地用。乗用車が通勤で使うとかそんなレベルでしか車を乗らない奴がつけるもの。
一方チェーンは平地だけじゃなく、雪の山岳道路・峠道を走るときに使う。
スタッドレスでどこでも行けると思って山に行くアホが多すぎる。
一方チェーンはどこでも行ける。

考えたらわかるだろ？
スタッドレスなんてここ30年だ。それ以前はみんなチェーンつけて雪道走ったり上ってたので、事故率がかなり低かったが
スタッドレスのせいでJAFの出動率は車離れが起きてる今のほうが多いって言うｗ

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支那製を選ばなければおｋだろ。
ドカ雪地域なら日本のメーカー選べば問題ねーと思うが、、、
225/40 R19　
ブリザックがタイヤフジで58000円、支那製のタイヤがここにはなかったけど、
おそらく１万ちょっとくらいだろう。
怖くてそんなん履けないわ。

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直線でスピンするやつは橋の上で車線変更、橋の上だけ凍ってる場合があることを知らないやつが多すぎる。

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昔はスパイク・タイヤがあったからな。
スノータイヤにスパイク打って親父走ってたな、ＦＲカローラで。

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基本スタッドレスでも滑るで。ワールドラリーカーの様に滑りながら走るのが正解

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>>18
へっ？

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スパイクは平成3年に違反になったからなー
ギャランVR-4乗ってた昭和60年代にはスタッドレスにしてた、それ以前のコルディアはスパイク付けたスノータイヤだった
スパイク付きスノータイヤはゴムが硬いしスパイクがすぐに減ってしまい困ったもんだった
だから昭和50年代はスパイクタイヤとチェーンを両方が一般的だったなー
チェーンはすぐに切れてタイヤハウスを傷だらけにするし、針金でチェーンを応急処置して走らないとならなかったよ
ちなみに切れたチェーンのカケラで春先にパンクする人が多かった

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おれ、マカロニスパイクで走ってた。
効くよ、氷上なんかバッチリ

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>>25
隙有らば自分語り

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