客が知らないだけで今や車は電子制御の塊なのか？

あえて車名とメーカーは言わないでおきますが、試乗した時に発進時のパワーが足りないですね？
というとディーラーの人は、今は燃費優先の設定で制御していますから、パワー優先に出来ますよって言っていた。
全車そうなのかまでは聞かなかったけど、今の車って大体そうなのかと思っていいのかな？

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軽以外はな。

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そのための後付けスロコン

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エンジンの点火制御をコンピューターで行ったのが
手始めだが当時凄い技術だったね、
今や定番、

昔の車なんかノッキングしてる車なんて、
そこらじゅうに有ったよ、

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ウインカーまで車載コンピュータで制御しているから

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軽のパワステまで電動だからな

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日本車の電子制御が先んじてた時代には
「日本メーカーは車の本質を理解してない！」
「欧州でATは障がい者の車！」

欧州車が楽ちん全自動文化をマネし始めると
「日本車は遅れているっ！！！」　w

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>>5
だからコンピュータが壊れた馬鹿な車はウインカーが点かないんですね
あるいは処理能力が低くて、タイミングが遅すぎると

電子制御でいうと
インジェクションの燃料噴射でエンジンの始動性が向上したのがよい事だと思います

今のバンパー脱着程度でセンサーが狂い、エーミングが必要な車は、メンテ代で稼ごうというメーカーの欠陥設計だと思う
フレームマウントにして影響受けないようにしろよ、馬鹿メーカーども

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特定整備のために小さい町の車屋はそれ用の設備を導入しなくてはならないな

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電子制御の車はいきなり壊れるし、壊れたら修理費がバカ高い。
キャブレター時代の車なら、壊れる前に調子が悪くなって知らせてくれるし、自分で修理できたのでよかったな。

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キャブレターは壊れていなくても気温や気圧で調子が狂う
朝の始動性が悪くてバッテリーが上がるという経験をすると、通勤やメインカーとしては使えない

趣味車ならok

>>8に補足で
エーミングしなくて済むように、ケーブルを抜かずにバンパーを脱着する等のいい加減な作業方法が広まったせいで
安全性能が低下した車両が街中を普通に走っていると思うと恐ろしくなる

こうして性能が低下するシステムはメーカーが取り付け方法をリコールしてでも改修するべき

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クルマは家電だよ
昔ながらの整備士は必要ないんじゃない？

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>>5嘘でしょ。
ECUに繋がってないよ。
フラッシャーで点滅させてんだよ。

>>12じゃ、ブーツ類切れたら自分で替えてね。

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>>13
点滅の事じゃなくて
車線逸脱警報のキャンセル(消音)機能として、車線逸脱警報と連携しているってのが言いたかったのかも知れないね
ま>>8の突っ込みはドライバーの低脳力を示すものだけどw

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