日産自動車の良い所と悪い所を教えてください。

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001 2023/08/30(水) 04:52:35 ID:Epun8mUTJE

やっちゃう事ですか？
ちなみに何をやっちゃうのでしょうか？

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010 2023/08/30(水) 11:20:12 ID:8KPDAvnUKM

>>4
使い捨てにされたのはゴーンじゃなくて日産の方だろw

>>9
19好きだすん

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011 2023/08/30(水) 12:42:59 ID:kCnXSpElk.

初めて日産に乗ってるんだけど、ノートで2度リコール(ブレーキのリコール含)があって
「近くの店まで持って来い」だった
ずっとトヨタだったから、取りに来てくれるのかと思ってた

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012 2023/08/30(水) 13:42:11 ID:Za2FQHvxms

>>6
日本車を貶す意図はないが

>日本車の技術を欲しくてたまらない
少なくとも、ここ50年を振り返っても日本車が優秀なのは主にエミッション系と省燃費系。
その他は、やはり欧州車に一日の長がある。件の日産もFFの黎明期にはシトロエンから
（前輪駆動用）等速ジョイントの技術を買ってる。
そして、その数年後に逆に日産がシトロエンにマスキー法準拠の排ガス浄化システムを供与している。
こと日産に限ってもノートとルーテシアの両車が使っている“CMF-B”というプラットフォームは
ルノーが完全主導で開発したもの。
ルノー・日産からは離れるが、トルコンの8ATでもZFとアイシンで約3～5％の伝達効率の差異がある
上に実装重量なども異なる。（ZFの方が優秀）等々のほかADAS関連でもトヨタが系列のデンソー
ではなくコンチネンタルを採用（カローラ系統他）するなど何事も当たり前ながら得手不得手がある。

話を日産に戻すと、国産車初のターボエンジンなど、かつての日産は攻めていた時期がある。
もちろん市販車という括りで青天井ではないモノの妥協しない部分が多かった。
転じて、ディスコンになったマーチなどに観るように安かろう悪かろうな商材を平気でリリースする
会社になってしまっている。やはろゴーン以降だねぇ・・

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013 2023/08/30(水) 13:50:49 ID:9rT41Ynoy.

デザインがだめなんだよ、デザインが！

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014 2023/08/30(水) 13:56:23 ID:Za2FQHvxms

話は変わるが、ルノーが独自開発したフルハイブリッドの評価が上々の由。
有体に言えば、従来「日本車こそ至高、日本車マンセー」なセグメントさえ唸らせている由。
（ソースは枚挙に暇がないが、ここでは割愛）
ノートのシリーズハイブリッドが高速域に弱い、日本の交通モードであっても弱い
そして某TV番組で日産の人が「欧州には出せない」というほど高速域に弱い。
そのアンチテーゼともいえるのがルノーのフルハイブリッドなのだが、ドグクラッチで4段
モーター側で2段、制御上は都合12段変速というようなシステムこそ本来は日産が出して欲しかった。
かつての日産ならトヨタに対するアンサーとして出していたような気がしてならない。

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016 2023/08/30(水) 14:51:33 ID:rBFUSbEfSQ

>>12 知らないと思うけど、自動車の技術だけじゃないんだよね。
ニッサンには「ロケットエンジン」の部門もあったんだよ。これは丸々取られている。
勿論、こまごまとした自動車の技術がメインなんだろうけどね。

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017 2023/08/30(水) 15:13:35 ID:Za2FQHvxms

>>16
そんなの知ってるよw
こと自動車に関しては、これこそ少し前の人なら知ってるだろうが
Cカーで「カルソニック・ニッサン」でレースを走らせていたカルソニック。
かつての親密”系列”会社だったが、日産の手を離れ紆余曲折の後、昨年に民事再生の申請。。。

上述したように、この手の系列切り、技術的な内部留保やRDよりも安価なサプライチェーンの
利用によるコモディティー化・・（部門を）取られるとか、そういう話ではなくて会社自体が
停滞フェーズに入ってしまっている。
いま可変圧縮比エンジンで話題の日産だが、GTRも含めて極々限られたリソースでしかプレゼンスがない。
なんかねぇ、、ベタナ言い方をすれば、すっかり中身が消え失せてしまっているよ。

別の業界だが
ソニーが本業の弱電部門での凋落が止まらず、一時期はファイナンス会社と揶揄された。
他で言えば、ソフトバンクは完全な投資会社で営業収益のほぼ大半以上を「投資」から得ている。
そんなソニーが最近復活の兆し。相変わらず、エンタメ（ソニーピクチャー）やゲーム事業や投資の
比率が高いが本来の弱電で復権の兆しが見える。

