昔の人はツインカム（DOHC）派とターボ派

じっちゃんの話だと昔の人は、ツインカム（DOHC）派と、ターボ派に分かれていたらしい。
そして現代の軽自動車は全てツインカム（DOHC）である。
だからターボ車じゃなくてもスムーズに走る事が出来るのか～納得！

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オレはDOHCターボに乗っていたぞ

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ツインツインカムカム　ソーセージ

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俺が乗ってた白ソアラはツインカム24ツインターボだったぞ

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俺のソアラは2ストターボでスーパーチャージャー付

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ソアラ
良い車だよね

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車の知識あまりないから詳しく知らんけど、ツインカムってのは当たり前でないかい？
調べたら俺車は３台共ツインカムだったよ？
ワンカムとかトリプルカムとかクワトロカムって車あるの？
つか、カムが２個１個３個って何のメリットあんの？
つか、カムってよく聞くけどブッチャケ何の事か知らんwエンジンの部品ってのは知ってるが。
ハチロク買った時に２５６カムがど〜たら聞いた記憶だけど。

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ワンカムはSOHC
シングルオーバーヘッドカム
レシプロエンジンが2ストを捨てて4ストになった事でカムが必要になった

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４A-GEって２０VALVEなの

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ワシのは4カム16バルブターボじゃが

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今の車の前に乗ってたけどスバルの水平対向エンジンEJ-20はカム４本あるけどクアトロカムとは言わないよな
水平対向DOHC４気筒だよね

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40年前、ホンダ以外はツインカムターボの4WDって流れだったよ

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[YouTubeで再生]
鬼に金棒　ツインカムにターボ

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>>14が「トヨタ カリーナ1800ツインカムターボ CM (1982)」
これは30年前のCMですね

つまり何を意味するかというと>>13は認知症を発病したと思われるｗ

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カムに乗る

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コルベットは今でもOHV

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>>16
キミは1985年のマツダ323、4代目セリカを知らないんだね
まあ38年前だがwww😂約40年ってことにしてw

>>14が「トヨタ カリーナ1800ツインカムターボ CM (1982)」
これは30年前のCMですね

てか、1982年なら41年前でないの？30年前ではないよ
おいおい、オレより若いのに可哀想…進行は速いよ認知症って
長谷川式テストしてから、とりあえずドネペジル飲んだら？

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>>17
怪我するじゃん

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>>20
すまん
算数が苦手なんだよｗ

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国産の量産車で言うとだいたい
SV→OHVは昭和30年代くらいに起こって
OHV→OHCは〃40　〃　　　（ところがOHCに移行したのは一部だけ。理由は後述）
DOHC化はバイクでCB450（でもCB750はOHC)トヨタ2000GT、カワサキZ1/Z2　
ここでOHVベースでシリンダーヘッドだけDOHC化したのもあって（OHC化は出遅れたのですっ飛ばした）
トヨタ２T-G他にはOHV用カム用の空間がそのままシリンダーブロックに残ってる（この時代の日産以外はその傾向が強い）
以上は全部一気筒当たり2バルブ。

DOHCの4バルブは日産S20搭載のハコスカGT-R、フェアレディZ432から
バルブとカムの数え方でスペックアピールしてるだけ

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>>23　訂正
✕バルブとカムの数え方でスペックアピールしてるだけ
〇ツインカムなんたらとかはバルブとカムの数え方でスペックアピールしてるだけ

因みにフェラーリは
365 GTB/4　の４はV型DOHCの4カムの意味。それ以前のストラダーレはOHCだったのでたぶんミウラと同等アピールしたかったんじゃないかな。FRのままだし
エンツォは素人にDOHCは複雑すぎて扱えない的な事言ってたみたいだし
その後のイタ車が4バルブ化するとクワトロバルボーレが末尾に付く

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ちなみに3バルブや5バルブなんてのもある
とゆーわけでDOHCじゃない数え方
例えばツインカム２４はV８OHCの３バルブの可能性がある

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>>23
SVはともかく、燃焼室だけ見ると同じなOHC～DOHCの流れはなぜ起きたのか
といえば、フリクションだの排ガスだのといろいろあるかもしれないが
専らは高回転化。すなわち高回転域まで回さない仕様には無意味なアイテム
だから大排気量V8のOHVとかは構造が合理的なので残ってた　

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