センターモニターって要するにコストダウンだよね

物理ボタンとか針のメーターの方が本物で、しっかりとした質感出すのにはコストかかるからって逃げてるよね。
タッチパネルとかモニター多様する自動車メーカーってクソだよね。

返信する

どんどん車がつまらなくなってくる

返信する

本当の「自動車」に近づいているだけだ

返信する

>>5
マイナーチェンジした新型は
ウインカーレバーとシフトレバーがついにお亡くなりになりました

返信する

>>22
レクサスも全てUSB-Cポートなのかい？

返信する

一時期タッチパネルに走ったホンダも物理スイッチに回帰したのは評価してる。
んでまたスイッチタッチが素晴らしく良く作ってるのでこれまた評価してる。

返信する

町工場で修理とかできなくなって、車の修理は販売業者かそれに委託された指定業者のみ。中小の仕事がなくなり大企業の独占が進むわけだな。

返信する

>>28
ベンチレーションシートのスイッチは何処にあるの？？？

返信する

>>1
こういうのが好きそう

返信する

今はこんな感じ

返信する

ホンダにシートベンチレーションないだろ？
ホンダは安物メーカーだからなー
だから落ちぶれたんだろうけど

日産はどーだっけ？

返信する

>>33
じゃあお前はどこの上等な会社に勤めてるんだよ

返信する

>>1
俺が知る限りだと約20年前くらいから欧州車でCan-Busが導入された。
よく使われる比喩としては「くるまのLAN」などと言われるがLANに例えると
アドレスで管理されていて、すべてのデバイスがルーターに繋がっている。
だからこそ例えば単なる球切れ警告ではなく「～の～側の～が切れてるよ」
というような警告を出してくれる。
ところが純正のインフォテメントなどを外してしまうとシステム全般がエラーと
判断してエンジンが掛からなくなったりする。
欧州車は上記の通り約20年前から漏れなくだが、レクサスもCan-Bus化
されている。従来の多くの国産車は膨大なハーネス配線だったが、いよいよ
国産車も本格的にCan-Bus化という流れになったからというのが大きい。
もちろん、20数年前の欧州はすべて物理SWだったし今でも物理SWは多く
採用されているが、指摘の通りコスト的には>>1のようなのが有利だから。

返信する

>>33
国産でシートベンチレーションがあるのは、トヨタとマツダしかないよ

返信する

ホンダ、日産、スバル、スズキ、ダイハツ涙目なんかw

返信する