ワイヤーホイールの謎　質問です。

インパラなどのローライダーが履いているワイヤーホイールはタワーを取り付け、
センターナット1個で固定なんですが、
左側は正ネジ、右側が逆ネジで取り付けるらしい。
なぜならブレーキ時にナットが締まる方向だかららしい。！？（緩む方向でない？）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1025290168...

トラックは逆で右が正ネジ、左が逆ネジ。

どちらが正しいんですか？

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以前のトラックはJIS規格に沿っていたから。
2010年以降はISOに規格を統一してる。

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どっちが正しいかと聞いているのに
大根は白いですかと聞いて人参は赤いですと答えられたみたいな

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F1は左が逆ネジですよ、全てはそれに答えが出てます。

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そういえば自転車のクランクのネジも逆だったな

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>>2
それゆえ左のホイルねじ毎日しっかり点検しないと空飛ぶタイヤになる
>>6
自転車はシャフトの周りにボールベアリングが入ってて中で逆回転するからハンガーワンの右が逆ねじ

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[YouTubeで再生]
10:24

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>>1
赤いプレートが穴だらけでなんとなく弱そうなのと
純正がホイールも放熱担ってるとすれば
ブレーキの熱的な負担が大きそう

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ブレーキで締まるのとは逆だけど
たとえば飛び出してるから走行中にぶつけたとき締まる方向になってるとか？

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どちらかは逆ネジというだけで、きっとなにも考えてなくて成り行きに理屈考えただけと思う

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基本的に締める際は、左側は「の」の字に回し、右側は「の」の字の反対回しです。
トヨタもニッサンもBMWも、ランボルギーニもフェラーリもポルシェも、アウディもみんな同じです。

ところが…、ホンダとメルセデスだけ逆なんです。

なぜかわかります？
https://gazoo.com/column/taniguchi/16/03/05...

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ホンダが逆だとするとナットの回転慣性で緩むってことはなさそうだな

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>>12
エンジンの回転が逆だから

というか加工精度が今ほどじゃなかった時代の慣習なのでは

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あとレース用だとレンチが付いたままタイヤが回ってしまって

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