センターモニターって要するにコストダウンだよね

物理ボタンとか針のメーターの方が本物で、しっかりとした質感出すのにはコストかかるからって逃げてるよね。
タッチパネルとかモニター多様する自動車メーカーってクソだよね。

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>>1が嫌がるならどんどんやれば良いと思う。

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純正オーディオが嫌で今まで社外品をつけてきたがそれもできなくなった。
オーディオレスで購入することもできなくなった。

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いずれ全車こうなる

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車の中って夏とか滅茶苦茶高温になるじゃん。
電子部品の耐久性ってどうなの？
動作に支障は無いのかのう。

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マシーン・ファーザー(司馬遷次郎)はマッド

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>>6
電子部品なんて昭和から使われてるのに令和になって耐久性は大丈夫か？かよ。
中途半端に知らなければ怯えずに済んだのにね。

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>>7
相手からパンツ丸見えじゃん

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携帯電話からスマホに移行したのもコストがスマホの方が全然安いからだと聞いたことある
車の運転中しながらの操作は物理的なボタンやダイヤルじゃないと危ないのに

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>>6
SONYが世界のSONYになる切っ掛けがトランジスタラジオだったわけね。
アメリカで爆発的に売れて、爆発的に故障した。
原因は電子部品の中でも特にコンデンサーが輸送中のコンテナの中で高温に晒されて
融解してしまうということが判ってSONYはアメリカに大量の技術者を送り込んで対策品と・・・
というような歴史がある。
それ以降、世界中で認識され対策され続けてきたという歴史があるんだよ＜電子部品

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いや、タイヤ温度やブレーキ温度や駆動系の監視も出来て便利だぞ

ただし、操作前に視線を落とすので危険だと思う

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ブラインドタッチで操作できずに、視線を落とす必要があるインターフェイスは車用としては欠陥設計
車をろくに運転しない奴が設計すると、そういうミスをするんだろうね

タッチパネルの操作は、無改造の純正ナビみたいに走行中は操作を受け付けないようにするべき
その代わりに音声コマンド対応にして、視線を落とす必要の無い操作形態にしたらいい

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>>5
うそだ～？














だって、それ、ドアミラーがまだついてるじゃんｗ

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>>5
「OK Google」（目的地）まで宜しく！って言えば良いだけになるのかな？
あと収納スペースは、もっと欲しいなw

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>>13
まぁ車の開発に関わってる連中がゆとり世代になってきたし
その世代は車に乗っていてもスマホ操作しながら運転しているから
「このぐらい良いよね」って感覚で開発するようになったからね

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現在、モニター5つを運転中に見る必要があるが
音声入力に対応しているのは車載ナビの一部機能とオーディオ、電話くらい
あとAKEEYO AKY-NV-X、ナイトビジョンドラレコも対応してたな
とにかくコマンドを覚えることが多すぎて困る

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>>13秀同。

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>>1
これはiPhoneを繋ぐのを前提としたインターフェースだよね。
音声操作でほとんどいけるんじゃないの？
こういうところからも日本の開発力が低下しているのがよく分かる。

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>>1みたいにエアコンまで画面に入れるメーカーはクソ

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>>20
エアコンは物理スイッチも付いてるぜ

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温調も指で上下させるだけなので
ブラインドでも操作しやすいな

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どんどん車がつまらなくなってくる

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本当の「自動車」に近づいているだけだ

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>>5
マイナーチェンジした新型は
ウインカーレバーとシフトレバーがついにお亡くなりになりました

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>>22
レクサスも全てUSB-Cポートなのかい？

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一時期タッチパネルに走ったホンダも物理スイッチに回帰したのは評価してる。
んでまたスイッチタッチが素晴らしく良く作ってるのでこれまた評価してる。

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町工場で修理とかできなくなって、車の修理は販売業者かそれに委託された指定業者のみ。中小の仕事がなくなり大企業の独占が進むわけだな。

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>>28
ベンチレーションシートのスイッチは何処にあるの？？？

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>>1
こういうのが好きそう

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今はこんな感じ

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ホンダにシートベンチレーションないだろ？
ホンダは安物メーカーだからなー
だから落ちぶれたんだろうけど

日産はどーだっけ？

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>>33
じゃあお前はどこの上等な会社に勤めてるんだよ

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>>1
俺が知る限りだと約20年前くらいから欧州車でCan-Busが導入された。
よく使われる比喩としては「くるまのLAN」などと言われるがLANに例えると
アドレスで管理されていて、すべてのデバイスがルーターに繋がっている。
だからこそ例えば単なる球切れ警告ではなく「～の～側の～が切れてるよ」
というような警告を出してくれる。
ところが純正のインフォテメントなどを外してしまうとシステム全般がエラーと
判断してエンジンが掛からなくなったりする。
欧州車は上記の通り約20年前から漏れなくだが、レクサスもCan-Bus化
されている。従来の多くの国産車は膨大なハーネス配線だったが、いよいよ
国産車も本格的にCan-Bus化という流れになったからというのが大きい。
もちろん、20数年前の欧州はすべて物理SWだったし今でも物理SWは多く
採用されているが、指摘の通りコスト的には>>1のようなのが有利だから。

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>>33
国産でシートベンチレーションがあるのは、トヨタとマツダしかないよ

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ホンダ、日産、スバル、スズキ、ダイハツ涙目なんかw

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