日産にも少なくとも国内でトヨタに対峙する会社として復権して欲しいものだ。

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018 2023/08/30(水) 15:28:19 ID:Za2FQHvxms

余談になるから簡単に
RD30にFJ20を搭載したころ、既存のブロックにヤマハのヘッドを乗せたトヨタのDOHCとは似て非なる
国内で初の本格派量産型DOHCエンジンでノーマルで7500rpmまで回った。
その他にも、ビスカップリングの採用、それに伴うシステムをATTESAと称して市販化、、等々
もちろん国産車にありがちな例えばレパードに採用された「世界初のワイパー付きミラー」など
ギミックも多い中、市場のリーダーだった時期がある。

もちろん時は流れ、時代の要請も変わり、今時、リッターあたり最高馬力を誇るようなエンジンの
需要はないだろう、、だからこそ、上述のように今なら今の時代の要請に応じたハイブリットなりで
少なくともトヨタと国内で対峙するような市場のリーダーであって欲しかった、、とは思っているよ。
真面目な話、今の日産から出てくる”トピック”など皆無に等しい。

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019 2023/08/30(水) 15:34:58 ID:Cw/2o1jPHQ

>>14
そんな燃費今一のハイブリッド買うなら
E-TECHじゃなくてe:HEV買うだろ普通

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020 2023/08/30(水) 15:55:40 ID:Za2FQHvxms

これこそ余談だが
元々トヨタは、例えば「ホンダのストリーム潰しのウィシュ」だとか、～潰しが常套だった。
最近でいえば「ソリオ潰しのルーミー」とか・・

そういった多分にマーケティング的な販売戦略面での追随ではなく、純粋に開発競争としても
追随することが常だったトヨタ。
日産初のトピックがないと書いたが、軽自動車初のBEVのさくらは？もっと言えばリーフは？
と言われそうだが「そんなものじゃなかった」んだよw。
とよたの寡占？いや、限りなく独占に近い状態を作り出した先般は日産だよw

>>19
そう？
運転していて楽しい。燃費至上主義でない選択肢という評価は理解できる気がするけどね。
高速、少なくとも実速度110km以上なら燃費も「圧勝」だしね。
高速燃費は（ノートなどの）シリーズ系は論外としてもTHSでも、例えば先代のアクアは
速度計100km/h時の実速度は89km/h、現行になって少しは改善されて91km/hらしいけどw
由良拓也が主宰していたプロジェクトで精査された数値だけどね。
で、やはり100、中でも110km（実速度）を超えると”極端に”落ちる。
いまや国内でも合法的に120km/h走行出来る時代だからねぇ、、使途用途によっては別の
（高速に向いた）選択肢があっても良い。

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021 2023/08/30(水) 16:19:53 ID:Cw/2o1jPHQ

>>20
テキトーな作り話じゃなくてソース出せよ

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022 2023/08/30(水) 17:37:01 ID:ymDTztHCto

良い点はわからないが、悪い点は
オーテックがオーテックグレードを無くして、レースイメージやスポーツイメージのない車種にニスモグレードを出してニスモブランドの安売りした。
販売が苦しいとしても、ストップザカローラの本命のサニーを廃止した、ブルーバードの名前も捨てシルフィなる名前を残した。案の定シルフィも失敗し、小型中型セダン消滅。
日本日産より、北米日産のがラインナップがよく、日本日産の車を日本で販売するより、北米日産の車を日本で販売した方が売れそうってくらい日本日産のラインナップが酷い。
パルサーやセントラを何故日本で販売しない！
パルサーニスモ欲しかったわ。

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023 2023/08/31(木) 13:15:28 ID:qJkuqesiAI

今の日産に何の期待もしてない、
大した技術もないし・・・
唯一良かったのはハコスカ、この車はよかった。
メンテもしやすいし乗りやすかった

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024 2023/08/31(木) 17:59:51 ID:NJdcea0XdQ

フエアレデーℤ
スっカイライン
シルビワ
くうねるあそぶヤッチゃえセヒーロ
ブルバド
スイーマ
セドリックス
グロリアン
パルーサ
テラーノ

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025 2023/08/31(木) 20:25:03 ID:LHRE1FPbQI

修理してもらおうと電話入れたら
リコール対応で今は忙しいからとやんわり断られた
日産は何をやらかしたんだい

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026 2023/09/01(金) 02:43:16 ID:c6xSlP58E2

>>25
本当にそんなディーラーあるの？
修理代で儲かるのに？