最近のトヨタ、レクサスはボルト固定

欧州車で多く採用されているボルト式ですがメリットは？

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>>10
言われてみれば確かにそうですね。
思い出したのですが、ディーラーさんでブレーキパッド交換したときに言われたのは
欧州車はブレーキパッドとディスクローターをセットで交換を想定しているとのことでした。
ディスクローターが日本車より削れる代わりに制動力アップをしているそうです。

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>>12
ローターが「ナマクラ」なんだろね

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>>12
逆に言えばそういう手間をかけないと日本車のような性能には至らない、ということで

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剛性が上がるらしいが理解できん

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ボルトを太くできるしナットで引いて締めないのでボルトが伸びず締め付けトルクを約20%アップできるらしい
生産ラインと整備の効率化のためレクサスは順次取り入れるって

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ベンツとかがやってるから全部猿真似でしょ。
あーあ、トヨタがやる事は全てダサいわ。

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ナットの米国式かボルトの欧州式か

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>>7
コストさえ安けりゃドライビングフィールなんかどうでもよかった今までの方がトヨタらしい

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>>20
逆でしょう。
こんな猿真似してでも「トヨタは剛性にも走りにも拘ってまっす！」
ってポーズ、印象でアホな消費者をその気にさせたいのがいかにもトヨタらしい。

薄汚い、ゴミみたいな企業。いかにもトヨタらしい。

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まあたしかに最近のトヨタ車の剛性感やハンドリングは
びっくりするくらい良いからなあ
車庫入れするだけでもわかるくらい

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>>22
その分他社はもっと良いんだけどね。
トヨタが良いと思ってるアホには永久に分からない差。
トヨタが良いと思ってる様なアホにはトヨタ車が　お　似　合　い

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アンチトヨタのカルトが、国内他社が追従しないかで、ファビョり過ぎ草

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本当に機械的メリットがあるのか

ウサンクサイン・ボルト

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>>16
ネジの部分は2箇所から1箇所に減らせてスタッドが省略できるから
要するにコストダウンか

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>>26
欧州車式はコストダウンってことか

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ボルトだけの話ぢゃないよ＜欧州車

ホイール自体のハブ径が車ごとにジャストサイズだろ？
国産車の場合は”バカ穴”どころがマルチと称した穴だらけのホイール迄ある始末
ま、国内で必要か否か？か置いておいて高速度域での走行を意識すると欧州式の方が良いという事

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>>28
日本車輸入車に限らず純正ホイールはハブで合わせるよ。
社外ホイール使う場合もハブセントリックリングでセンター出しするのが原則。

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トヨタがやることは全てコストカットｗ
安全、使い勝手、デザインなんて度外視ｗ
自分らが儲かればそれでよい精神ｗ

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>>30
ならベンツもずっとコストカットしてたんだ

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ボルト式のデメリット
タイヤ取り付け時の位置決めが面倒くさい。
（スタッドボルトの方が引っ掛けてはめ込むから楽）

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>>31
他所の事情なんて知らない
トヨタは自分らが儲かるためだけににやったであろうという話
似て非なるものかもね
だって、あのトヨタだものｗ

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ネジ接合が１つ減る分 剛性上がる。
ドライビングフィールに拘るようになったトヨタらしいと言えば らしい。
途中で切り替えると実は管理費も上がってコストアップ。
他の国産メーカーは追随したくても真似できないだろう。

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>>34
キモw

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>>35
そいつ、この画像のキモいヘンタイだからねｗ

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火病った 笑

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トヨタのヨイショは全部コイツが書き込んでるんだねw
キモw

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>>29
ナットのテーパーで芯出ししてるのかと思ってた

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>>34
剛性そのものは、締結される面どうしで出してるんですが。
東京タワー時代な大昔のリベットじゃあるまいし

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コレ、面倒くさいんだよなｗ
ゴルフのタイヤ交換を手伝わされたコトがあるけど・・
一々、ボルト穴を合わせなきゃいけないしタイヤは重いしｗｗｗ
まぁ、レクサス購入層は一々自分じゃタイヤ交換なんざしねえだろうけどなｗ
ディーラーに高い料金払って、交換してもらうんでしょうけどね。

貧乏人の独り言でした。

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>>40
マテリアルとして見た場合、
鋳巣と同じで
どうしても一体モノよりは劣る

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>>41
✕ レクサス購入層は一々自分じゃタイヤ交換なんざしねえだろうけどなｗ
〇 トヨタ車購入層は自分じゃタイヤ交換すら出来ねえだろうけどなｗ

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某カーショップでバイトしてた時これに当たり難儀したの覚えてるわ
とにかく一個目が合わせらず人に手伝ってもらった
先に寸切りボルトを刺しておけば楽だったかもと思う

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>>44位置を決めるためのボルト穴に差し込むピンがある
ピンでホイールを支えておいて何本かボルトを差し込んでからピンを抜く
メーカーはコストカットの利点があるけどユーザーには面倒なだけ

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画像が貼れなかった
セッティングピンだとかボルトだとかいう輸入車用の工具

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スペアタイヤを載せなくてもいいようになった流れかもね

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>>42
わかってないチーム代表さん

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ホイールを地面に置いてちょうど良くなるようにジャッキを上げ過ぎないようにして
1本目が決まったら上げればいいんじゃね？
工夫が足りないだけだよ　整備性が悪いというほどではない

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ていうかハブセン合ってれば全然問題ない
安物の社外ホイール買ってハブリング使ってないだけだろ

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意外とホイール交換楽なんだよね。

ハブセンターあってりゃ押し付けながら回せばいいだけだし。

でも流石にGクラスのは重かったw

ホイール回転させられるジャッキ付きのタイヤドーリー欲しくなったぞw

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ナット式の方が楽って事が良くわかった

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