86は成功したと言えるけども

やはり純正でターボモデルを出しておけば良かったと今でも思うよ
2リッター、ターボ、FR、MTのカテゴリって案外ないんだよね。シルビアが今も人気ある理由

返信する

4WDにしてセリカ GT-FOUR で出しなさい

返信する

NA、FRの原理主義者は多いからな
俺もそうだがｗ

返信する

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

返信する

どんな性能の車を商品化したところで道交法に規制される以上、加速も最高速度も最初から頭打ち。
むしろ、事故しにくい車の開発に注力して欲しい。見た目スポーツカーなど時代に合わない。

返信する

>>1だから～お前がそれ乗ったらすぐに事故って廃車だろ？それを懸念してるんだよ。メーカーは。
よっぽど乗りたいなら、自分でカスタムでターボなりスーチャなり付けりゃいい。ボルトオンで出てるんだから。

返信する

>>6
NAでも結局事故は増えてんだよ
調べてみ。保険料率数年前と全然違うから
あと、後付けターボだと結局いろんなところ補強しなきゃならないし純正と違い限界値も低い

返信する

>>4
たしかに最高速度はターボのみでは変わらないんだけど加速が段違い
ボルトオンターボをポン付けするだけでもう別物　NAがあほ臭くなるよ

返信する

おれもこの車は８６なんて名前にしないで普通にセリカにしときゃよかったんじゃないかと思う。
ディテールもダルマを彷彿させる雰囲気にして。
FRのセリカ復活のほうが浪漫があって昭和世代にはウケるだろうよ

返信する

>>1さん
僕もそう思います。
ターボ設定があればもっと違う展開もあっただろうし、4WD設定もあれば良かったかな。

>>9さん
賛同します、８６ってネーミングでアンチが増えましたから
セリカならもっと受け入れられたような気がします。

ん～新車は無理だけど、程度のいい中古車を探そうかな。

返信する

トヨタ車を選ぶような馬鹿共にパワーやＭＴなんて必要ないだろｗ
持て余すだけだし、AT限定率99.9％だぞ？ あの馬鹿共ｗ

返信する

逆にこっちを「カローラスポーツ86」の名称にすりゃあよかったのに。

トヨタが高性能モデル「GRカローラ」の日本仕様車を世界初公開
https://www.webcg.net/articles/-/4644...

返信する

86ユーザーの大半はMT。
「セリカ」はスペシャリティーカーのイメージが強いので違うかな。
海外にも86マニアが多いので正解だったかと。

返信する

スイスポのほうが運転してて楽しいからな…

返信する

開発動機がカローラのAE86のリバイバルではなくて
ドリフトコントロールのし易い入門スポーツだったから
FR自然吸気にはこだわってるんだろう

返信する

>>12
AE86はFRだから、その車で86ネーミングはムリゲでね？
レビンか92かスターレット名義でしょせめて

返信する

水平対向エンジンというのがずっと気になっていた。

返信する

水平対向エンジンは正面衝突の際
エンジンが座席の下に潜り込み
ドライバーを守ります。

返信する

>>13
セリカがスペシャリティになったのはFFになった90年代からで
それ以前はGT選手権や街道レーサーの車だったようだけどね。
そもそも80年代にホンダのプレリュードが売れる前までは1.6～2.0ccの2ドアといったらスポーツカーしか存在しなかったからね。

返信する

>>19
セリカは登場時からスペシャリティカーの日本代表みたいなもんよ

返信する

仁Dの続編MFゴーストがはじまったおかげで、
TOYOTA86前期の中古価格が爆上がり中ｗ
代わりに中古BRZ値下げしてんじゃねえか？

返信する

>>19
それを言ったら日本にはスペシャリティカーしかないだろーｗ
オイルショック以降はスポーツカーは国がＮＧだしていたんだから。

返信する

スペシャリティカーという概念をセリカが日本に持ち込んだ
https://news.yahoo.co.jp/articles/41dbf18897ffdd93021f2...

返信する

日本では、1962年にプリンス自動車から発売されたプリンススカイラインスポーツが実質的な初のスペシャルティカーと言える。
その後、マスタングの成功に触発されて1970年に発売されたトヨタ・セリカが、初めて大々的に売れたスペシャルティカーである。
セリカは主にE20型カローラのコンポーネンツを一部流用して作られたが、シャシは既存の車種（プラットフォーム）をベースとしておらず、その数か月後に、セリカと同じシャシでノッチバックセダンボディのカリーナが登場している。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%...

返信する

つまりセリカは最初からスペシャリティカー

返信する

>>4
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

返信する

20年後にGR86走行距離3万キロで1000万は余裕でこえるかな

返信する

ツインターボつけて、書き換えだけで３５０馬力くらい出せる車にして売れ。

返信する

スープラをどーぞｗ

返信する

86はスバル製
スープラはBMWの下請け(マグナ社)製造…

トヨタはスポーツカーが本当に下手で苦手だが、他社に作ってもらうぐらいなら足を洗ってポンコツ車だけ自分とこで作ってりゃ良いのに。
アホが大勢買うんだから。
なんで他社と絡んで向いていない事するのかねえ。

返信する

スバルやBMWがトヨタの下請け というより
提携記念に共同開発車を作るコメモレーションだよ。

返信する

>>31
ヤリスやカローラ出てまだそんなこと言ってる奴がいるとは

返信する

GRMNヤリスはすぐに売り切れたんだよね
トヨタ車で高級車種ランキング3位？がヤリスってのも凄い

返信する

← >>32 ｗｗｗ

返信する

>>33
ヤリスはテスト動画で散々でボロクソだったよね
見た目を派手にして数字スペックだけのトヨタらしい車っちゃ車だけど。
まあ一般人はちょっとした加速とか楽しめれば良いだけなのでそれで合ってるとも言えるけど、
中身が偽物なのはやっぱりダサい。いかにもトヨタらしい。

返信する

ヤリスは欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞
https://www.webcg.net/articles/-/4417...

GRヤリスは「英国カーオブザイヤー」と「英国ベストパフォーマンスカー」を同時受賞
https://engineweb.jp/article/detail/333712...

返信する

>>36
ピストン粉々問題来ました。
GRとか言うならチューンに耐えられないとかサーキットで持たないとかはちょっと恥ずかしいよな。

>>37
実際に走る系のユーチューバー()にバカにされてるのに返って恥ずかしいなそれ

返信する

>>38
派手で目立つトラブルではあるが
どんな車でも起こり得るくらいの確率でしか起きてないとその人も言ってるよ

返信する

>>39
「競技で破損」「レースで燃える」というヤリスさんでしょ。
散々動画上がってるのにその人の動画だけじゃねーよ。

中身ショボショボのトヨタのGR(笑)
まあトヨタ好きにはお似合い❤️

返信する

>>40
「競技で破損」「レースで燃える」って別に珍しくないだろｗ

返信する

>>41
ワークスかよw
コンシュマーがワークス化してしまうトヨタGR(笑)

返信する

大方はシフトミスのオーバーレブが起因だろう。
こればっかりは制御で防ぎようがない。
ワンミスで不可逆な物理ダメージを負う。

返信する

← >>37 ｗｗｗ
← >>39 ｗｗｗ

ピストン粉々問題はけっこう起きてるぽいねｗ
ノーマルECUでもおきるとかｗ
欠陥車だろこれｗ

返信する

まあシフトミスだろうな

返信する

トヨタの車がポンコツなわけがないからね！
トヨタが間違いを起こすわけがない！
きっとド下手なアホユーザーがミスってるだけ！
ちょっとその数が多いだけ！
トヨタがおかしいことをするわけがないんだから！

返信する

>>46
シフトミスは上手い下手に限らない。
F1でもスポーツカーレースでもセミオートマ時代になってエンジンブローが激減した。

返信する

そうそう！トヨタがポンコツなわけがない！
あのトヨタがおかしなことをするわけがない！
クソユーチューバーにネタにされただけ！
ちょっとその数が多いだけ！
トヨタ完璧なんだからポンコツなわけがない！

返信する